1995年，意大利超跑品牌布加迪宣告破產(chǎn)，位于坎波加利亞諾的工廠就此關(guān)門(mén)。破產(chǎn)之后，一批前布加迪員工收購(gòu)了EB110項(xiàng)目遺留的多具碳纖維單體殼底盤(pán)，這些底盤(pán)原本由法國(guó)宇航公司制造，卻因工廠倒閉而擱置。這群人隨即成立了B Engineering公司——公司名稱(chēng)中的"B"，正是對(duì)布加迪的致敬。

團(tuán)隊(duì)的核心人物是技術(shù)總監(jiān)尼古拉·馬泰拉齊，他曾在法拉利和布加迪擔(dān)任工程師，資歷深厚。在他的主導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始以EB110 Super Sport的底盤(pán)為基礎(chǔ)，打造一輛全面進(jìn)化的超級(jí)跑車(chē)，并將其命名為"Edonis"。外形設(shè)計(jì)由前博通集團(tuán)設(shè)計(jì)師馬克·德尚負(fù)責(zé)，馬泰拉齊要求他以空氣動(dòng)力學(xué)效率為首要目標(biāo)，將最高時(shí)速設(shè)定在360千米/時(shí)。

車(chē)身的制作借助了馬泰拉齊與斯卡廖蒂的私交，由摩德納本地工匠以鋁板手工敲制完成，這種工藝在當(dāng)?shù)匮永m(xù)數(shù)十年，非常適合小批量生產(chǎn)。整個(gè)車(chē)身外形的完成相當(dāng)倉(cāng)促——據(jù)馬泰拉齊本人回憶，車(chē)身僅用47天便告完工，趕在2001年元旦發(fā)布會(huì)前準(zhǔn)時(shí)亮相。

在技術(shù)層面，Edonis對(duì)EB110進(jìn)行了徹底的重新詮釋。發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3.5升小幅提升至3.76升，馬泰拉齊還將原來(lái)四個(gè)小型IHI渦輪增壓器換成了兩個(gè)更大的IHI單元。這一改動(dòng)是馬泰拉齊的一貫主張——他在參與EB110開(kāi)發(fā)時(shí)就堅(jiān)持認(rèn)為，四渦輪加四驅(qū)的方案不過(guò)是"將簡(jiǎn)單的事情復(fù)雜化"。改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出約680馬力以及735牛·米的扭矩。此外，原車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被換為后輪驅(qū)動(dòng)，整車(chē)因此減重約70千克。官方公布的性能數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人：0至100千米/時(shí)加速僅需3.9秒，最高時(shí)速達(dá)365千米/時(shí)。

Edonis的高性能并非停留于紙面數(shù)據(jù)。2002年，法國(guó)汽車(chē)雜志《Sport Auto》在意大利普利亞大區(qū)的納多試驗(yàn)場(chǎng)組織了一場(chǎng)超跑對(duì)比測(cè)試，一臺(tái)經(jīng)過(guò)調(diào)校、輸出功率達(dá)到約715馬力的Edonis，以均速359.6千米/時(shí)的成績(jī)創(chuàng)下了該賽道量產(chǎn)超跑的紀(jì)錄。

然而，這輛代表著意大利工程師夢(mèng)想的超跑，終究未能走向預(yù)期中的市場(chǎng)。B Engineering最初計(jì)劃利用剩余的EB110底盤(pán)共生產(chǎn)21輛Edonis，售價(jià)約76萬(wàn)歐元，然而公司運(yùn)營(yíng)至2006年前后便已停止，最終只生產(chǎn)了少量原型車(chē)和少數(shù)幾輛客戶車(chē)。

2018年，總部位于拉斯維加斯的汽車(chē)公司Casil Motors宣布接手Edonis項(xiàng)目，將其更名為Edonis SP-110，并承諾利用原裝EB110底盤(pán)再生產(chǎn)15輛。這場(chǎng)跨越大西洋的傳承，或許是對(duì)這輛"被遺忘的超跑"最好的注腳。Edonis的故事，始于一個(gè)破產(chǎn)王朝的廢墟，終于一個(gè)小團(tuán)隊(duì)對(duì)速度與工藝的執(zhí)念——它或許從未大紅大紫，卻以極度純粹的方式，定格了那個(gè)年代意大利超跑工程師最后的倔強(qiáng)。