上海
時隔近十年，波音終于有機會迎來中國大單了。有消息稱，中國正考慮采購500架波音737 MAX，相關訂單將在特朗普訪華期間公布。
此次特朗普訪華定于3月31日至4月2日，是其自2017年以來首次對中國進行國事訪問，飛機訂單成為兩國談判的核心議題之一。受此利好消息推動，波音股價已上漲3.7%。
與此同時，波音也在和中方洽談約100架787和777X寬體飛機訂單，不過相關交易可能會在更晚些時候宣布。
值得關注的是，中國在與波音洽談的同時，也在與空客磋商另一筆500架飛機的訂單，該交易歷經多年斷斷續續的談判，目前仍未最終敲定。
從歷史數據來看，中國曾是波音的核心市場，訂單量一度占其總訂單的25%。近年來，這一占比大幅下滑，目前中國航司僅向波音訂購了133架飛機，占比降至約2%。
此次潛在訂單，是波音扭轉在華市場頹勢的關鍵契機。特朗普上任后，已多次推動外國航司向波音下單，此前日本、韓國便在其施壓下，累計訂購超100架波音飛機，相關貿易協議也為兩國換來了關稅調整的利好。
對各國而言，飛機采購既是彰顯雙邊貿易誠意的直觀載體，又不會沖擊本土大宗商品市場，政治阻力相對較小。
當前，中國航空市場對新飛機的需求也很強勁。中國境內共有41家客運航司、11家貨運航司，截至2026年3月6日，這52家航司運營的飛機總量達4573架（含在役和封存飛機）。
其中，空客飛機2389架，占比約52%；波音飛機1919架，占比約42%；中國商飛飛機219架，巴航工業飛機75架。
從機隊結構來看，客運航司與貨運航司的機型偏好也有較顯著的差異。41家客運航司中，19家以波音機型為主力，22家則以空客機型為核心（以三大航為代表）。
而在11家貨運航司中，除中國國際貨運外，其余均是波音飛機占主導，其中9家更是實現了全波音機隊運營。
當前，中國航司的機隊正迎來集中更替周期，主力機型的機齡多集中在6-10年，而2011-2016年間批量引進的737與A320系列飛機，已逐步邁入10-15年的退役“窗口”。
老舊飛機不僅維修成本與燃油消耗高，停場時間的增加還會制約運力靈活性，大幅抬升運營成本。對航司而言，更換新機型無疑是更具經濟性的選擇，而交付周期、燃油效率與維修便利性，也成為航司采購時的核心考量因素。
按照國際航空運輸協會（IATA）的預測，中國將在2030年前后超越美國，成為全球最大的航空市場。這一廣闊前景讓空客與波音均將中國視為核心戰略市場。
目前，中方與波音仍在就具體細節進行談判，尚未達成最終協議，而波音仍有134架屬于中國航司的訂單尚未交付。
全球范圍內，波音商用飛機的待交付數量已突破6100架，其中737 MAX約占4600架，其積壓金額高達6820億美元，創下歷史之最。
若真能達成協議，這批737 MAX在短期內也難以實現交付，畢竟其訂單已排至2029年了。但不管如何，這筆潛在訂單都體現出中美貿易關系回暖的趨勢，也符合中國民航市場發展和機隊更新的實際需要。
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