作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近段時間，行業爆出了不少汽服店拉橫幅的事件，除了西安多家修理廠拉橫幅抗議的是“汽配商進小區向車主賣配件”外，其他汽服店拉橫幅“提示”的對象居然是車主。

山東一家修理廠在車間掛出一條硬核橫幅，上面寫了四句話：“清除故障碼收費20元，天下沒有免費午餐；故障檢查收費50，不修免開尊口。”

另一位武安本地經營了30年的修理廠老板則曬出了自家門頭上的標語，內容是“本店只掙一分利，概不賒賬、謝絕還價”，并表示2026年將邁向新的經營模式。

顯然，這些汽服店試圖通過這種方式劃定服務邊界、重建交易規則。至于背后的真正訴求，是無奈也好，決心也罷，至少是一種明確的表態。

事實上，2026年開年以來，反映從業者情緒的事件發生頻次頗高。

尤其是1月“海口汽服店因洗一輛新能源車，導致店燒沒了”事情發生后，網上接連有門店貼出各類告示，除了“拒絕為某某汽車提供任何服務”外，還有各種硬核的“免責聲明”或新能源車的“拒洗通知”，衍生出的話題熱度久久未消。（相關文章：《“洗個車把店洗沒了”、大批汽服店“拒洗電車”；修油車出事“保險公司還拒賠”...2026哪些新風險不容忽視？》）

在這之后，除了開篇提到的明確標識“服務收費”“不賒賬”的內容外，其他原因的“拉橫幅、貼標語、喊口號”等行為也接連爆出。

對于這些硬核內容，從業者的觀點不盡相同。

比如對開篇武安那家修理廠老板的“概不賒賬、謝絕還價”，有老板認為：“不賒賬是不可能的，除非你有足夠的車。”而這的確是很多老板倍感無奈、卻不得不面對的現狀。

當然，大部分同行對此持認可態度：“同意，我也有這樣的計劃”“我干這行33年不靠賒賬，干得非常好”“欠賬生意不長久，合理的利潤，踏實的服務才是長久之道”。

站在行業觀察的角度，這些橫幅事件的出現，不排除有跟風的成分，但更多是行業長期積累的矛盾爆發出來的表現。

一、“40元補胎”遭反復舉報，“消故障碼收20”被指漫天要價

也是這段時間發生的事情：石家莊一汽車修理廠老板因40元補胎生意，遭遇一連串糟心事，引發同行共鳴。

據店主介紹，一位比亞迪車主進店補胎，因扎胎位置在胎側，存在安全隱患，店主明確建議車主更換輪胎或采用火補，告知普通補胎無法保證耐用性。但即便如此，車主依然堅持只做簡易修補；于是，店主提前聲明“補好出門概不負責”，并收取40元補胎費及30元洗車費。

但是次日，該車主就以輪胎漏氣為由要求賠償，在被拒后，先后向工商、稅務部門舉報，稱修理廠偷稅漏稅、使用偽劣產品，店家被迫提供各類產品合格證明自證清白，因40元是小額交易未開發票，被反復核查。

最終，修理廠為息事寧人，退還40元補胎費用。本以為事件了結，車主又在社交平臺發帖抹黑店鋪，指責其服務差，補胎次日就漏氣，不少同行表示同情。

另外還有家輪胎店，晚上10點被車主要求免費打氣，拒絕后被威脅要“拍視頻曝光”，輪胎店老板面對鏡頭無奈回應，“打氣一直收費，晚上更沒有免費一說。”

但是，同樣的事情，在車主眼里，卻是不同的解讀視角。

就在前幾天，一位邵陽車主因30元檢測費，在進店后的第二天便將當地一家汽服店投訴到了問法平臺上。其在投訴中描述的原文是：

“3月2號行駛在北某區某地時，因車子雨刮器壞了，到店里要店主給我檢查一下，店主用電筆測了一下，說是電機壞了，需要更換雨刮器電機，報價180元，工時費80元，合計260元，我覺得太貴了暫時不想換電機，想另外找維修工確診是不是電機問題，店主就說你不換了，那就要收測試費50元才能開走，我說你店主未提前告知，我不同意交50元，后來協調30元付款后才讓我開走。我認為店主違規收費，心里不舒服。”

這段文字描述顯然極為主觀，但從“未提前告知檢測費”到“簡單的電筆測試就要收費50元”，再到“不交錢不讓走”的強硬態度，最后雖經協調仍支付了30元……這一連串的細節描述，都證明車主所說的“不舒服”，潛臺詞是覺得自己被坑了。

而在某音上，亦有網友分享了自己的一段經歷，內容為“一汽修廠為客戶消故障碼，收費20，漫天要價，報警，警察叔叔來解決。”

這些現象凸顯了當下車主對“服務收費”的敏感度越來越高，投訴甚至曝光，也成了他們維權甚至施壓的慣用手段。

這些帶有“對立”意味的行為，每每出現都會觸動車主以及從業者的情緒，這也是開篇汽服店硬核拉橫幅、表態度的背景。

二、“免費的代價”？

有人說，汽服店以及車主如今出現的這些問題，其實都是“免費的代價”。

這種說法有一定的事實依據。

過去十余年的時間里，“免費”一直是最有效的引流利器。

免費檢測、免費診斷、免費洗車、免費充氣……門店用這些方式換取車輛進店，再用維修保養的利潤來覆蓋成本，到現在至少60-70%的汽服店都還在這么干。因為它符合基本的商業邏輯——用免費換取付費，用低頻帶動高頻。

這套邏輯之所以成立，在于門店用免費服務換來進店流量，只要其中有一部分客戶轉化為維修保養的付費客戶，產生的利潤就足以覆蓋免費服務的成本，甚至還有盈余。

在門店看來，免費是投資，不是白干；在早期客戶看來，免費是福利，是價值的讓渡，是一種差異化服務。

但隨著時間的推移，“免費”的服務，在車主眼里成了理所應當的標配。

凡是沒有涉及到“配件維修或更換”的服務，比如查故障、消故障碼、測胎壓、加玻璃水、甚至檢查底盤、檢測電路，都只是順手的事情，這些都不該收費，一旦產生了收費行為，即便只有10-20元，都會讓車主覺得“不舒服”，因為“這家店居然要收費”。

這就是“免費的代價”——當一種服務被免費的時間足夠長、范圍足夠廣，它的價值就在客戶心中被抹去了。

在利潤可觀的情況下，這種“免費的代價”，汽服店可以承受且愿意為之買單，把它當作必要的獲客成本；但現在，越來越多的門店發現，自己已經扛不動這個代價了。

一方面，在消費者越來越理性、信息透明度越來越高、比價渠道越來越多的背景下，獲客成本與客戶價值嚴重倒掛、運營成本持續攀升，利潤空間被壓縮，追求差異化定位、精準鎖定目標客群的汽服店越來越多。

“免費”以及“低價”，成了最難以持續、且問題最多的競爭手段。

原因有三：

·一是免費吸引來的客戶質量不高。開篇老板在店內掛“清除故障碼收費20元、故障檢查收費50”的原因，就是“經常有汽修工花半天時間，最后客戶來一句‘太貴了，不修了’或者‘我找別家問問’非常無奈，被逼的沒招了；

·二是免費或低價必然擠壓成本。免費和低價邏輯能持續的核心原因是有一套完整的“項目轉化組合”，但很多門店并沒有，最后導致凡“低價”項目，真正賺錢的方式是在材料、工序上省錢，最終影響服務質量，甚至埋下安全隱患；

·三是這種競爭方式讓整個行業陷入惡性循環。車主習慣了免費和低價項目，后續想收費的難度非常高，前文被投訴或者被威脅要曝光的案例就是代表。

另一方面，就是一些車主和從業者習慣了免費或低價項目，給雙方帶來的未知風險，這兩年越來越多了。

去年下半年，一家修理廠在給一輛奧迪車進行常規故障碼清除時，觸發了車輛系統內的SFD（安全保護機制），這件事在汽修圈炸了鍋，有不少修理廠稱，處理大眾、奧迪等部分新車維保時，也同樣遇到類似限制，需要在電商平臺購買SFD令牌，即官方診斷設備的動態驗證碼解鎖。

這些因素疊加，使得汽服行業的免費邏輯開始從內部瓦解。

三、分層服務

舊邏輯正在瓦解，新的價值邏輯亟待建立。

當下，汽服業處于加速出清狀態，車主“線上線下一體化”的消費趨勢路徑持續加深，信息越來越透明、比價越來越方便、客戶越來越難留。門店需要找到一種方式，既能回應車主對服務價值的質疑，又能讓自己在競爭中活下來。

分層服務，是絕大部分汽服店可以嘗試的一條路。

什么是分層服務？就是把同樣的服務做出不同的深度。

比如貼片補胎。普通的做法是找到漏點、打磨、貼片、壓實，整個過程十幾分鐘，收費30元左右；但有的門店在這個基礎上增加了一個步驟：先加裝一個邊條，將邊條塞入安裝位置預固定，然后覆蓋貼片，最后再打上密封膠。這樣做下來，密封效果更好、耐用性更高，收費50元，客戶在旁邊看著整個過程，也覺得值。

這兩種補胎方式，如果門店只做第二種，那就是差異化——和同行不一樣；如果兩種都做，讓客戶自己選，那就是分層服務。

為什么要做分層服務？

理由很簡單：不同客戶對服務價值的認知存在巨大差異，而分層服務可以把選擇權真正交給車主，讓客戶根據自己的需求和預算選擇。

有的客戶覺得消故障碼就該免費，不要說收費20，可能收5塊、10塊都是坑，但有的客戶愿意花200做一次全車深度檢測，因為他在意的是用車安全……這兩類客戶的消費理念顯然是不同的，如果用同一套服務標準去覆蓋，結果很可能是兩頭不討好。

洗車是分層服務最典型的代表。

機洗、人工普洗、人工+機洗、精洗，價格從十幾元到一百多甚至幾百的都有，且大部分門店都不會只有其中一種，但車主很少因此投訴。為什么？因為洗車的分層服務做得最早、最成熟，也最透明。

當然，分層服務的實施難度也不低。需要對服務流程進行標準化設計，需要對服務顧問和技師進行培訓甚至是分級，因為如果管理上的動作跟不上，分層很容易變成“看人下菜”，引發車主的反感。

四、如何避免陷入誤區？

汽車服務世界視頻號發布相關內容后，就有網友指出分層服務如果沒有做到位，會給人一種“趕老顧客”的感覺。

怎么避免陷入這種誤區呢？

首先是規則前置，透明收費。

分層服務的工具之一，是價目表。將免費項目和收費項目清晰羅列出來，貼在接待區、收銀臺、客戶休息室，讓客戶在進店時就能看見。如果門店提供晚間服務，白天和晚上的價格差異也要體現出來。

山東那家掛出“清除故障碼收費20元”橫幅的修理廠，做的就是這件事。雖然方式硬核了些，但至少讓客戶進門就知道規則。

其次是讓服務過程可視化。

汽服店想要展現自身價值，遲早要走上靠“工時費”、“檢測費”吃飯的路。

前文邵陽車主之所以覺得“30元檢測費”收得讓他不舒服，就是因為他覺得店主只是“用電筆測了一下”且未提前告知；而類似事件出現后，從業者辯駁的說辭也大多是“房租、設備、人工”等成本。

但其實，這兩者說的根本不是一回事。

·車主覺得“電筆測一下”不值30元，是因為他只看到了那個幾秒鐘的動作；

·從業者強調上述成本，是想告訴車主“開店每天都要花錢”，所以收費才是合理的。

問題是，成本是門店自己的事，車主付費的對象是“服務價值”，而不是為“經營成本買斷”，所以檢測費的價值不在電筆上，也不在房租里，而在那個“判斷”本身。

汽服店完全可以換個方式：比如檢測之前告訴客戶，這項檢查需要收費，因為需要查哪些項目，檢測過程中展示數據變化，檢測之后出具一份書面報告，寫明故障現象、分析過程、診斷結論、建議方案，并且單獨出具一份報價單，告知車主，如果選擇在店內修車，檢測費可以抵扣部分工時；如果不在店內修，客戶拿著報告，也覺得這幾十塊錢收的值。

在“規則前置，透明收費”和“服務過程可視化”的基礎上，配合標準化服務流程、會員體系等進行的分層服務，才能發揮出真正的價值。

理論層面來看，分層服務的門檻并不高，在當地積累了一定的客戶基礎，幾乎所有汽服店都可以嘗試，尤其是社區店。

當然，分層服務不是萬能藥，因為很難救活一家瀕臨倒閉的汽服店，但卻是每一家普通汽服店“價值被看見”的一個方向。

不用跟連鎖比規模、不用跟大店比裝修、也不用跟路邊攤拼低價，把自己的活做細、說清、干透，慢慢把周邊這些車主留住，也是打贏當下這場極限生存戰最實在的辦法。