前兩個月低迷的市場讓人震驚，甚至有人對中國汽車市場持相當(dāng)悲觀的態(tài)度。但實(shí)際上大可不必如此悲觀，車市將呈現(xiàn)出“前低后高”的突出特點(diǎn)，這種特征不僅相當(dāng)肯定，而且產(chǎn)業(yè)將走向高質(zhì)量發(fā)展的軌道。

首先，決定車市大小的不是主機(jī)廠生產(chǎn)了多少新產(chǎn)品，而是決定于流入市場的資金總量，決定流入多少資金的是消費(fèi)者對未來的信心。在國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)公報(bào)中，這被稱之為消費(fèi)者信心指數(shù)。

值得注意的是，每當(dāng)國家出臺刺激經(jīng)濟(jì)的政策時，消費(fèi)者信心指數(shù)都會提高。而今年兩會明確的7萬億投資需在一年內(nèi)全部落地，核心投向水網(wǎng)、電網(wǎng)、算力網(wǎng)、新型通信網(wǎng)、城市地下管網(wǎng)、物流網(wǎng)六大領(lǐng)域。雖然這7萬億沒有投向汽車，但這筆巨額投資的核心傳導(dǎo)邏輯是“基建落地→全鏈就業(yè)→收入穩(wěn)定→信心提振”，直接帶動建筑、制造、技術(shù)服務(wù)、物流運(yùn)輸?shù)壬舷掠涡袠I(yè)的就業(yè)需求，為2026年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1200萬人以上的目標(biāo)提供核心支撐。

由于政策有傳導(dǎo)的滯后性，不可能兩會剛決定消費(fèi)者信心指數(shù)就提高。但由于這7萬億投資必須在一年內(nèi)投出，因此政策的滯后期會很短。據(jù)此，今年二季度將是居民消費(fèi)信心指數(shù)的恢復(fù)期，三、四季度信心指數(shù)將呈上升趨勢，從而拉動汽車消費(fèi)。加之汽車消費(fèi)的年底翹尾效應(yīng)，所以今年中國汽車市場將呈現(xiàn)出“前低后高”的突出特點(diǎn)。

其次，今年新出臺的報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，從以往的“定額補(bǔ)貼”改為“按新車售價比例補(bǔ)貼”，新能源車型享受更高補(bǔ)貼比例——報(bào)廢舊車購新能源補(bǔ)12%最高2萬，置換補(bǔ)8%最高1.5萬，燃油車補(bǔ)貼比例與上限均相應(yīng)降低，精準(zhǔn)推動老舊燃油車置換升級，同時讓低質(zhì)低價車型失去政策紅利，推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使今年汽車消費(fèi)將向10萬~30萬元市場傾斜，從而既能推動消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，又沒有鼓勵高端車消費(fèi)，同時恰好滿足了新增汽車消費(fèi)者的需求，可謂“精準(zhǔn)滴灌”。

第三，對新能源汽車提出了更高的要求。在反內(nèi)卷方面，明確禁止價格戰(zhàn)，消除了消費(fèi)者對持續(xù)降價的擔(dān)憂，消除了持幣待購心理。明令禁止虛假宣傳，讓消費(fèi)者能夠獲得可信的信息。在推動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展方面，國家要求將插混車型純電續(xù)航提至100公里，既保留對主流消費(fèi)市場的刺激，又倒逼技術(shù)升級。7月1日動力電池新國標(biāo)落地，要求電池“不起火、不爆炸”，倒逼車企升級電池安全、續(xù)航穩(wěn)定性等核心技術(shù)，推動新能源市場從“拼續(xù)航數(shù)字”向“拼品質(zhì)可靠性”轉(zhuǎn)型。

即，雖然今年1、2月份汽車銷量下降，但3月國家出臺了強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策。隨著強(qiáng)有力的投資落地，新增就業(yè)的增多，現(xiàn)存就業(yè)者對未來預(yù)期向好，將直接拉升消費(fèi)者信心指數(shù)，從而帶動汽車消費(fèi)增長。因此，今年中國汽車市場必將呈現(xiàn)出“前低后高”的基本特征，并走上高質(zhì)量發(fā)展的軌道。