北京的車主李先生，近日向經濟觀察報講述了其用車煩惱。2024年年底，因為看重低油耗、智能化表現，他買了一輛國產新能源緊湊型SUV。僅過了一年多，車輛的四條原廠輪胎都出現了質量問題。

“我平時都是城市道路上下班代步，也沒什么爛路。今年2月份，我就發現原車配備的4條某韓系品牌輪胎，每條輪胎都有問題，要么是胎面開裂，要么是胎壁有開裂。”李先生說，“去4S店檢查后，對方說是車輛太重且日常激烈駕駛所致，屬個別現象，且已過一年質保期，暗示我只能自認倒霉。”

李先生的遭遇并非孤例。車質網近日發布的《2025年度國內輪胎投訴分析報告》顯示，該平臺上消費者針對輪胎問題實名投訴3365宗，同比激增111.5%，成為汽車零部件領域投訴增速最快的品類之一。其中購車1至3年內出現問題的比例超過60%，同比增長18.6%，且大部分來自自主品牌新能源車型。

“該報告的客觀性如何不好說，但當前新能源汽車行業快速發展，電動車的車身自重和電機扭矩大，且疊加汽車和輪胎行業內卷嚴重，輪胎產業的確出現了不少質量問題，行業整體有些匹配不上滲透率日益提升的新能源汽車產業。”中國橡膠工業協會副會長雷昌純對經濟觀察報表示。

新能源車輪胎陷入“三高”困境

相比李先生，老家在湖北、工作在東莞的王先生的遭遇更嚴重。他于2024年10月購買了一輛某新勢力品牌的車型，車輛才行駛了不到1.8萬公里，今年2月份春節前回老家后，他就發現后輪兩條原廠輪胎都有裂縫。

“春節在家忙沒時間換，而且我有點僥幸心理，覺得裂痕不嚴重，就沒換輪胎，過完年就繼續開著回東莞。”李先生說，“誰知道就在高速上，一個后輪胎爆了，車輛瞬間失控，幸好我使勁把著方向盤，車子在幾條車道上搖擺了兩三百米后停下來了。最后沒辦法自己掏錢在高速服務區換了胎。現在想想都后怕。”

李先生和王先生的經歷，是近年來輪胎行業質量問題暴露的一個表象。根據車質網發布的2025年輪胎投訴數據，當前新能源汽車輪胎的質量問題，存在著高發、早發、集中爆發三大典型特征。

例如，故障類型高度集中，輪胎開裂問題居首位，其次為鼓包、胎面變形、異常磨損、爆胎，這五類問題占輪胎投訴總量的九成以上。從車型結構看，緊湊型車投訴量突破千宗，是絕對高發區。緊湊型SUV、中型SUV投訴量均超400宗，大型新能源SUV投訴量同比暴漲12倍，成為增速最快的細分車型。

此外，故障發生的時間窗口顯著提前。購車1—3年出現輪胎問題的投訴占比高達61.5%，同比提升18%；超過五成故障出現在行駛2萬—5萬公里區間，占比同比提高10%。作為對比，傳統燃油車輪胎正常使用壽命通常在4年6萬公里以上。

針對輪胎質量問題高發，歐洲某高端輪胎品牌的OE（原廠配套）銷售總監劉波（化名）向經濟觀察報表示：“投訴率暴增跟新能源汽車發展有直接關系，一是新能源車銷量大，隨之而來的投訴率必然提升。二是新能源車性能大幅提升，而普通輪胎供應商的產品品質沒有跟上。”

根據中國汽車工業協會發布的數據，?2024年中國新能源汽車銷量為1286.6萬輛?，同比增長35.5%，市場滲透率達到40.9%；2025年，新能源車年銷量沖到1649萬輛，同比大漲28.2%，?市場占比首次突破50%大關?。??“但目前絕大多數新能源車的原廠配套輪胎都不是新能源專用輪胎。”劉波說。

新能源車輪胎的“三重錯配”

新能源汽車輪胎問題集中爆發，并非單一品牌、單一環節的問題，而是產業發展階段、車企選型邏輯、輪胎技術路徑、市場競爭模式共同作用的結果，核心是三重技術錯配，導致輪胎與新能源車嚴重脫節。

第一重是車重與載荷錯配。“同是中級轎車，一輛燃油車重量普遍在1.6噸左右，增程車在1.9噸左右，而純電動車在2.1噸左右，燃油車與新能源車的重量相差300到500公斤。”某國產品牌輪胎的一位工程師向經濟觀察報說，但現在大多數的新能源車原配輪胎，其實并未做針對性的適配、選型，這直接導致輪胎垂直負載提升近三成，胎側受力大幅增加，長期重載行駛就容易出現胎側屈撓疲勞，進而引發開裂、鼓包。

第二重是動力與扭矩錯配。新能源汽車電機瞬時峰值扭矩可達燃油車的2—3倍，且起步即可爆發最大扭矩，輪胎需承受更強的摩擦力。同時，新能源車動能回收強度高，減速時輪胎受力方向突變，進一步加劇胎體損耗。普通燃油車輪胎未針對高扭矩、高回收工況優化，難以適應新能源車的動力輸出特性。

第三重是續航與性能錯配。為提升續航里程、降低能耗，車企普遍優先選擇低滾阻輪胎。“為了實現低滾阻，往往會減少橡膠用量、降低胎壁厚度。但是減少橡膠用量后抗老化性能就會下降。胎壁更薄的話，過溝過坎就更容易傷胎。橡膠更軟，高溫行駛與長期老化后就更容易出現裂紋。”上述某國產品牌輪胎工程師說。

更多的長途旅行和遷徙用車場景，也是新能源車輪胎出現質量問題的重要外部誘因。非針對性優化的新能源輪胎長期處于高負荷、高轉速、高胎溫狀態下，內部積熱會加速橡膠分子鏈斷裂與老化。“車輛從南方高溫地區到北方嚴寒地區，經歷沿海高濕與內陸干燥的環境切換，使橡膠反復經歷熱脹冷縮，就容易產生裂紋。”上述某國產品牌輪胎工程師說。

國產輪胎品質升級迫在眉睫

輪胎品質下降、投訴率暴增，也是汽車和輪胎行業內卷的“后遺癥”。中國橡膠工業協會的數據顯示，占據全球35%市場份額的中國輪胎產業，行業平均利潤率從2020年的5%左右跌至2023年的3%左右。

2024年，中國橡膠輪胎外胎行業利潤總額同比下滑8.5%至311億元。2024年12月，39家頭部輪胎經銷商因不堪重負，共同倡議并發布了《中國輪胎經銷商行業反內卷宣言》。

“為了維持基本的利潤，一些企業不得不降低生產標準，在原材料選用、生產工藝等方面偷工減料，導致輪胎質量大打折扣。”劉波說，這也是為什么這兩年不光新能源車，就連燃油車的輪胎投訴率也大幅增長的重要原因。

行業內卷，還讓中國輪胎品牌的品質和形象嚴重受損。據車質網的數據，2025年韓國、中國和日本輪胎品牌的投訴量之和超過投訴總量的8成。其中，韓系品牌2025年的投訴率增長了3倍，國產品牌投訴率增長25%。

“國產輪胎的低成本助力自主車企搶占了很多合資品牌的市場份額，例如大量供貨比亞迪、吉利的玲瓏輪胎，它一條輪胎才一百多塊錢，是我們的三分之一，在成本方面的確很有優勢。“劉波說，”但現在國產輪胎乃至整個輪胎行業，應該進一步提升技術和品質，這樣才能真正匹配新能源汽車的發展需求，重塑行業口碑、成為國際大牌。”

2026年1月1日起，《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB36980.1—2025）國家標準正式實施。這是首個電動汽車電耗限值強制性標準，在該標準下，新能源汽車輪胎不再是細分賽道，而是主干道。針對高扭矩、大車重、高靜音要求開發的EV專用輪胎產線，如今正在從頭部企業向二線梯隊擴散。

“就技術而言，中國的輪胎品牌距離歐美國際品牌大概有10年左右的代差，但輪胎是個傳統的產品，沒有革命性的技術變化，只要大力研發、好好運營品牌，國產輪胎完全有能力實現追趕。”劉波說，到時候消費者就能用到“更好更便宜”的國產輪胎，而不是現在“便宜且能用”的輪胎。