作為豪華車市場里最受關(guān)注的品牌，當(dāng)奔馳拿出一款純電MPV，這個細分市場的格局是否會被改寫？

近日，全新梅賽德斯-奔馳純電VLE迎來全球首秀。作為基于模塊化、靈活且可擴展的全新MPV架構(gòu)打造的首款力作，全新純電VLE以靈活可變的超大空間、“移動貴賓廳”般的舒享座艙與沉浸式數(shù)字交互體驗，重塑豪華MPV私享空間。

這款MPV上集納了奔馳在新能源時代的最新技術(shù)。“無論從智能、能效，還是從工程學(xué)角度，全新純電VLE都能脫穎而出。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius） 如是說道。

憑借V級MPV，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)是在中國MPV領(lǐng)域頗具影響力的海外品牌，V級MPV已經(jīng)為很多中國消費者熟知和喜愛。“ 而全新純電VLE，將梅賽德斯-奔馳豪華MPV客戶熟知與鐘愛的一切體驗提升至全新高度。”梅賽德斯-奔馳商務(wù)車全球業(yè)務(wù)負責(zé)人柯孟林（Thomas Herbert Klein） 如是說。

顯然，奔馳對這款產(chǎn)品充滿了信心。

康林松 說到：“大家一直在期待這個細分市場能有一次自我躍升，期待著一款MPV能將整個市場推向全新維度。我們的工程團隊完全從零開始打造全新純電VLE，目標很明確：打造一款純粹的梅賽德斯-奔馳。”

在智能化維度， 全新純電VLE搭載AI賦能的梅賽德斯-奔馳MB.OS全新架構(gòu)，集成最新一代車機系統(tǒng)，帶來更直觀、更個性化的操作體驗。

奔馳虛擬助手采用多智能體生成式AI，具備短期記憶、理解復(fù)雜指令的能力，并如真正的對話伙伴般進行回應(yīng)。全新純電VLE可持續(xù)進行OTA升級，令車輛常用常新。

“MB.OS架構(gòu)的能力當(dāng)然不止步于此。” 康林松進一步表示，“我們通過與如字節(jié)跳動、阿里巴巴、騰訊等中國科技巨頭的深度合作，讓習(xí)慣于不同軟件生態(tài)的中國客戶，在車端都能享受手機生態(tài)和車機生態(tài)的無感融合，而不是被動適應(yīng)某一種單一生態(tài)。這得益于MB.OS的生態(tài)兼容性，也是我們的一大優(yōu)勢所在。當(dāng)然還有輔助駕駛，我們將提供第一梯隊也是最新的輔助駕駛系統(tǒng)，并將提供車位到車位的輔助駕駛體驗。”

▲ 康林松（Ola K?llenius） 梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席

而在駕駛上，奔馳的質(zhì)感向來 更勝一籌。

康林松 特別強調(diào)：“全新純電VLE更將駕乘質(zhì)感提升到嶄新的高度。你會覺得像在駕駛一臺E級甚至S級，實現(xiàn)近似豪華轎車的駕駛感受。”

全新純電VLE 的目標，正是如豪華轎車般靈活舒適：搭載AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，具備40毫米底盤高度調(diào)節(jié)能力，營造沉穩(wěn)愜意的駕乘體驗。雙向各7度轉(zhuǎn)向角的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予全新純電VLE卓越敏捷性，轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米。

此外，超700公里WLTP續(xù)航里程讓用戶可以從容享受長途旅程：基于800伏電氣架構(gòu)與115千瓦時可用電量電池，全新純電VLE僅需15分鐘充電即可補充高達355公里續(xù)航（WLTP工況），長途出行告別里程焦慮。

而設(shè)計的美感與舒適，則是奔馳最擅長的。

外觀上， 全新純電VLE的外觀設(shè)計全面革新，采用低趴、流線型的車身輪廓與標志性的經(jīng)典美學(xué)設(shè)計，帶來優(yōu)異空氣動力學(xué)表現(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)僅0.25。

而在車內(nèi)， 寬裕的座艙空間自有豪華感，三排全電動調(diào)節(jié)座椅可通過App或車機系統(tǒng)自如調(diào)控，還配有全方位舒享配置。

“ 對于中國客戶來說，當(dāng)他們結(jié)束一天繁忙的工作，在回家的路上一邊喝著冷飲，一邊看著精彩的劇集，感受Burmester? 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的22個揚聲器，搭配杜比全景聲?打造的沉浸氛圍，會是一個令他們身心放松的享受時刻。”柯孟林如是說。

康松林表示， 過去奔馳在研發(fā)車輛的時候，總是先從外觀開始——是從外到內(nèi)去設(shè)計；而在電動化時代，這種思路正在發(fā)生改變，現(xiàn)在更多是從內(nèi)而外，“車輪上的生活空間”正變得愈發(fā)重要。

從數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，在中國，很多用戶晚上開車到家后，在進入家門之前，喜歡在車里享受一段屬于自己的時光，無論是聽音樂、看電影、打游戲，或是單純放松。

也因此， 事實上，奔馳為全新純電VLE，以及全球首發(fā)的新一代S級轎車所開發(fā)的后排娛樂系統(tǒng)，其研發(fā)工作都是在中國完成的。”因為中國市場用戶對于后排體驗的需求是全球最高也是最成熟的。”康松林如是說到。

“我們在 全新純電VLE上集成了中國用戶最喜愛、最新潮也最優(yōu)秀的各類應(yīng)用、影音流媒體服務(wù)。而這些都是我們從中國市場學(xué)到的寶貴經(jīng)驗，并反哺到我們工程研發(fā)之中。”對于這款產(chǎn)品所融入的革命性的變化，柯孟林如是說。

▲ 柯孟林（Thomas Herbert Klein） 梅賽德斯-奔馳商務(wù)車全球業(yè)務(wù)負責(zé)人

他進一步 舉了一個例子——針對屏幕的遙控操作功能，奔馳正是基于中國用戶的高頻使用習(xí)慣去進行優(yōu)化，再把這套方案應(yīng)用推廣到其他國家市場。去年圣誕節(jié)期間，奔馳中國研發(fā)團隊也一直駐扎在德國，助力屏幕遙控相關(guān)功能的開發(fā)工作。“我們說‘以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮’，這絕不是一句空話。”柯孟林強調(diào)。

未來，基于全新MPV架構(gòu)的全新純電VLE也將于福建奔馳汽車有限公司（福建奔馳）投產(chǎn)，進一步豐富梅賽德斯-奔馳在中國的新能源車型陣容。

為滿足嚴苛的“奔馳標準”，全新純電VLE在研發(fā)階段已在全球范圍內(nèi)開展多重測試，以卓越性能順利完成耐久、風(fēng)洞、高速賽道測試與斯圖加特至羅馬的長途實測。其耐久測試歷經(jīng)兩冬兩夏，覆蓋瑞典、中國等地。日前，純電VLE原型車已在黑河完成冬季測試，對整車耐久、極寒三電、極寒內(nèi)外飾、極寒操穩(wěn)等眾多項目開展嚴格驗證，并將在國內(nèi)多地陸續(xù)開展高溫、高海拔測試，使其更好地符合中國氣候特征與道路狀況。

作為全新MPV架構(gòu)的開篇之作，全新純電VLE將續(xù)寫梅賽德斯-奔馳140年傳奇新章，加速豪華MPV電動化步伐，為中國客戶帶來更豐富的產(chǎn)品選擇。