江蘇
*此圖由AI生成
作者| 史大郎&貓哥
來源| 是史大郎&大貓財經(jīng)Pro
又一波漲價潮。
兩輪電動車，北方人習慣稱它為“小電驢”，而廣東人則稱它為“電雞”，因為價格便宜，還適合短途出行，備受喜愛，而且，還是外賣小哥“吃飯的家伙”。
而下個月開始，它們就要漲價了，雅迪、臺鈴、愛瑪、九號等大部分車型，都準備漲價，預計漲價幅度在200-300元左右。
看著不多，但是對于一臺3000元左右的車型，漲幅大約10%。
上一次漲價，還是在2021年。
那時候，推行“一車一票”，就是每輛電動車，單獨開發(fā)票，主要是做稅收合規(guī)，但是當時很多廠商不是按實價開票的。
政策一嚴，可鉆的空子就少了，于是利潤就薄了，那時漲價也在5%-10%。
這次為啥漲呢？還是因為戰(zhàn)爭。
本來，大宗商品漲價，就已經(jīng)影響很大了，結(jié)果遇上了戰(zhàn)爭之后，漲得更兇了。
比如電池材料，電池級碳酸鋰比去年末漲了50%左右，磷酸鐵鋰與2025年的低點相比，漲了90%。
電池是小電驢的核心，漲價壓力就很大。
而另一個漲價的，就是輪胎，無論是天然橡膠還是合成橡膠，價格都在高位。
現(xiàn)在是東南亞橡膠的傳統(tǒng)停割期，供應偏緊，而合成橡膠主要靠石油，油價大漲，合成橡膠的原料丁二烯大漲，甚至連輪胎里面必需的炭黑，都漲價了。
然后，輪胎企業(yè)直接把價格上調(diào)了5%。
再加上鋼材、電機稀土材料，小電驢整體成本在節(jié)節(jié)攀升。
最受傷的，可能就是二三線品牌了。
頭部漲價，他們要不要跟呢？如果跟著漲，那價格優(yōu)勢就沒了，如果不跟，那利潤基本就沒了，這種兩難下，估計這一波，會有一部分小品牌完成出清。
現(xiàn)在，全國大約有4.25億臺小電驢，平均每3個人，就有一臺。
市場早就過了高速發(fā)展期了，大家已經(jīng)是白熱化地搶市場的階段了，咋搶呢？價格戰(zhàn)。
舊了要不要換新的，如果想從其他品牌搶用戶，那就得價格跟上去。
小電驢的利潤，本身就不是很豐厚，核心部件標準化，也意味著很難做出高溢價來，一面要賣新車，一面要清庫存，大家拼命卷價格，很多車型“一臺賺不了50塊”。
頭部企業(yè)這兩年的利潤也下滑，比如雅迪，2022-2024年，本就不高的毛利率，還降了3個點。
不過，隨著成本上漲，價格也卷不動了，現(xiàn)在開始向上“卷”，走高端路線了。
邏輯也很簡單，一臺2000的車賺50塊，那8000的車就能賺200塊，價格過萬的小電驢，也不罕見。
現(xiàn)在，雅迪、愛瑪?shù)葟S家，已經(jīng)開起了“4S店”，不僅搞起了更貴的電三輪，裝修也走高端路線，各種交車儀式，還能保養(yǎng)。
別的先不說，情緒價值這塊，已經(jīng)拉滿了，不少網(wǎng)友說，“買一臺也不是不行”。
這波漲價，是因為油價，但是銷售好也因為油價。
現(xiàn)在有一個地方，在瘋搶中國小電驢。哪兒呢？東南亞。
美伊戰(zhàn)爭，亞洲受害最嚴重，油價大漲帶來的影響，超乎想象，日韓的動靜最大，但最慘的其實是東南亞，沒有日韓的國力，買不到高價石油，油荒就很麻煩。
老撾，全國1000多家加油站直接停業(yè)了，泰國、越南的庫存也不多。
東南亞的主要交通工具，除了汽車，就是摩托車了，比如越南，全國摩托車保有量7000多萬，覆蓋近70%人群，而泰國也“家家有臺摩托車”。
摩托車方便，但缺點就是，耗油。
現(xiàn)在，他們都盯上了中國的小電驢，老撾有經(jīng)銷商，只用了幾天，就清空了庫存，直接賣斷貨。
甚至還有更魔幻的場景，在東南亞一車難求，小電驢甚至出現(xiàn)了“黃牛”，需要“加價提車”，畢竟經(jīng)濟賬算下來，每個月節(jié)省的油費，就能填補，有的地方還能拿補貼。
國內(nèi)市場飽和，但是在東南亞，小電驢的滲透率只有5%，大廠都開始往東南亞奔了，不少都在越南、印尼設(shè)了廠。
今年一季度，對東南亞的小電驢出口，漲了200%。
油價要是繼續(xù)漲，別說東南亞了，咱們自己也得來一波搶購潮。
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