近日，路特斯（Lotus，現更名為蓮花跑車）旗下定名為“FOR ME”的全新中大型SUV車型在國內首次展示了實車內飾。作為這個“中英混血”品牌向電氣化、智能化方向轉型的又一次關鍵嘗試，FOR ME不僅繼承了路特斯較為純正的英系跑車基因，更在豪華表達與科技配置等方面，展現出了比較顯著的“中國化”傾向。

從外觀入手，FOR ME的車頭部分依然延續了蓮花跑車標志性的“孔隙式”設計，這已經被這家英國跑車廠商堅持了好幾十年了。能看到的是，引擎蓋上凹陷的導風槽實際會與進氣格柵貫通，這種設計我覺得不僅是為了視覺上顯得凌厲，也能在動態駕駛時有效引導氣流，提升車頭的整體下壓力、以起到改善綜合操控的效果。同時，新車的大燈組也采用了當下常見的分體式設計?？赡苡行┤藭X得蓮花跑車并入吉利后，這種設計是在向領克、極氪取經，但不論如何，配合孔隙式格柵，這燈組效果還是足夠犀利的。

車身側面來看，整車的線條呈現出比較典型的SUV轎跑車姿態，倒是它的D柱結構與車窗升降幅度，都會讓人想到類似極氪001這樣的高端旅行車。至于說尺寸數據，新車長寬高分別為5103/2019/1636mm，而軸距則達到了3019mm，加上流暢的腰線搭配了大尺寸的輕量化輪轂、匹配隱藏式門把手設計，整車除了修長之外，風阻系數也有望保持在較低水平。

車尾部分，貫穿式熏黑尾燈是這里最醒目的部分，它還匹配了能根據車速等情況進行（4檔）自適應升降的電動尾翼。而這種主動空氣動力學套件的加入，也預示著它在動態穩定性上會有相對出色的表現，這也是蓮花跑車從路特斯時代開始就一直在追求的。

至于說此次展示的實車內飾設計，它在整體上與ELETRE（參數丨圖片）大體相似。這里的主體造型都呈現出了一種相對標準的“T”型布局，而中控臺會采用兩端對稱式的設計，并帶有一些數字氛圍燈與機械風格的立體結構。座艙內預計還會使用比例不小的碳纖維材料，并有大面積真皮+Alcantara材質來包覆座椅，而這些用料的選用在同級別高性能SUV中，也屬于比較主流的做法。

此外，它的方向盤是會讓我們想到一些國產廠商的做法，上下平行的樣式加上定位標識，就像是吉利博越的變體。舒適配置方面，座椅除了多向電動調節與記憶功能外，也有望落地加熱/通風/按摩等高級功能，并配備功放功率較高的KEF音響系統，這沉浸聽覺體驗應該是可以期待一下的。

就像最開始我們提到的，FOR ME不光是電氣化，它的智能化也是一個關鍵競爭點。新車將搭載蓮花跑車自研的Hyper OS操作系統，它有15.1英寸OLED懸浮屏，并將會在主副駕駛前端提供長條狀的顯示屏，分別提供實時行車信息、多媒體控制以及更多小功能支持。另外，二排用戶也能獲得一塊獨立的多功能觸控屏，它會像特斯拉那樣，布局在后排出風口附近。

智能駕駛輔助方面，FOR ME配備了比較先進的感知硬件，能達到國產新能源的頭部水平，其將會包括置于車頂（可隱藏設計）在內的多顆激光雷達組合。這些硬件會在本土合作伙伴的技術加持下，為車輛帶來“車位到車位”輔助駕駛能力。盡管這具體表現并沒有得到太多用戶驗證，但我覺得至少在跑車品牌當中，路特斯未來在這方面還是可以率先建立起優勢來的。

動力方面，FOR ME這最大的亮點應該就是其搭載的“X-Hybrid”超級混合動力系統了。該系統是在900V高壓平臺架構下研發的，它由一臺2.0T發動機與前后雙電機組成，系統綜合最大功率達到了952Ps，進而超過了擁有V6的法拉利296與擁有V8的蘭博基尼Urus SE；而這套系統能讓車輛在3.3秒內破百，即便SOC10%狀態下，也能保持在3.5秒以內，這性能穩定性還是很高的。

同時，在900V高壓平臺之上，車輛可以在70kWh電池組協助下，實現超1400km綜合續航，并支持11C放電倍率與150kW隨車發電系統。據稱，這套系統120km/h饋電巡航半小時、能發電25kWh，這不等于是有臺額外的“發電機”？

底盤方面，新車會采用前后五連桿式獨立懸架，并有望標配空氣懸架與路特斯智能動態底盤控制系統。而雙電機組成的全時四驅系統，除了能優化扭矩分配，也能在不同能源與駕駛模式下進行協同優化，讓前后軸的輸出控制更精準一些，并在LTS“蓮花工程專屬調?！毕拢瑑冬F過去路特斯跑車們的操控優勢。

可以說即將上市的蓮花跑車FOR ME，不僅僅是一臺追求速度的性能機器，它也在嘗試著向更廣泛的日常場景靠攏，并通過智能化來給予用戶更多用車的樂趣?；蛟S作為SUV的FOR ME，在操控上不會像過去的Evora、Exige那么極致，但我想在高性能插混SUV市場，它應該也是能爭得一席之地的。