2026年全國兩會落下帷幕，“交通強國”“區(qū)域協(xié)同”成為高頻熱詞，而鐵路作為綜合交通的骨干，更是各地謀劃發(fā)展的核心抓手。河南地處中原腹地，早已建成全國首個“米”字形高鐵網(wǎng)，在“十五五”開局之年，結(jié)合全國兩會部署與本省規(guī)劃，一批非在建的鐵路新項目、新規(guī)劃正式亮相，既補短板、又強樞紐，讓中原鐵路網(wǎng)從“米字成型”邁向“全域暢達”。今天我們就聚焦河南本輪鐵路規(guī)劃，看看哪些新線路、新布局將改變沿線出行與發(fā)展格局。

先看豫南地區(qū)的高鐵新通道規(guī)劃，這是本輪河南鐵路規(guī)劃的重中之重，也是全國兩會期間代表委員關注的重點。南陽至信陽至合肥高鐵（南信合高鐵）、京港高鐵阜陽至黃岡段（河南段），均明確列入2026年開工計劃，且均為前期籌備階段、尚未動工的新項目。

南信合高鐵設計時速350公里，河南段長約379公里，途經(jīng)南陽、駐馬店、信陽三市，串聯(lián)唐河、桐柏、羅山、息縣、潢川等多個縣域，建成后南陽到上海約4.5小時、信陽到上海約3.5小時，徹底告別豫南群眾前往長三角繞行鄭州、武漢的歷史。這條線路不僅是豫南對接長三角的黃金通道，更是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要銜接線，讓大別山革命老區(qū)直接接入國家高鐵主干網(wǎng)。

京港高鐵阜陽至黃岡段河南段長約136公里，設淮濱、豫東南新區(qū)、新縣北三座車站，結(jié)束信陽東部多個縣域不通高鐵的歷史，把長期處于交通末梢的豫東南地區(qū)，融入國家南北向高鐵大通道。

再看豫東、豫北的省際聯(lián)通與區(qū)域加密規(guī)劃，這批線路以打通省界斷點、完善區(qū)域路網(wǎng)為目標，均處于謀劃推進階段。商丘至菏澤城際鐵路規(guī)劃連接商丘東站與山東菏澤，河南段全長約50公里，設計時速250公里，建成后兩地通勤時間從1小時壓縮至20分鐘左右，成為豫東對接魯西南的便捷通道。駐馬店至阜陽高鐵（南駐阜高鐵）處于前期論證階段，規(guī)劃形成豫南至皖北的快速通道，強化中原城市群與長三角城市群的縱向聯(lián)系。

此外，沿淮鐵路、信陽至隨州高鐵（信隨高鐵）也在積極謀劃，沿淮鐵路串聯(lián)豫皖兩省沿淮城市，補齊淮河生態(tài)經(jīng)濟帶的鐵路短板；信隨高鐵則打通信陽與鄂北的橫向聯(lián)系，讓豫南與長江中游城市群的聯(lián)通更緊密。普速鐵路方面，濮陽至潢川鐵路（濮潢鐵路）規(guī)劃為客貨混跑線路，設計時速120公里，途經(jīng)濮陽、開封、周口、信陽等地，既服務沿線群眾出行，又承擔煤炭、糧食等大宗貨物運輸，完善河南東部普速鐵路網(wǎng)，填補豫東縱向普速通道的空白。

樞紐升級與普速鐵路提質(zhì)規(guī)劃同樣是本輪布局的重點，聚焦鄭州國家綜合樞紐功能提升，同時帶動洛陽、南陽、商丘等區(qū)域樞紐補強。鄭州南站作為鄭州“四主多輔”客站布局的重要組成，規(guī)劃以普速鐵路為主、高鐵城際為輔，同步實施隴海鐵路外繞線、京廣鐵路三、四線、大關莊聯(lián)絡線等擴能改造工程，總投資近300億元，既優(yōu)化鄭州鐵路樞紐的客貨分工，又緩解既有干線鐵路的運輸壓力。在全國兩會提出的綜合貨運樞紐補鏈強鏈部署下，河南還規(guī)劃推動洛陽、南陽、商丘納入國家貨運樞紐支持范圍，優(yōu)化月山編組站、豫北國際陸港的鐵路配套，提升鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運的效率，讓鐵路物流更好服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

都市圈通勤與城際延伸規(guī)劃，則貼合鄭州都市圈一體化發(fā)展需求。鄭州至許昌城際鐵路向南延伸至漯河的規(guī)劃，在地方兩會與全國兩會期間均被提及，這條延伸線串聯(lián)鄭州、許昌、漯河，強化鄭州航空港與漯河食品產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，提升都市圈通勤效率。此外，鄭開同城、鄭港融城的市域鐵路規(guī)劃也在推進，目標是打造中心城區(qū)與組團、港區(qū)的快速通勤圈，讓鐵路從長途出行工具，變成日常通勤的選擇。

從全國兩會的國家戰(zhàn)略部署，到河南的落地規(guī)劃，本輪鐵路建設不再只追求干線貫通，更注重區(qū)域均衡、干支搭配、客貨協(xié)同。豫南的高鐵新通道，讓革命老區(qū)與長三角無縫銜接；豫東豫北的省際線路，打通省界交通壁壘；普速與樞紐改造，讓鐵路運輸更高效、更普惠；都市圈通勤規(guī)劃，讓同城化生活照進現(xiàn)實。這些非在建的規(guī)劃項目，既立足當下民生需求，又著眼長遠發(fā)展布局，是河南從“交通大省”邁向“交通強省”的關鍵一步。

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