上世紀石油危機成就了日本車，這次油價暴漲將成就中國電車

隨著油價的連續上漲，中國電車在全球都得到關注，這個此前還備受爭議的行業，如今普遍被認為因油價暴漲而贏得了百年難得的機遇，這也可能是中國制造再次升級的機會，很可能會因此改變全球汽車行業格局。

這種情景與上世紀日本汽車的崛起極為相似，當時正是因為兩次石油危機的影響，讓日本汽車成功崛起。

第一次石油危機之前，日本汽車主要在國內市場銷售，在美國市場占比只有個位數，在全球市場更是只有美國汽車的零頭，1965年的數據顯示美國汽車全球銷量高達1114萬輛，而日本汽車才賣出了188萬輛。

但是隨后日本依靠國內市場撐起了它的汽車產業，到1970年的時候日本汽車在國內市場銷售了400萬輛汽車，而它的全球銷量大約529萬輛，僅出口了100多萬輛，這說明當時日本汽車在全球市場仍然難以與美國競爭。

由于日本缺乏石油資源，日本在汽車設計方面從一開始就專注于研發低油耗技術，在日本國內至今都時興小型車、微型車的原因就在于這些車省油，日本汽車在省油方面做到了極致。

隨著第一次石油危機的影響，包括美國市場在內的諸多市場的消費者開始關注油價問題，日本汽車由此得到了飛躍的機會，從1970年到1973年日本汽車出口猛增，1973年日本汽車出口量達到230萬輛，比1970年增加一倍多，其中有相當部分就是出口到美國市場。

日本汽車在歐美市場打開了缺口，從此一發不可收拾，出口量持續增長，1979年的第二次石油危機更是進一步讓日本汽車稱霸全球，到1980年日本大篇幅報道首次超越美國成為全球最大的汽車制造國。

可以看出石油危機為日本汽車的發展提供了多么難得的機會，從那之后美國汽車再也沒有了反超日本汽車的機會，2025年的數據顯示美國汽車全球銷量大約在1664萬輛，而日本汽車的銷量則在2500萬輛左右。

不過日本汽車恐怕沒想到稱霸全球數十年之后遇到了中國汽車這個對手，2023年中國汽車出口首次超越日本汽車成為全球最大汽車出口國，2025年中國汽車的全球銷量又以2700萬輛首次超越日本汽車成為全球最大汽車制造國。

推動中國汽車崛起的正是中國電車，中國電車對中國汽車的影響有多大？在2023年之前，中國汽車努力數十年都沒有任何一家汽車企業躋身全球汽車企業前十強，而2023年首次有一家中國電車躋身全球汽車企業前十，2023年更有三家中國汽車企業進入前十，而日本的日產和鈴木則跌出了前十。

消費者認可電車的一大原因正是省錢，在國內市場電車的電費遠比油費低，還更環保；此前歐美等市場對電車的認可度較低，2025年歐洲市場的電車占比只有兩成左右，而美國市場的電車占比更是只有個位數。

如今隨著油價的猛漲，澳大利亞顯示用油成本已是電車用電成本是兩倍至四倍左右，如此巨大的成本差距，推動澳大利亞消費者對電車的熱情大幅增加，東南亞市場也是一樣，消費者不再抱怨電車充電時間比燃油車加油長，更何況如今電車充電速度大幅提升，中國電車已實現10分鐘充滿電，電車使用體驗已非常好了。

可以說中國用近10年時間培育的電車產業，如今正是起飛的時候，而電車崛起的機會只有中國能抓住，因為全球的電車產業鏈掌握在中國手里，而事實也是2025年中國出口的電車居于全球第一，如此難得的機會很可能早就中國電車走向全球，改變全球百年汽車產業，也為中國制造帶來跨越式的發展機會。