河北
日前，阿斯頓·馬丁F1車隊領隊阿德里安·紐維透露，直到2025年11月，阿斯頓·馬丁才知道本田的F1項目與紅牛時期大不相同，主要由缺乏F1經驗的工程師組成。阿斯頓·馬丁被本田坑了？好像也不盡然！
在澳大利亞大獎賽期間，紐維揭秘道：“本田于2021年年底退出F1，他們在2022年年底又重新進入，也就是說，他們大約有一年多沒參加比賽。我們后來才知道，2021決定退出之后，原來本田F1項目的很多人已經解散，去做太陽能板之類的了。所以，2022重組的成員其實大都是剛接觸F1的新手。他們沒有帶來之前的經驗。而且，他們著手投入工作的2023年正好是引入預算上限的第一年。所以，他們開局就處于非常明顯的劣勢，遺憾的是，他們一直難以迎頭趕上。”
紐維還透露，2023年阿斯頓·馬丁與本田簽署協議時，并不知道本田F1項目的經驗遠不如以往，直到很晚的時間他們才如夢初醒，他說：“不，我們之前并不知情。我們真正意識到這一點是在去年11月，當時勞倫斯、安迪·考威爾和我前往東京考察，探究最初的目標功率在第一場比賽中無法實現的傳言，這才得知許多當初的工作人員在重啟項目時并未返回。”
阿斯頓·馬丁被本田坑了？好像也不盡然，整整三年時間，阿斯頓·馬丁竟然對本田的狀況和進度一無所知，到最后時刻才想起來去日本考察一下，這也太兒戲了。
深入分析不難發現，阿斯頓·馬丁與本田的合作不如紅牛與本田的合作緊密，紅牛在自有園區內建造動力單元項目，而現在本田項目主要在日本基地運營，這使得阿斯頓·馬丁與本田之間的溝通成本大增，安裝調試也多有不便。
另外，當初紅牛與本田合作時，還從別的F1車隊挖來了大量專家，這些專家配合本田的員工一起推進項目，而現在本田則是在閉門造車。本田的設施非常現代化，這給阿斯頓·馬丁留下了深刻印象，但很可惜的是，本田的工作人員缺乏F1經驗，而這些經驗需要大量的時間來積累。
所以，現在的困難局面顯然是雙方造成的，本田沒有開誠布公，阿斯頓·馬丁顯然也沒能做到及時溝通，雙方各干各的，并不像一個緊密的團隊。阿斯頓·馬丁只看到了紅牛與本田的成功，卻沒有看到紅牛為本田所做的大量的輔助性工作。
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