河南
3 月 25 日，大眾集團旗下捷克品牌斯柯達正式官宣，將于 2026 年年中停止在中國市場的新車銷售，這個入華近 20 年的 “平價德系”，終究還是黯然退場。
但是說起斯柯達，估計大家已經快把這個品牌遺忘了，畢竟新車沒有，銷量榜看不到，但是我們把時間往前推8年，也就是2018年，巔峰 年銷量能夠達到34.1 萬輛，到 2025 年僅 1.5 萬輛，銷量暴跌超 95%，市場份額不足 0.1%，斯柯達的退市，是中國車市淘汰賽最真實的寫照。
但是斯柯達不同于此前退市的謳歌、JEEP等品牌，斯柯達還是比較具備性價比的，大眾就已經夠便宜了吧。
但是斯柯達靠著 “同平臺、比大眾便宜 10%-15%” 的標簽，2016-2018 年連續三年銷量破 30 萬，經銷商網絡一度超 500 家。
但從 2019 年開始，它的銷量就像坐了滑梯：28.2 萬、17.3 萬、7.12 萬、4.46 萬、2.3 萬、1.5 萬，六年時間直接縮水到巔峰期的零頭。
到 2025 年底，經銷商只剩 78 家，大多蜷縮在上汽大眾展廳當 “店中店”，連獨立運營的資格都沒了。
那斯柯達到了如今的地步，原因是什么
退市的核心原因，就是電動化徹底掉隊。2025 年中國新能源車滲透率超 50%，800V 快充、高階智駕成了標配，可斯柯達直到退出，都沒一款國產純電車型，僅有的混動還是燃油車改款，智能座艙、輔助駕駛比主流國產車落后至少兩代。
大眾集團把 MEB 純電平臺優先給了 ID. 系列和奧迪，斯柯達在華成了 “燃油孤島”，歐洲熱銷的 Enyaq 純電 SUV 都沒及時引入，直接錯失轉型窗口期。
再就是品牌定位徹底失效。斯柯達一直是 “廉價大眾”，可后來大眾主品牌主動降價，朗逸（參數丨圖片）、速騰終端價下探到 7-8 萬，和斯柯達價格重疊，消費者自然選大眾標。
而說到這里，就不得不提另外一個品牌了，也是大眾旗下的，沒錯，就是捷達，捷達更便宜，斯柯達被上下夾擊，向上沖不動品牌，向下拼不過國產車的性價比，徹底陷入尷尬。
但是更諷刺的是，斯柯達在全球活得很好。2025 年全球銷量 104.39 萬輛，同比漲 12.7%，利潤 25 億歐元，回報率 8.3%，比奧迪、保時捷還高。印度市場銷量暴漲 96.1%，單市場賣 7 萬多輛，是中國的近 5 倍。說白了，它不是沒能力，是中國市場太卷了。
斯柯達的退市，給所有合資品牌敲了警鐘：中國車市早已不是合資躺贏的時代，電動化、智能化是生死線，跟不上就會被淘汰。對消費者來說，斯柯達退市后，上汽大眾會繼續保障售后，現有車主不用慌。但對行業來說，這只是開始，未來會有更多跟不上節奏的品牌，被中國車市的洪流沖走。
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