新一代SU7媒體評(píng)價(jià):舒適與運(yùn)動(dòng)兼得,這車確實(shí)能“一個(gè)人爽,一家人坐”
新SU7上市快兩周了,媒體試駕評(píng)價(jià)陸續(xù)出來。看完一圈,發(fā)現(xiàn)大家說得最集中的點(diǎn),其實(shí)就一句話:它變舒服了,但沒丟掉運(yùn)動(dòng)感。
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吳佩說得挺到位:一個(gè)人開可以很爽,帶家人的時(shí)候可以更愜意地抵達(dá)目的地。這不是那種“軟到?jīng)]脾氣”的車,而是該硬的時(shí)候硬,該軟的時(shí)候軟。謝欣哲提到舒適模式下的過濾曲線很柔和,行駛的顆粒度很低,阻尼明顯放低了,給人安定感。
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最讓我意外的是堂主撩車說的——過減速帶沒有多余跳動(dòng),回饋又好,很高級(jí)的質(zhì)感。上一代SU7的底盤已經(jīng)不錯(cuò),但過減速帶確實(shí)偏硬。這次改款,把這塊短板補(bǔ)上了。
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余洋ddc說得更實(shí)在:這車屬于一家人都能滿意的車。你載著家里人可以用舒適模式或暈車舒緩模式,考慮后排感受;自己一個(gè)人想爽的時(shí)候,切換到運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式。這種“模式分化”做得足夠徹底,才是真正的“全能”。
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PS3保羅提到,調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí),有點(diǎn)開SU7 Ultra的感覺,能帶來幾倍價(jià)格車型的體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向比直接,指哪打哪。野生11也強(qiáng)調(diào),高速度下過大顛簸非常穩(wěn)定,直線加速度和循跡性都很好。
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蘇黎世貝勒爺說了一個(gè)細(xì)節(jié)——雨天出彎全油,車身依然能抓住。這其實(shí)很考驗(yàn)底盤調(diào)校的功力。很多電車加速快,但雨天稍微給大點(diǎn)油,車尾就不安分。新SU7在這塊,確實(shí)穩(wěn)。
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二擋起步車評(píng)的總結(jié)挺到位:如果你希望有一臺(tái)車能夠樹立古典派的、注重駕駛感受的駕駛觀,新SU7是當(dāng)前新能源市場上為數(shù)不多的優(yōu)秀選擇。
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從這些評(píng)價(jià)能看出來,小米這次改款,方向很明確——補(bǔ)舒適性的短板,保駕控的長板。不是重新做一臺(tái)車,而是在上一代爆款的基礎(chǔ)上,把“好看、好開、智能、安全”全維度提升了一層。
說白了,這是那種你一個(gè)人開能嗨、拉上家人也不挨罵的車。能做到這點(diǎn),其實(shí)挺難的。
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