近日，備受矚目的第四屆非晶電機技術進步與產業(yè)發(fā)展研討會在浙江慈溪召開。作為新材料領域的前沿熱點，非晶合金憑借低磁損耗、高磁導率、優(yōu)異軟磁性能等獨特優(yōu)勢，正從航天、軍工等高端領域走向更廣闊的應用場景。與會的磁學與磁性材料學家都有為院士表示：非晶合金在高頻工況下的能效表現(xiàn)、安全性方面遠超傳統(tǒng)硅鋼材料，在民用領域具備非常廣闊的應用空間與極高的經濟價值。

廣汽集團 喻皓

在本次峰會上，非晶合金在新能源汽車領域的應用成為焦點話題。當前，非晶合金材料在電驅領域的應用技術門檻較高，在規(guī)模化落地中仍面臨工藝與工程化的挑戰(zhàn)，行業(yè)內實現(xiàn)量產應用的案例極為罕見。而廣汽正是率先將非晶合金引入電驅領域的先行者，電機效率達全球最高的99%，并成功突破了工藝難題，實現(xiàn)了規(guī)模化量產！

全球首搭非晶合金電驅，廣汽樹立效率與安全雙重標桿

廣汽在電驅研發(fā)領域擁有深厚的技術積累。自2010年啟動電驅系統(tǒng)自主研發(fā)以來，從分體式電驅到全球首款三合一電驅，再到2023年發(fā)布夸克電驅1.0，廣汽率先應用非晶合金材料，率先突破3萬轉性能極限，并在超跑昊鉑SSR上實現(xiàn)1.9秒百公里加速。

時隔一年，夸克電驅2.0發(fā)布。作為全球首款量產的非晶合金電驅，它在非晶合金定子、非晶鐵芯原理、碳纖維高速轉子、高壓SiC材料、電磁算法優(yōu)化等多個維度實現(xiàn)了從材料到軟件的系統(tǒng)性創(chuàng)新，使電機損耗與電機轉速大幅優(yōu)化，電機功率密度突破17.29kW/kg（在1000V平臺下），電機最高效率突破99%，整車CLTC工況效率93%，整車能耗降低4%，續(xù)航可提升30~50km。也因此，夸克電驅2.0憑借112項核心專利，榮獲2025年動力系統(tǒng)領域唯一“全球新能源汽車創(chuàng)新技術獎”，重新定義電驅效率天花板。

中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼為夸克電驅2.0頒獎

非晶合金等創(chuàng)新材料的應用，無疑是新能源汽車電驅技術的一個分水嶺。院士對此給予高度評價：廣汽是全球率先將非晶合金電驅應用于量產民用車型的企業(yè)，在該領域或已處于國際領先地位。

同時值得一提的是，廣汽非晶合金電驅不僅是效率之王，更是安全標桿。一舉斬獲國內首個由DAkkS機構認可的深度集成ASIL D（汽車功能安全ISO 26262標準中的最高安全完整性等級)——功能安全與信息安全雙認證，為用戶構筑起“硬件+軟件”雙重保障的隱形安全護盾。安全是電驅系統(tǒng)設計的核心前提，材料選擇與系統(tǒng)集成都應服務于整車的可靠性與用戶安全。

科技普惠，讓高端技術走進尋常百姓家

非晶合金、碳纖維這類“航天級”“賽車級”材料，過去多應用于軍工等高端裝備及百萬級豪車領域。而廣汽埃安選擇將其下放至15萬元級別車型，即將在全新車型N60上實現(xiàn)量產搭載。

技術最終應服務于大眾，尖端材料走向民用市場，是科技發(fā)展的必然趨勢。作為國民品牌，廣汽埃安始終致力于打造國民好車，讓普通用戶也能享受到效率與安全方面的技術紅利，切身感受中國企業(yè)在核心技術自研與工程化能力上的突破。

對于普通消費者而言，非晶合金電驅帶來的好處實實在在。日常通勤可大幅降低充電頻次，輕松實現(xiàn)一周一充；效率提升帶來“一度電多跑一公里”的用車成本優(yōu)勢；續(xù)航更扎實、起步更平順、機械強度更高，讓每一次出行都更加安心、舒心。

從材料突破到全球引領，廣汽定義電驅技術新高度

燃油車時代，驅動技術由國外引領；新能源時代，電驅技術由中國定義。電驅技術的競爭核心正從系統(tǒng)集成轉向底層材料與核心零部件的自主突破。廣汽正是這一轉變的先行者。

從非晶合金材料的高效應用，到碳纖維轉子的輕量化設計，再到ASIL D雙認證的安全標準，廣汽不僅構建起非晶合金電驅的完整技術護城河，也在推動高端材料規(guī)模化應用、降低技術門檻方面，為行業(yè)樹立了標桿。

都有為院士在采訪最后指出：汽車是全球生產、消耗量最大的一類商品。非晶合金電驅的推廣，將提升中國新能源汽車在全球市場的競爭力，具有重要的經濟價值和戰(zhàn)略意義。

未來，隨著材料成本的進一步優(yōu)化、工藝一致性的提升，非晶合金電驅將向更高功率密度、更高電壓平臺演進，并與AI智能控制、熱管理等技術深度融合，推動電驅系統(tǒng)全面進化。

此次峰會上，廣汽以“非晶合金材料”再次掀起電驅“能源效率革命”，讓世界再次看到，中國新能源車企不僅有能力定義技術高度，更有魄力讓頂級技術真正走進每一個普通人的生活。