不久前，沃爾沃EX90（參數丨圖片）、ES90兩款旗艦入華的消息是備受關注。盡管比起BBA，乃至當下國內興起的新能源豪華汽車品牌，沃爾沃在市場中的號召力還是有一定差距的，可依舊有不少用戶希望能夠有更多新方案來參與市場競爭、以獲得更有趣的用車體驗。

更何況，沃爾沃在智能開發、主被動安全等方面一直都有不錯的表現，在BBA還未在國內推出多讓人滿意的純電產品之前，沒準兒沃爾沃能行呢？話說回來，就算是沃爾沃再有誠意，這“9系旗艦”恐怕也不是普通家庭能承受得起的，如果你對這北歐豪華新能源感興趣，不妨看看20萬級市場中的沃爾沃EX30。

作為一款小型純電動SUV，沃爾沃EX30其實已經有不少突破，像25.8分鐘10-80%快充、3秒級零百加速性能，還有跨界風格的外觀套件版本等等，都是同級BBA所沒有的。但比起這些，最近沃爾沃EX30率先在海外完成的升級，其實也是我會推薦它的另一大理由。

盡管進入到消費市場沒幾年，可隨著EX90、ES90等全新產品登場，沃爾沃其實在電氣化市場中已經樹立起了新一代家族設計語言，而全新沃爾沃EX30也因此而受益。或者我們可以說，是它給了這些“9系旗艦”以新的視覺方向。

能看到的是，沃爾沃EX30擁有一張同樣扁平化的前臉，就跟咱們在國內見到極氪X、深藍S05以及Smart精靈#1等車型一樣。不過，在國內已經有不少高辨識度設計的情況下，沃爾沃EX30還是通過陣列式的全新“雷神之錘”大燈、左右穿越式黑色裝飾條，還有隱藏在前包圍的貫穿格柵氣道，突出了自己的辨識度。能夠做到這一點，而又不顯得太過夸張，這一點沃爾沃還是值得稱道的。

從車身側面來看，沃爾沃EX30采用了特別的三重輪眉設計，在黑色包圍與貼合邊緣的切面外，它還在側翼子板上方形成的與車身下端雙腰線相似的立體結構，應該說在車身面板的光影變化部分，沃爾沃EX30也變得比從前的沃爾沃更豐富、更有趣了些。

細節部分，咱們能看到懸浮式支柱打造的外后視鏡，還有啞鈴樣式的機械門把手，后者同樣支持數字鑰匙/NFC卡片等智能響應方式，盡管從創新程度與精致度上來說，它好像不如極氪X這些國產車，但實際功能性還是做得比較好的。

在車輛尾部，我們能看到比較特別的分體式尾燈設計，高位剎車燈不僅會出現在后尾翼下方，也會布局在后風擋的兩側。同時，示廓燈與轉向燈則出現在了兩側，密集的橫條幅會在這里形成C型照明，并通過黑色烤漆裝飾帶構建一個特殊的四邊矩形閉環。可能會有人覺得這樣的造型太激進，但視覺辨識度確實是比較高的，像國內的沃爾沃XC70的尾燈就借鑒了這一設計。

進入座艙中，相信不少人會跟我有一樣的感受，那就是“極簡”。其實一直以來，沃爾沃在極簡內飾方面都是走在前面的，而現在的沃爾沃EX30甚至有一種特斯拉的感覺，它取消了除三輻式方向盤與12.3英寸縱向觸控屏之外的大部分控件，就連出風口都以縱條樣式、融合在了主副駕駛裝飾擋板側邊緣。不過，中控上下位置所帶有的懸浮式立體層次，倒是避免了座艙過于單調的尷尬。

此外，包括石板紋理的裝飾面板、浮島式的雙層副儀表臺，還有車輛門板上的金屬條形門把手等設計，也都會為座艙內的質感與綜合用車體驗加一些分。

但我覺得，座艙中更重要的是舒適配置與一些智能輔助功能支持。像在舒適方面，它的前排座椅雖說功能性有限，但無論是側翼支撐的幅度，還是懸浮頭枕的觸感都能撐得起它的豪華定位。同時，座艙內還有不少可回收材料與環保材料，它們會完成對門板、座椅等區域的包覆，并配合CLEANZONE清潔駕駛艙，繼續強調艙內環境的健康安全特點。此外，沃爾沃EX30還會在升級中，完成對于車機系統與功能的更新，能完成更多定制化便捷操作與交互，未來會通過OTA方式向用戶推送。

動力方面，沃爾沃EX30會繼續提供后驅版、四驅版可選，前者會布局200kW電動機，最大扭矩為343N·m，而四驅版則能通過315kW雙電機實現3.6秒零百加速性能，這與目前在售的國產版本是一致的。不過，海外車型擁有容量更大的電池組，51kWh磷酸鐵鋰電池、69kWh三元鋰電池，并會提供22kW隨充槍，但根據海外媒體報道，這兩個續航版本的實際電池可用容量與國產版本沒有太大區別。考慮到國產車型最長可實現590km的CLTC純電續航，這對于小型定位的沃爾沃EX30其實還是很有底氣的，就是在極氪X等車型面前，同樣能保有一定優勢。

值得一提的是，沃爾沃EX30此次在海外還增加了一款入門車型來拉低門檻，它會匹配110kW電動機，并可分別匹配兩種容量的電池組，除了能讓車輛以更低價位入手外，預計也能將純電續航拉升到600km以上。至于說這一版本是否會在后續更新中，進入到國產序列里，就讓咱們拭目以待吧。