事故簡介：1969年6月30日，2106次貨物列車在伊加線克一河站內與正在調車作業的機車發生正面沖突。事故導致2名機車乘務員受輕傷，機車大破2臺，貨車報廢9輛，中破3輛，小破2輛，構成重大事故。

1969年6月30日凌晨3時左右，2106次貨物列車（編組貨車車廂35輛，另有守車1輛）正由配屬于齊齊哈爾鐵路局伊圖里河機務段的解放型蒸汽機車“解放-825”號車牽引，以每小時50公里的時速行駛在伊加鐵路喀喇其至克一河區間段正線上行方向，列車剛剛通過銀阿乘降所（位于內蒙古自治區呼倫貝爾市鄂倫春自治旗銀河村的乘降所），前方將要到達的是克一河站（位于內蒙古自治區呼倫貝爾市鄂倫春自治旗克一河鎮的四等車站）。按照運行圖計劃，2106次貨物列車將在克一河站正線通過，并不停留。

解放型蒸汽機車

與此同時的克一河站內，站屬調車機——解放型蒸汽機車“解放-634”號正在站內進行調車作業，該車剛剛將停在側線的8輛油罐車車廂經某石油廠專用線牽引至某石油廠后返回，此時正朝著下行方向、以每小時30公里的時速行駛在克一河站內的伊加鐵路正線上。而此時此刻，2106次貨物列車對此一無所知。

今日的克一河站站房

3時09分，2106次貨物列車接近克一河站上行方向的進站信號機，由于此時站內的正線正被“解放-634”號調車機占據著，因此顯示的信號是“站外等候”的狀態，然而2106次貨物列車卻根本沒有減速停車的意思，而是以毫不減速的狀態冒進了克一河站上行方向的進站信號機，闖入了克一河站站區，在眾人的目瞪口呆之下，和“解放-634”號呈相向而行的狀態。這個時候，兩臺機車上的乘務員似乎都發現了對方，都慌忙采取了非常制動措施。

由于“解放-634”號調車機當時的行駛速度是每小時30公里，而2106次貨物列車當時的行駛速度是每小時40公里（過站時速），兩者之間有每小時70公里的相對時速，再加上撂非常制動的時候2106次貨物列車和調車機之間只剩下不到100米的距離，根本無法在這么短的距離內停下來，因此正面沖突無法避免。

3時10分，2106次貨物列車和“解放-634”號調車機在克一河站內發生正面沖突，導致2106次貨物列車本務機車“解放-825”號蒸汽機車和克一河站調車機“解放-634”號蒸汽機車大破，由于兩臺蒸汽機車上的八名乘務員中有六名在正面沖突發生前及時跳車（“解放-825”號蒸汽機車上有司機、副司機和司爐各一名；“解放-634”號蒸汽機車上有司機、副司機、司爐、調車長和連接員各一名），得以毫發無傷，兩名未跳車的司機均受輕傷。另外，2106次貨物列車編組中的貨車車廂報廢9輛、中破3輛、小破2輛，造成伊加鐵路中斷正線行車18小時又34分鐘，直接經濟損失34萬元（注意，是1969年的34萬元）構成一起站內列車正面沖突重大事故。

老照片：蒸汽機車乘務員

事故由齊齊哈爾鐵路局革委會組織事故調查組進行調查。

調查先后排除了2106次貨物列車本務機車“解放-825”號蒸汽機車和克一河站調車機“解放-634”號蒸汽機車的機械故障、剎車失靈的情況，伊加鐵路當天的信號系統也一切正常，沒有任何故障。克一河站調車機“解放-634”號蒸汽機車的機車乘務員和調車人員當時也正在執行正常的調車任務，沒有任何違規操作。

經對2106次貨物列車本務機車“解放-825”號蒸汽機車司機、副司機和司爐的詢問得知，他們在接近克一河站時，由于司機和副司機當時正在聊天、注意力不集中，司爐正在埋頭焚火，使得三個人都沒有注意到克一河站的信號機狀態，而是臆測行車，先入為主的認定進站信號是在開放狀態，最終使得2106次貨物列車冒進克一河站上行方向的進站信號，闖入站區，和同在正線相向而行的克一河站調車機“解放-634”號發生了正面沖突。

老照片：蒸汽機車乘務員

2106次貨物列車本務機車“解放-825”號機班乘務組臆測信號是導致此次站內正面沖突重大事故的直接原因。若不是兩車在相撞前都實施了非常制動并及時讓司機以外的乘務員跳車，不然造成的后果將更加慘烈。

根據上述調查結果，事故調查組認定此次事故為齊齊哈爾鐵路局伊圖里河機務段全部責任，影響該單位當年的安全成績。

作為事故的直接責任人，2106次貨物列車司機被開除路籍、留路察看2年處分，2年察看期滿后路齡清空，按照新入路職工重新計算路齡和核定工資標準（察看期間沒有工資，只領大約為基本工資7成水平的生活費）；副司機被開除路籍、留路察看1年處分，1年察看期滿后路齡清空，按照新入路職工重新計算路齡和核定工資標準；伊圖里河機務段革委會分管行車的副主任被處以行政撤職處分，伊圖里河機務段革委會主任和黨委書記被處以行政記過大處分和黨內警告處分，運轉主任被處以行政記過處分，包車隊長被處以行政警告處分。

此外，伊圖里河機務段被勒令懸掛六個月的“安全警示”牌，并取消當年所有評優資格。

資料出處：上海交通大學出版社《中國鐵路安全志》