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出租車正在被城市慢慢遺忘。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網(wǎng)絡(luò)
一些城市,巡游出租車的數(shù)量已經(jīng)跌破百輛。
2025年,揭陽(yáng)僅存10輛,云浮現(xiàn)存60輛,河源也只有80輛。
而另一邊,這些城市網(wǎng)約車的數(shù)量卻突破千輛,規(guī)模是傳統(tǒng)出租車的幾十倍。
這樣極端的比例,不是偶然,而是一些中小城市正在上演的現(xiàn)實(shí)。
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“”這個(gè)話題下,很多網(wǎng)友留言:網(wǎng)約車更方便、更便宜,出租車沒人坐是必然。
但當(dāng)一座城市的出租車幾乎都消失了,對(duì)城市發(fā)展和普通人,真的是好事嗎?
整體來(lái)看,網(wǎng)約車創(chuàng)造了大量靈活就業(yè)崗位,讓高峰時(shí)段的出行不再寸步難行。
在城市的打車需求并沒有顯著增加的情況下,城市運(yùn)力結(jié)構(gòu)因?yàn)榫W(wǎng)約車數(shù)量的增加,而發(fā)生巨變。技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)選擇等多重因素疊加下,傳統(tǒng)出租車優(yōu)勢(shì)不再,數(shù)量上也呈現(xiàn)出縮減態(tài)勢(shì)。
但當(dāng)出租車萎縮到不足百輛,甚至瀕臨消失,問題就不再簡(jiǎn)單了。
首先,城市失去了最基礎(chǔ)的出行兜底能力。出租車不需要智能手機(jī)、不需要網(wǎng)絡(luò)、不需要綁定支付,是老人、小孩、外地游客、手機(jī)沒電人群最后的出行保障。當(dāng)路上再也看不到巡游出租車,就意味著一部分人被徹底排除在便捷出行之外。
其次,安全與穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)被無(wú)限放大。網(wǎng)約車高度依賴平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò),一旦系統(tǒng)崩潰、區(qū)域斷網(wǎng)、極端天氣,全城打車可能瞬間癱瘓。而巡游出租車屬地化、強(qiáng)監(jiān)管,是城市應(yīng)急交通的重要組成部分。一種運(yùn)力獨(dú)大,本身就是巨大的隱患。
更深層的問題,是行業(yè)內(nèi)卷與公共交通結(jié)構(gòu)的畸形。網(wǎng)約車的狂飆之下,城市運(yùn)價(jià)被壓得極低,司機(jī)收入全靠時(shí)間堆。而公共交通本該以公交、地鐵為主,巡游出租兜底,網(wǎng)約車靈活補(bǔ)充。如今變成網(wǎng)約車在數(shù)量占優(yōu),本質(zhì)是私人運(yùn)力替代公共服務(wù),長(zhǎng)期來(lái)看,并不可持續(xù)。
揭陽(yáng)、云浮、河源的出租車數(shù)量,像一面鏡子,一邊照出傳統(tǒng)出租車在時(shí)代變革下的艱難謀生;另一邊也照出行業(yè)要在兜底和效率之間,做一個(gè)清醒的平衡。
一個(gè)健康的城市出行,不該讓出租車消失,也不該讓網(wǎng)約車無(wú)序膨脹。網(wǎng)約車負(fù)責(zé)效率,出租車負(fù)責(zé)兜底,公共交通負(fù)責(zé)主體,三者平衡共存,才是真正便民、安全、可持續(xù)的出行未來(lái)。
技術(shù)可以改變方式,但不能丟掉底線;市場(chǎng)可以選擇偏好,但不能放棄公平。
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