近期以來多家電車企業(yè)漲價，美國電車漲價尤為明顯，最高漲幅2萬元，而國產(chǎn)電車漲價3000-1.4萬元不等，凸顯出電車似乎突然間對市場樂觀起來，導(dǎo)致他們信心十足的在于3月份以來的油價上漲，但是這種漲價將迅速導(dǎo)致油價上漲帶來的利好消失。

在前兩個電車銷量暴跌，導(dǎo)致電車滲透率一度跌穿四成的情況下，當(dāng)時電車行業(yè)一片哀鳴，而燃油車卻是高歌猛進，面對巨大壓力，3月份有電車強企主動降價，卻是以減配為代價。

但是3月份當(dāng)油價上漲之后，電車銷量突然急升，分析機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指出3月份前半個月電車滲透率突然回升至52%以上，可見油價上漲給電車帶來的支持力度有多大。

其實油價上漲推動電車銷量回升恰恰反映出消費者對于價格極為敏感，油價的上漲導(dǎo)致燃油車用車成本猛漲，消費者是出于用車成本考慮才再度投入電車懷抱，與其他所謂的電車創(chuàng)新、技術(shù)升級沒有太大關(guān)系。

同樣的今年前兩個月的電車銷量也證明了消費者對價格的敏感性，今年前兩個月的電車銷量暴跌，在于補貼退坡，電車購置稅減半征收、國補按銷售價的12%補貼，事實是電車的補貼只是下降了卻仍然比燃油車得到的補貼多得多。

補貼退坡的結(jié)果直接導(dǎo)致原先位居熱銷榜前列的10萬左右的車型銷量暴跌，因為如今要拿足2萬元補貼必須是售價在16.7萬以上的車型，而10萬以下的車型購車成本顯著增加、補貼大幅下降。以2024年和2025年熱銷第一名的7萬左右車型為例，購置稅增加3500元，補貼則降低到8400元，對比起之前免購置稅、補貼2萬顯著減少。

如此情況下，這些車企突然漲價銷售電車，必然會打擊消費者購買電車的熱情，畢竟補貼的變化對于低端車型來說變動了數(shù)千元就已導(dǎo)致消費者大幅減少購買了，漲價數(shù)千元必然也會減少消費者的購買欲望。

其實電車行業(yè)發(fā)展至今，即使碳酸鋰等材料的成本上漲，但是隨著市場集中度的增加，車企的銷量規(guī)模上漲了，車企的零部件采購成本在下降，實際造車成本理應(yīng)下降才對，車企完全可以自行從中擠出利潤。

更重要的是作為競爭對手的燃油車在虎視眈眈，今年以來外資燃油車率先降價，并且在1月份取得銷量回升推動外資車占有的份額從接近三成回升至四成之后，2月份外資車加大了降價力度，帕薩特、凱美瑞等的價格相對高峰期已腰斬，而銷量也是立竿見影，帕薩特月銷量突破2萬輛，這也反映出價格刺激著消費者的購買欲望。

這些因素的綜合影響，必然會對電車市場產(chǎn)生影響，一旦電車銷量再度下跌，電車企業(yè)必然也被迫采取降價措施，市場的空間就這么大，這家車企多占一點份額，其他車企的份額就會減少，為了規(guī)模、為了生存，每個車企都在時刻關(guān)注著銷量的變化，在銷量是車企的第一目標(biāo)情況下，利潤只能放在次要位置。