2025年對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)來說是艱難的一年，全球汽車需求減緩，國(guó)際汽車巨頭們不得不選擇關(guān)停工廠、削減產(chǎn)能應(yīng)對(duì)，甚至最頭部車企也不能幸免。前幾天日系三巨頭之一本田突發(fā)爆雷，2025財(cái)年凈虧損高達(dá)182-299億人民幣，無疑令本就不樂觀的經(jīng)營(yíng)前景雪上加霜；日系另一巨頭日產(chǎn)更早地深陷銷量暴跌泥潭，目前計(jì)劃關(guān)停17家全球制造工廠中的7家，在27/28財(cái)年前削減300萬輛產(chǎn)能；大眾汽車也爆出2025年利潤(rùn)暴跌并緊急裁員5萬人，裁員規(guī)模擴(kuò)大至43%，甚至不得不嘗試關(guān)閉3家德國(guó)本土工廠。

中國(guó)市場(chǎng)看似這邊風(fēng)景獨(dú)好，2025年汽車整體銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到3440萬輛，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)連續(xù)17年蟬聯(lián)全球最大汽車市場(chǎng)。實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了數(shù)年的內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)之后早已是滿目瘡痍，大部分車企空有漂亮的銷售數(shù)據(jù)，背后卻是倒掛且低得可憐的利潤(rùn)率，能盈利的屈指可數(shù)。2026年更是堪稱地獄開局，受政策變動(dòng)和春節(jié)假期的影響，國(guó)內(nèi)1、2月乘用車銷量分別同比下跌了13.9%和25.4%，平時(shí)爭(zhēng)著發(fā)布銷量海報(bào)的車企都謙讓了起來。

相比之下，一個(gè)一直被視為邊緣化、屢次傳出要退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌卻能同時(shí)在全球市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)保持盈利增長(zhǎng)和銷量逆漲的趨勢(shì)，這就是你們瞧不起的現(xiàn)代。

去年全球銷量穩(wěn)居第三，今年無視地獄開局

2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，全球全年銷量達(dá)到727.4萬輛，凈利潤(rùn)突破885億人民幣，連續(xù)三年位居全球銷量第三的位置，力壓通用、Stellantis等汽車巨頭。在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)同樣亮眼，面對(duì)去年底透支銷量和春節(jié)產(chǎn)銷端停工等負(fù)面因素，頭兩個(gè)月銷量依然逆勢(shì)增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)超合資品牌8.8%的平均增長(zhǎng)率，展現(xiàn)極強(qiáng)的品牌韌性。

落到具體車型上，途勝作為現(xiàn)代汽車的經(jīng)典IP和主力SUV，多年來在全球各大市場(chǎng)收獲無數(shù)用戶和口碑。2025年，途勝在單一車型全球銷量排行榜位居第7，彰顯全球性的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)展迅速的MPV市場(chǎng)，庫斯途（參數(shù)丨圖片）銷量同比增長(zhǎng)63%，穩(wěn)居20萬以內(nèi)中大型MPV銷量第一。而北京現(xiàn)代首款純電SUV EO羿歐已開始出口海外，并獲得澳洲五星安全認(rèn)證，同樣前景可期。

逆襲不是偶然，是底氣

在低迷的車市中，為什么是一直不被看好的北京現(xiàn)代更抗打？這不是偶然的僥幸，而是實(shí)力、戰(zhàn)略、營(yíng)銷等多種因素合力的結(jié)果。

以品質(zhì)為先，可靠性譽(yù)滿全球。北京現(xiàn)代深耕中國(guó)市場(chǎng)23年，成功收獲超過1200萬用戶，是國(guó)內(nèi)最成功的合資品牌之一。北京現(xiàn)代的成功不僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)、性能某一方面的領(lǐng)先，更是基于對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)持。

現(xiàn)代汽車擁有全球最先進(jìn)、最嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，其產(chǎn)品多次榮登國(guó)際權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)J.D.Power新車質(zhì)量研究榜單冠軍，憑借媲美日系車可靠口碑在歐洲、北美、中國(guó)等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)廣受歡迎。新勢(shì)力品牌“一年換三代”過快的更新?lián)Q代速度引發(fā)消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量問題的擔(dān)憂，越來越多消費(fèi)者購車時(shí)重新聚焦品牌的可靠性。北京現(xiàn)代同步引進(jìn)現(xiàn)代Quality+質(zhì)量管理體系，確保國(guó)內(nèi)用戶擁有與歐美用戶相同的品質(zhì)，買到最令人放心的汽車。

堅(jiān)持以中國(guó)市場(chǎng)為核心，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏。現(xiàn)代汽車2年前發(fā)布“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略，堅(jiān)定對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，并加快電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型布局。

北京現(xiàn)代在2025年發(fā)布的“智啟2030計(jì)劃”中提出更具體的轉(zhuǎn)型六大措施，包括推出更智能的油/電產(chǎn)品、提升本土研發(fā)比例、強(qiáng)化與本土供應(yīng)商合作等，打造具備一流競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO何塞·穆尼奧斯一年內(nèi)兩次訪華也是現(xiàn)代汽車高度重視中國(guó)市場(chǎng)的積極信號(hào)。一方面，品牌只有重視市場(chǎng)才能造出適合市場(chǎng)的產(chǎn)品；另一方面，消費(fèi)者也更愿意選擇不會(huì)突然跑路的品牌。

極具誠意、精準(zhǔn)有效的營(yíng)銷策略。去年，北京現(xiàn)代推出“煥新一口價(jià)”、“廠家鉅惠一口價(jià)”等多項(xiàng)購車政策，與國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼、金九銀十購車旺季等政策或節(jié)點(diǎn)緊密結(jié)合，取得不錯(cuò)的促銷效果。

在馬年開年之際，北京現(xiàn)代再次推出“馬年煥新購 限時(shí)鉅惠價(jià)”活動(dòng)，旗下多款主力車型能享受不小的優(yōu)惠——全新途勝L優(yōu)惠5.8萬元、庫斯途優(yōu)惠4.8萬元、全新伊蘭特優(yōu)惠4萬元、第五代勝達(dá)優(yōu)惠3.8萬元、第十一代索納塔優(yōu)惠3萬元，以上優(yōu)惠還可以疊加國(guó)家或地區(qū)補(bǔ)貼政策。除了帶來吸引的價(jià)格優(yōu)惠，更難得的是北京現(xiàn)代主動(dòng)“敞開心扉”，打消消費(fèi)者對(duì)低價(jià)=減配或其他銷售套路的顧慮，讓消費(fèi)者放心買好車，為行業(yè)樹立良心風(fēng)向標(biāo)。

雖然現(xiàn)代品牌在中國(guó)市場(chǎng)的聲量不如造車新勢(shì)力，但必須承認(rèn)現(xiàn)代汽車能穩(wěn)居銷量全球第三、在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)定上升一定有其合理性。

現(xiàn)代是一個(gè)非常重視技術(shù)的同時(shí)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的汽車品牌，優(yōu)秀的技術(shù)能帶來更好的使用體驗(yàn)，快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，出色的品質(zhì)能帶來長(zhǎng)用車周期無顧慮的安心感，縱觀全球市場(chǎng)，這些是每個(gè)市場(chǎng)銷量領(lǐng)先的品牌必然具備的特質(zhì)。

在中國(guó)市場(chǎng)，我們看到一個(gè)積極轉(zhuǎn)型的北京現(xiàn)代，通過擁抱本土產(chǎn)業(yè)鏈快速彌補(bǔ)過去在電動(dòng)化、智能化方面的缺失，北京現(xiàn)代有望成為合資品牌轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，再有誠意的營(yíng)銷政策激勵(lì)，車市過去2個(gè)月的困難反而成為展現(xiàn)北京現(xiàn)代堅(jiān)韌底氣的時(shí)機(jī)——這就是你們瞧不起現(xiàn)代！