“用戶要的不是參數，是‘不糾結’。”

智己汽車CMO李微萌在LS8預售發布后的交流中，反復提及這個判斷。在她看來，當下的用戶已經被各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成了一場需要做大量功課的“信息戰”。而智己要做的，就是替用戶把這些復雜的決策消化掉。

李微萌認為，用戶想要的從來不是一張寫滿參數的表格，而是一臺方方面面都無需妥協的車：既有傳統豪華車的機械素質、內飾質感與安全品質，又有當下第一梯隊的智能駕駛和AI能力，還能承載一家人的出行需求。

3月26日，智己LS8正式開啟預售。新車提供大五座和大六座版本，25.98萬元~30.98萬元預售權益價。

對于智己LS8的銷量，智己高層也是很有信心。李微萌表示，LS8的銷量目標是——“月銷過萬”。

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核心配置標配的取舍之道

智己的車向來喜歡“卷”黑科技，智己LS8也不例外。

智己LS8全系標配靈蜥數字底盤3.0、雙向24°智慧后輪轉向、德國大陸MK C2線控制動、四活塞固定卡鉗、超大行程閉式空懸與CDC減振器——這套底盤硬件組合，放在任何一款百萬級豪華SUV上都堪稱“滿配”。而它的實際效果也足夠直觀：車長超5米的旗艦SUV，轉彎半徑做到4.85米，比A0級小車更靈活；百公里剎停距離34.38米，優于同級別傳統豪華SUV近1米。

在智能化層面，LS8全系標配英偉達Thor芯片（64GB LPDDR5X內存）與IM AD輔助駕駛系統，具備高速域全場景AEB、讀懂交通指揮手勢等能力。座艙內，中國首搭的B&O音響、4D機械按摩座椅、智控地暖系統等“新奢華三件套”，也試圖在感官體驗上建立差異。

但值得注意的是，這場“標配盛宴”并非毫無邊界。根據官方信息，發布會上重點展示的520線超視域激光雷達與全線控四輪轉向系統，均為收費選裝配置。

前者具備智能凝視功能，最遠有效感知距離300米，是L3級感知能力的硬件基石；后者則取消了傳統機械轉向管柱，實現4.5:1到14.2:1的超大范圍可變轉向比，半圈即可打滿方向盤完成掉頭，同時被視為L3/L4高階輔助駕駛的核心技術基座。

這兩項選裝配置的存在，折射出LS8在產品定義上的現實考量。一方面，將基礎配置拉滿，確保用戶在“不選裝”的情況下依然獲得遠超同價位車型的體驗；另一方面，通過選裝項為“技術前瞻型”用戶預留升級空間，同時也在成本與定價之間尋找平衡。

正如李微萌在交流中透露，Thor芯片與DDR5內存的原材料價格持續上漲，“每三天采購報一個價”，而B&O音響、線控轉向等配置的成本壓力，最終需要在產品定價與用戶接受度之間找到平衡點。

02

如何在“8系”混戰中的突圍

2026年的中國新能源市場，中大型SUV的“8系”賽道已成紅海。從理想L8（參數丨圖片）、蔚來ES8到問界M8、小鵬G9等，各家都在這一細分市場布下重兵。在參數高度同質化的背景下，LS8選擇了一條差異化的路徑——不再單純比拼續航、加速、屏幕數量，而是聚焦“中國品質家庭”的真實使用場景。

在尺寸上，LS8的5085mm車長、3060mm軸距、2000mm車寬，屬于標準的大型旗艦SUV規格。但真正的差異在于空間利用率。據智己汽車CTO項嬌介紹，為了在五座版二排膝部空間上多爭取“厘米級”的改善，團隊在模具已經開動的情況下仍決定推翻重做，“千萬級別的模具投入，就是為了達到我們的要求”。

這種執著的結果是：LS8五座版后備箱可容納6個28寸行李箱，全車最多可裝下47個20寸登機箱；六座版的二三排膝部空間總和接近2000mm，被官方稱為“不讓任何一位家人妥協”的真六座。二排右側的“柯布西耶”沙發椅擁有132°大躺角與8點SPA按摩，副駕“超級右排”可一鍵零重力躺平，配合15.6英寸專屬娛樂屏——這些細節指向一個明確的用戶場景：三代同堂的家庭出行，每一位乘員都不應是“將就”的那一個。

在空間之外，LS8的另一重差異化來自“大廠品質”的信任背書。作為上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的科創公司，智己在電池安全、車身結構、供應鏈整合等方面，強調其背靠傳統車企的體系能力。52kWh“航盾”電池采用航空級PPB（十億分之一）級電芯可靠性標準，通過30%極限擠壓、整車烈火焚燒、電芯極限切割三大測試；車身采用十縱十一橫全向閉環潛艇籠式結構，大量使用潛艇級熱成型硼鋼。

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軟件定義能力的護城河

如果說底盤硬件與空間設計是LS8的“硬實力”，那么智能駕駛的持續進化能力，則是其試圖建立的“軟壁壘”。

LS8搭載的IM AD輔助駕駛系統，背后是智己與Momenta的深度綁定。據項嬌介紹，作為Momenta“行業唯一創始燈塔合作伙伴”，也是唯一與Momenta 達成英偉達Thor平臺+520線激光雷達合作的車企；雙方合作覆蓋 L2/L3/L4全級別，上汽L4級Robotaxi已在上海迪士尼運營，L3級智駕通過國家指南項目測試。

LS8采用的英偉達Thor芯片，也是目前智駕域控算力的第一梯隊。而520線激光雷達雖然為選裝，但其L3級的感知能力，配合Thor芯片，為未來升級至IM AD ZETA系統（L4級模型能力降維賦能L2）預留了硬件冗余。

李微萌在交流中透露，LS8標配Thor芯片的決定“討論了很久”，因為Momenta在Orin X平臺上的算法已經可以做到“城市端對端NOA體驗非常好”。但最終選擇更高算力平臺，是希望用戶“在買這款車時不會只考慮當下，要考慮三年、五年之后”。

另一個值得關注的點，是IM Ultra Agent 1.0的上車。作為開源大模型“千問”首次上車的載體，LS8打通了阿里全場景生活服務生態，實現“一句話”完成出行需求。更關鍵的是，它能夠聯動底盤駕駛——當用戶說“孩子睡了開穩點”，底盤會主動調整至更柔和模式，可以實現一句話操控汽車，成為消費者的專屬司機助理。