3 月 25 日，大眾集團(tuán)旗下捷克品牌斯柯達(dá)正式官宣，將于 2026 年年中停止在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷售，這個(gè)入華近 20 年的 “平價(jià)德系”，終究還是黯然退場(chǎng)。

但是說(shuō)起斯柯達(dá)，估計(jì)大家已經(jīng)快把這個(gè)品牌遺忘了，畢竟新車沒(méi)有，銷量榜看不到，但是我們把時(shí)間往前推8年，也就是2018年，巔峰 年銷量能夠達(dá)到34.1 萬(wàn)輛，到 2025 年僅 1.5 萬(wàn)輛，銷量暴跌超 95%，市場(chǎng)份額不足 0.1%，斯柯達(dá)的退市，是中國(guó)車市淘汰賽最真實(shí)的寫照。

但是斯柯達(dá)不同于此前退市的謳歌、JEEP等品牌，斯柯達(dá)還是比較具備性價(jià)比的，大眾就已經(jīng)夠便宜了吧。

但是斯柯達(dá)靠著 “同平臺(tái)、比大眾便宜 10%-15%” 的標(biāo)簽，2016-2018 年連續(xù)三年銷量破 30 萬(wàn)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)一度超 500 家。

但從 2019 年開(kāi)始，它的銷量就像坐了滑梯：28.2 萬(wàn)、17.3 萬(wàn)、7.12 萬(wàn)、4.46 萬(wàn)、2.3 萬(wàn)、1.5 萬(wàn)，六年時(shí)間直接縮水到巔峰期的零頭。

到 2025 年底，經(jīng)銷商只剩 78 家，大多蜷縮在上汽大眾展廳當(dāng) “店中店”，連獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的資格都沒(méi)了。

那斯柯達(dá)到了如今的地步，原因是什么

退市的核心原因，就是電動(dòng)化徹底掉隊(duì)。2025 年中國(guó)新能源車滲透率超 50%，800V 快充、高階智駕成了標(biāo)配，可斯柯達(dá)直到退出，都沒(méi)一款國(guó)產(chǎn)純電車型，僅有的混動(dòng)還是燃油車改款，智能座艙、輔助駕駛比主流國(guó)產(chǎn)車落后至少兩代。

大眾集團(tuán)把 MEB 純電平臺(tái)優(yōu)先給了 ID. 系列和奧迪，斯柯達(dá)在華成了 “燃油孤島”，歐洲熱銷的 Enyaq 純電 SUV 都沒(méi)及時(shí)引入，直接錯(cuò)失轉(zhuǎn)型窗口期。

再就是品牌定位徹底失效。斯柯達(dá)一直是 “廉價(jià)大眾”，可后來(lái)大眾主品牌主動(dòng)降價(jià)，朗逸（參數(shù)丨圖片）、速騰終端價(jià)下探到 7-8 萬(wàn)，和斯柯達(dá)價(jià)格重疊，消費(fèi)者自然選大眾標(biāo)。

而說(shuō)到這里，就不得不提另外一個(gè)品牌了，也是大眾旗下的，沒(méi)錯(cuò)，就是捷達(dá)，捷達(dá)更便宜，斯柯達(dá)被上下夾擊，向上沖不動(dòng)品牌，向下拼不過(guò)國(guó)產(chǎn)車的性價(jià)比，徹底陷入尷尬。

但是更諷刺的是，斯柯達(dá)在全球活得很好。2025 年全球銷量 104.39 萬(wàn)輛，同比漲 12.7%，利潤(rùn) 25 億歐元，回報(bào)率 8.3%，比奧迪、保時(shí)捷還高。印度市場(chǎng)銷量暴漲 96.1%，單市場(chǎng)賣 7 萬(wàn)多輛，是中國(guó)的近 5 倍。說(shuō)白了，它不是沒(méi)能力，是中國(guó)市場(chǎng)太卷了。

斯柯達(dá)的退市，給所有合資品牌敲了警鐘：中國(guó)車市早已不是合資躺贏的時(shí)代，電動(dòng)化、智能化是生死線，跟不上就會(huì)被淘汰。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)退市后，上汽大眾會(huì)繼續(xù)保障售后，現(xiàn)有車主不用慌。但對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這只是開(kāi)始，未來(lái)會(huì)有更多跟不上節(jié)奏的品牌，被中國(guó)車市的洪流沖走。

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