廣東
日本政府對 2026 年第一季度購買純電動車型時的補貼金額進行了調(diào)整，而新的補貼政策對比亞迪“壓倒性不利”。
具體來說，日本政府對電動汽車補貼評定標準主要由兩部分組成，其一是涉及車輛性能等的“車型評估”；其二是涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修人才培養(yǎng)等的“企業(yè)評估”。
而比亞迪在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省處獲得的評分很低（如比亞迪正在日本推進快充樁的建設(shè)，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善方面的得分是 0）。
對此，比亞迪日本公司向日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省詢問了評分的理由，后者卻回應稱“無法告知”“事務繁忙無法回應”。
而豐田、日產(chǎn)、鈴木等日本品牌車型及特斯拉的補貼額被大幅增加。目前，比亞迪在日本銷售的所有車型補貼金額在 35 萬 - 45 萬日元（約合人民幣 1.52 萬 - 1.95 萬元），與豐田的補貼差額達到 95 萬日元（約合人民幣 4.12 萬元）。
不得不說日本補貼雙重標準是真「雙標」啊。[doge]
對此，比亞迪硬核破局
市場深耕
2023 年 1 月入日，兩年建成66+ 銷售服務網(wǎng)點；為唯一參展東京車展的中國車企，2025 年首發(fā)日本定制 K-EV RACOO車型。
數(shù)據(jù)也證明了這份堅守的駕駛，比亞迪在日本銷量逆勢增長
2025 年日本純電累計銷量3870 輛，同比 +62%，超越豐田；2026 年 2 月單月銷量439 輛，同比 +153%，在電車滲透率僅2% 的日本市場突圍。
除純電車型外，比亞迪還在日本推出了海獅 06 DM-i插混車型，完善產(chǎn)品矩陣；
短期來看，政策傾斜確實會給產(chǎn)品價格競爭力帶來壓力。但放眼長遠，真正決定一家企業(yè)
能否在海外立足的，從來不是一時的補貼，而是核心技術(shù)的厚度與深耕市場的定力。比亞
迪手中握有刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0、天神之眼智能輔助駕駛以及閃充等一系
列核心技術(shù)——這些硬核技術(shù)實力才是支撐其產(chǎn)品競爭力的根基。
出海之路，從來不是坦途。比亞迪所走的，是一條在偏見與壁壘中開辟前路的征程。當某
些市場以“公平”之名筑起隱形高墻，就像日本補貼雙重標準，對日系、美系品牌予以高
額補貼傾斜，卻對中國品牌區(qū)別對待，比亞迪用一次次堅定的技術(shù)投入、一款款可靠的產(chǎn)
品、一以貫之的長期主義，將荊棘踏在腳下，把路走得更寬。
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