在商用車行業(yè)，除了公交曾大量轉(zhuǎn)用電車之外，貨運的重卡也曾興起電動重卡，但是僅僅兩三年時間電動重卡的用戶就反映遠(yuǎn)不如預(yù)期，如今大多都后悔使用電動重卡，可能將陸續(xù)舍棄電動重卡而用回燃油車。

相比起電動公交5年時間衰退到難以使用，電動重卡的衰退更快，某物流企業(yè)表示他們用的電動重卡使用2-3年時間，電池衰退幅度最高就已達(dá)到三成了，由此已給他們造成重大影響和巨大損失。

電動重卡的衰退幅度如此之大，在于電動重卡的使用頻率更頻密，業(yè)界都清楚貨運行業(yè)是24小時運轉(zhuǎn)的，同時時間又相當(dāng)緊張，因此電動重卡充電頻繁，而且為了節(jié)省時間長期使用快充，如此情況下電池衰退自然較快。

造成電池衰減較快還與貨運行業(yè)的慣例有關(guān)，雖然都清楚貨運行業(yè)為了安全已不許超載，然而現(xiàn)實中實情如何都清楚的，再加上電動重卡本來在運貨的時候就需要強動力，由此對電池扯電嚴(yán)重，這方面開過電動小車跑高速也清楚，電車是無法長期高速行車的，因為會扯電導(dǎo)致電池過熱以及損耗電池，這同樣會加快電池的衰減。

電池衰減過快給物流行業(yè)造成多種影響，第一個就是之前物流公司為這些電動重卡配套的中途充電站在電池衰退之后已不適配，物流企業(yè)不得不增加充電站。

第二個是電池衰退之后充電速度大幅下降，電動重卡之前1小時可充滿電，如今則要1.5小時乃至更長時間，這不僅導(dǎo)致物流企業(yè)的貨車調(diào)度被打亂，中途補能的充電站出現(xiàn)擁擠的問題。

第三個則是之前可以跑中短途的電動重卡，如今在電池大幅衰退之后已無法用于中途運輸了，只能跑跑短途，上述種種因素不僅導(dǎo)致物流公司貨車調(diào)度出現(xiàn)問題，成本也在大幅上漲，甚至不少電動重卡只能放在停車場。

最后一個則是電動重卡貶值異常嚴(yán)重，這更是巨額的損失，燃油重卡3年殘值還有六成，而電動重卡因為電池衰減的問題3年殘值能有三成已經(jīng)不錯，更嚴(yán)重的是因為電池剩余容量難以估計，連那幾家知名的電車企業(yè)自身都沒有技術(shù)有效評估電車電池的剩余容量，二手車商甚至不愿收購電動重卡。

這批電動重卡如今已成為物流企業(yè)的燙手山芋，更換電池的成本異常昂貴，而且才僅僅使用3年就得再投巨資更換電池，再加上這幾年的使用效果讓物流企業(yè)已不愿再新購買電動重卡了，而賣又賣不出，慘重?fù)p失只能物流企業(yè)自身承擔(dān)。

面對如此結(jié)果，物流企業(yè)舍棄電動重卡已是必然，這與一些地區(qū)舍棄電動公交頗為類似，只是電動重卡相比起電動公交舍棄得更快，這是電車行業(yè)沒有料到的，也必將對電車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，當(dāng)下電車行業(yè)都在期盼著固態(tài)電池能為這個行業(yè)注入新的驅(qū)動力，希冀著固態(tài)電池早日到來。