不知道你們有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的新能源汽車，正常情況下基本上都是一年一次換代，而且每到春季，比亞迪都會率先出牌，所以很多人買車，都會一直等著比亞迪春季的發(fā)布會。在去年的春天，比亞迪相繼推出全民智駕戰(zhàn)略和靈鳶車載無人機，把以前定位高端的智能駕駛功能的門檻直接下放到了幾萬元的海鷗上，讓所有人都感受到了什么是科技平權。然后今年的三月，比亞迪又再次帶來了讓所有人都無比激動的技術：第二代刀片電池及閃充技術。

第二代刀片電池和閃充技術到底有多強？

我這樣說吧，這次比亞迪發(fā)布的技術，直接讓新能源汽車電動化的競爭直接宣告結(jié)束了。其實在這場發(fā)布會之前，很多人都在幻想固態(tài)電池能夠早點到來，雖然大家都知道固態(tài)電池的成本會很貴，普及需要時間，但是固態(tài)電池有充電快，續(xù)航長，并且安全的優(yōu)勢，一直讓所有人非常期待。但是，當人們現(xiàn)在看到比亞迪第二代刀片電池及閃充技術后，很多人已經(jīng)開始認定，我們現(xiàn)階段可能不再需要固態(tài)電池了。所以王傳福也當場宣布，電動化上半場，已經(jīng)完美收官。

為什么王傳福敢說電動化已經(jīng)收官？因為現(xiàn)在比亞迪的三電技術，已經(jīng)是鶴立雞群，再過幾年，其他人也很難超過。以前的新能源汽車，被詬病最多的，就是續(xù)航短，充電慢，并且在低溫環(huán)境下充電更慢，以至于在北方城市，新能源汽車發(fā)展得并不算好。但是從今年開始，這種情況完全改變。

續(xù)航短怎么辦？一般來說，傳統(tǒng)的純電車型續(xù)航基本是在600公里左右，但是騰勢Z9GT采用高效化的創(chuàng)新，增加能量密度的同時，再加上整車輕量化，直接把續(xù)航能力干到了1036公里。充電慢怎么辦？比亞迪直接把充電功率干到了1500kw，在常溫下，5分鐘可以充到70%，9分鐘就可以從10%充到97%，為什么不是100%，因為預留一點點動能回收的余地。然后在零下30度的極寒環(huán)境下，12分鐘以內(nèi)也可以充滿。可以說，傳統(tǒng)新能源汽車的所有短板，現(xiàn)在都被比亞迪解決了。另外，三電技術中的電機，比亞迪在去年就把轉(zhuǎn)數(shù)提高到了30000轉(zhuǎn)，并且，在比亞迪的技術庫里，這個數(shù)字其實還能進步，只不過，比亞迪覺得沒有必要再快了，現(xiàn)在的電機已經(jīng)讓騰勢Z9GT的零百加速只需要2.7秒，性能夠用了。

閃充傷不傷電池？

當然，很多人可能還是有所顧慮，這么快的充電速度，到底會不會傷電池啊？實際上，第二代刀片電池通過“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，已經(jīng)實現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，所以，閃充對于電池壽命的影響，基本可以忽略不計。并且比亞迪還宣布，在電池質(zhì)保方面，其容量保持率比一代刀片電池整體提高2.5%，如果你開了15萬公里，電池低于77.5%，就直接免費換新，終身保修。

電池到底安不安全？

關于安全，第二代刀片電池大大超過了新國標的安全測試，比如在多次快充循環(huán)后進行外部短路，電池不起火，不爆炸，國標是300次，比亞迪則通過了500次；國標中，觸發(fā)1節(jié)電池短路，電池不起火，不爆炸，而比亞迪觸發(fā)4節(jié)電池短路，也能通過；在國標中，經(jīng)過150J底部撞擊，電池不起火不爆炸，比亞迪又把這個數(shù)字提高到了十倍，1500J底部撞擊，也沒事，安全性讓人非常放心。

比亞迪閃充樁終于全面落地了

最后還有一個問題，以前很多人都吐槽比亞迪不建充電樁，但是現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)公布，在2026年，比亞迪將落實20000座儲能式閃充站，每個閃充站采用滑軌懸吊式T型樁，充電槍用線吊著，充電槍在使用上更加輕巧，可以算是“零重力充電槍”了。并且這種設計還有兩個好處，一方面可以避免纏繞，更加容易保持干凈，另一方面，也可以杜絕用戶亂摔充電槍導致的損壞問題。單槍充電功率高達1500kw，其充電樁把儲能結(jié)合在一起，主要在谷時補能，所以對電網(wǎng)不會有任何負擔和影響，落地也更加容易。并且比亞迪還宣布，在身邊只要湊夠4個人有閃充需求，就可以建樁，一周完成，基本不用擔心找不到閃充樁的問題。

并且值得一提的是，現(xiàn)在入手閃充車型，頭一年在閃充站充電，也都是免費的。另外，比亞迪也打通了車和充電樁之間的壁壘，以前可能需要掃碼才能完成充電，現(xiàn)在只需要簡單設置，就可以實現(xiàn)即插即充，用起來更加簡單，我感覺，科技感，實用性和人性化都做到了。

小結(jié)：

比亞迪一直都不擅長講故事，營銷方面也始終不算優(yōu)秀，但是它卻依靠實實在在的技術，得到了很多人的認可。而且比亞迪每一次公布的技術，基本都落實在了大家能夠買到的新車上，從來不搞PPT技術，發(fā)布即上車，上車就能用，這一點非常重要。比亞迪第二代刀片電池及閃充技術，讓人們再次感受到了什么是科技平權，放眼整個市場，800V充電基本都是二十萬以上車型才能用上的功能，比亞迪卻直接把1500kw閃充普及到了15萬級的車上。

目前已知首批搭載的有11款車型，包括了宋Uitra EV（預售價15.5~18.5萬 ），大唐，2026款海獅06EV（售價15.99~17.99萬 ），2026款海豹07EV（售價16.99~18.99萬 ），全新騰勢Z9GT（售價26.98~36.98萬 ），鈦3閃充版，鈦7 EV閃充版，2026款仰望U7 （售價65.8~88.8萬 ），2026款仰望U8 （售價100.8萬起 ），2026款仰望U8L鼎世版（售價130萬起）。比亞迪這次用硬核閃充技術樹立行業(yè)新標桿，基本可以預測，今年比亞迪發(fā)布的所有新車，應該都會大變樣，你們期待嗎？