湖北
3月24日上午8時43分
西十高鐵
（武漢至西安高速鐵路十堰至西安段）
首趟專業檢測列車
駛過漢江特大橋——世界首座梁桁組合結構高鐵斜拉橋
“考試成績優秀”！
當日啟動的聯調聯試，從十堰東站往西安方向進行。在位于十堰市鄖陽區境內的西十高鐵漢江特大橋旁，中鐵十一局西十高鐵XSZQ-1標項目部工程師劉光坤目送列車疾馳過橋。同一時刻，飛馳的專業檢測列車里，工作人員緊盯測試數據，漢江特大橋相關指標一切正常。
西十高鐵漢江特大橋全長917.45米，主跨達420米、實現一跨過江，是梁桁組合結構斜拉橋首次在高鐵上應用。
對比公路建設中常見的
超過1000米的大跨度橋梁
西十高鐵漢江特大橋
為何能在世界橋梁建設中
占有一席之地？
“高鐵速度快，需要橋面極致平穩。”中鐵十一局楊連第隊總工程師普銀波介紹，高鐵列車飛速通過時，軌道高低起伏必須控制在毫米級，所以最簡單的方式是縮短大橋的跨度。而漢江特大橋位于南水北調中線工程核心水源區，在江心建設橋墩必將會對水質造成污染。
為了實現橋面穩定、跨度大的雙重需求，工程師將公路橋常用的梁桁組合結構斜拉橋技術應用于高鐵大橋。
為確保安裝精度，施工團隊采用了三維激光掃描技術，對預埋件進行亞毫米級精度逆向建模，結合BIM技術進行虛擬拼裝模擬，提前預測并消除誤差，確保了840米鋼桁梁的精準安裝。
鐵一院西十高鐵總設計師毛雷介紹，西十高鐵穿越陜西東南部及湖北西北部地區，沿線地形險峻、層巒疊嶂，堪稱“秦嶺山區的地質博物館”。漢江特大橋這種新型橋梁結構形式，能有效控制因溫度引起的附加變形和徐變變形，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。
隨著西十高鐵的聯調聯試
長江中游城市群與
關中平原城市群的高鐵直通
將在年內實現
高鐵聯調聯試，就是高鐵開通前的“綜合體檢”。通過逐級提速、信號測試等方式，讓動車組、軌道、供電等系統相互磨合，邊測試邊調整，確保各環節配合默契，達到設計速度和運營安全標準。
據了解，此次聯調聯試期間將通過采用專業檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組及相關檢測設備，在不同規定測試速度下，對西十高鐵湖北段各系統的功能、性能、狀態和系統間匹配關系進行全面、細致的綜合檢驗，驗證軌道、道岔、供電設備、路基、橋梁、隧道等結構工程的適用性，以及設備故障和自然災害條件下的應急處理能力，確保整體系統各方面性能狀態良好，滿足驗收要求和開通運營條件。
圖片來源：中國鐵路微信公眾號
西十高鐵西起西安，終點為十堰，新建正線長255.7公里，接入已建成的武漢至十堰高鐵（全長460公里），設計時速為350公里。開通運行后，西安至武漢將不再繞道鄭州，鐵路運行時間由此前的5小時縮短至2.5小時左右。
武漢至西安高鐵來了將帶來什么？
早上在襄陽吃碗牛肉面
中午就能坐在西安大雁塔下
掰著羊肉泡饃
眼下，西十高鐵建設進入沖刺階段
今年年中
當西十高鐵與漢十高鐵“牽手”成線
襄陽至西安預計2小時可達
這條新線路能帶來什么？對湖北老百姓來說，將來最直接的感受就是：去西安、蘭州、西寧、銀川等地的列車會更多，時刻選擇更多元，且旅行時間有望普遍縮短2-3小時。
高鐵示意圖。
更重要的是，十堰、襄陽這些城市，以后可以同時接受武漢和西安兩個大城市的輻射，一下子成了連接兩大城市群的節點。對當地老百姓來說，就業機會可能更多了，產業合作更緊密了，家鄉的發展也會更有奔頭。
三條“走廊”串起三城就業、讀書、旅游都更方便
高鐵不只是拉近了距離，更拉近了城市之間的“關系”。西安、襄陽、武漢這三座城市，有望在三個老百姓最關心的領域形成新的合作：
一是找工作更方便了。西安有比亞迪、吉利，襄陽有東風商用車、東風納米，武漢是東風總部及嵐圖汽車的大本營。高鐵開通后，技術工人、管理人才在三地之間流動更方便了。對求職者來說，就業的選擇面更寬了——在武漢上班，周末回西安陪家人，不再是難事。
二是上好大學更容易了。西安有西安交大、西北工業大學，武漢有武大、華科，都是全國響當當的名校。高鐵拉近了距離，校際交流、學術會議、學生互訪都會更頻繁。襄陽、十堰的孩子想報考這些名校，或者去聽一場名師講座，也比以前方便多了。
三是周末旅游更多樣了。武漢的長江文化、襄陽的三國故事、十堰的武當山、西安的古都風情，這條高鐵把沿途的“網紅打卡地”串成了一條黃金旅游線。以后周末出游，可以從武漢出發，一路玩到西安，不用再糾結“去哪兒”。
西十高鐵湖北段接觸網熱滑試驗。（通訊員 李欣 攝）
來源：漢水襄陽、湖北日報等
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