豐田長期以來一直與Kaizen（持續(xù)改進(jìn)）的理念密不可分，而這一理念也清楚體現(xiàn)在其產(chǎn)品之中。最新的例子就是2026款豐田GR Yaris，這款車型在日本再次迎來一系列更新，進(jìn)一步鞏固其在hot hatch細(xì)分市場中的競爭力。

2026款最大的變化直接關(guān)系到駕駛者，來自全新的GR方向盤。這款方向盤由“職業(yè)賽車手”參與開發(fā)，采用菱形氣囊蓋設(shè)計，并將按鍵分離布局。

在賽車運(yùn)動中，駕駛者經(jīng)常需要在雙手始終握住方向盤的情況下完成操作，即使是在進(jìn)行180°轉(zhuǎn)向時也是如此。豐田表示，舊款方向盤在這種情況下會帶來一些困擾，因為駕駛者在激烈駕駛時偶爾會誤觸方向盤上的按鍵。

豐田并沒有只是設(shè)計一個新方向盤就結(jié)束。品牌透露，他們先制作了clay-mould原型，并帶到賽道上，與“職業(yè)賽車手”反復(fù)進(jìn)行測試與評估。最終成果是一個直徑更小的方向盤，可帶來更靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，同時方向盤握把形狀也經(jīng)過特別設(shè)計，在過彎時能更貼合駕駛者手掌。

方向盤按鍵布局同樣借鑒了賽車經(jīng)驗。每個按鍵都采用獨(dú)立布局，使操作更加直觀，同時按鍵周圍帶有發(fā)光圖形，在光線不足的環(huán)境下也更容易辨識。

除了新的方向盤，豐田還優(yōu)化了electric power steering（EPS）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使車輛能夠更好適應(yīng)不同使用場景，從高抓地力賽道配熱熔輪胎，到低抓地力的拉力賽道配拉力輪胎。

車輛的torsion-bar剛性也經(jīng)過優(yōu)化，同時扭矩傳感器與控制軟件進(jìn)行了更新，擴(kuò)大了轉(zhuǎn)向扭矩檢測范圍，使系統(tǒng)在高負(fù)載過彎時也能提供更精準(zhǔn)的助力。

對于選擇垂直手剎的用戶，豐田還新增了座椅加熱與方向盤加熱配置——此前這些配置無法與 “Navigation Package” 或 “Comfort Package” 同時選裝。

對于追求更高性能的用戶，RZ “High Performance” 搭配 “Aero Performance Package”，以及RZ “High Performance” 版本，現(xiàn)在都標(biāo)配全新的Bridgestone Potenza Race輪胎。豐田表示，這套輪胎經(jīng)過大量 “臨場測試” 開發(fā)，以提供穩(wěn)定且極限更高的性能表現(xiàn)。

除此之外，其他升級目前就到這里為止。新的GR Yaris依然搭載那臺充滿個性的1.5升渦輪增壓三缸引擎，輸出304hp與400Nm，并通過AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)傳遞動力。變速箱則提供eight-speed自動變速箱或six-speed手動變速箱可選。

與此前一樣，該車?yán)^續(xù)配備前后limited-slip differential（LSD）限滑差速器，同時AWD系統(tǒng)最多可將70%的動力分配至后軸。制動系統(tǒng)則采用前aluminium四活塞剎車卡鉗以及后雙活塞卡鉗。

目前這些更新只在日本市場公布，其他市場可能還需要等待一段時間。