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作者| 史大郎&貓哥

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又一波漲價(jià)潮。

兩輪電動(dòng)車(chē)，北方人習(xí)慣稱(chēng)它為“小電驢”，而廣東人則稱(chēng)它為“電雞”，因?yàn)閮r(jià)格便宜，還適合短途出行，備受喜愛(ài)，而且，還是外賣(mài)小哥“吃飯的家伙”。

而下個(gè)月開(kāi)始，它們就要漲價(jià)了，雅迪、臺(tái)鈴、愛(ài)瑪、九號(hào)等大部分車(chē)型，都準(zhǔn)備漲價(jià)，預(yù)計(jì)漲價(jià)幅度在200-300元左右。

看著不多，但是對(duì)于一臺(tái)3000元左右的車(chē)型，漲幅大約10%。

上一次漲價(jià)，還是在2021年。

那時(shí)候，推行“一車(chē)一票”，就是每輛電動(dòng)車(chē)，單獨(dú)開(kāi)發(fā)票，主要是做稅收合規(guī)，但是當(dāng)時(shí)很多廠商不是按實(shí)價(jià)開(kāi)票的。

政策一嚴(yán)，可鉆的空子就少了，于是利潤(rùn)就薄了，那時(shí)漲價(jià)也在5%-10%。

這次為啥漲呢？還是因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)。

本來(lái)，大宗商品漲價(jià)，就已經(jīng)影響很大了，結(jié)果遇上了戰(zhàn)爭(zhēng)之后，漲得更兇了。

比如電池材料，電池級(jí)碳酸鋰比去年末漲了50%左右，磷酸鐵鋰與2025年的低點(diǎn)相比，漲了90%。

電池是小電驢的核心，漲價(jià)壓力就很大。

而另一個(gè)漲價(jià)的，就是輪胎，無(wú)論是天然橡膠還是合成橡膠，價(jià)格都在高位。

現(xiàn)在是東南亞橡膠的傳統(tǒng)停割期，供應(yīng)偏緊，而合成橡膠主要靠石油，油價(jià)大漲，合成橡膠的原料丁二烯大漲，甚至連輪胎里面必需的炭黑，都漲價(jià)了。

然后，輪胎企業(yè)直接把價(jià)格上調(diào)了5%。

再加上鋼材、電機(jī)稀土材料，小電驢整體成本在節(jié)節(jié)攀升。

最受傷的，可能就是二三線品牌了。

頭部漲價(jià)，他們要不要跟呢？如果跟著漲，那價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒(méi)了，如果不跟，那利潤(rùn)基本就沒(méi)了，這種兩難下，估計(jì)這一波，會(huì)有一部分小品牌完成出清。

現(xiàn)在，全國(guó)大約有4.25億臺(tái)小電驢，平均每3個(gè)人，就有一臺(tái)。

市場(chǎng)早就過(guò)了高速發(fā)展期了，大家已經(jīng)是白熱化地?fù)屖袌?chǎng)的階段了，咋搶呢？?jī)r(jià)格戰(zhàn)。

舊了要不要換新的，如果想從其他品牌搶用戶(hù)，那就得價(jià)格跟上去。

小電驢的利潤(rùn)，本身就不是很豐厚，核心部件標(biāo)準(zhǔn)化，也意味著很難做出高溢價(jià)來(lái)，一面要賣(mài)新車(chē)，一面要清庫(kù)存，大家拼命卷價(jià)格，很多車(chē)型“一臺(tái)賺不了50塊”。

頭部企業(yè)這兩年的利潤(rùn)也下滑，比如雅迪，2022-2024年，本就不高的毛利率，還降了3個(gè)點(diǎn)。

不過(guò)，隨著成本上漲，價(jià)格也卷不動(dòng)了，現(xiàn)在開(kāi)始向上“卷”，走高端路線了。

邏輯也很簡(jiǎn)單，一臺(tái)2000的車(chē)賺50塊，那8000的車(chē)就能賺200塊，價(jià)格過(guò)萬(wàn)的小電驢，也不罕見(jiàn)。

現(xiàn)在，雅迪、愛(ài)瑪?shù)葟S家，已經(jīng)開(kāi)起了“4S店”，不僅搞起了更貴的電三輪，裝修也走高端路線，各種交車(chē)儀式，還能保養(yǎng)。

別的先不說(shuō)，情緒價(jià)值這塊，已經(jīng)拉滿了，不少網(wǎng)友說(shuō)，“買(mǎi)一臺(tái)也不是不行”。

這波漲價(jià)，是因?yàn)橛蛢r(jià)，但是銷(xiāo)售好也因?yàn)橛蛢r(jià)。

現(xiàn)在有一個(gè)地方，在瘋搶中國(guó)小電驢。哪兒呢？東南亞。

美伊戰(zhàn)爭(zhēng)，亞洲受害最嚴(yán)重，油價(jià)大漲帶來(lái)的影響，超乎想象，日韓的動(dòng)靜最大，但最慘的其實(shí)是東南亞，沒(méi)有日韓的國(guó)力，買(mǎi)不到高價(jià)石油，油荒就很麻煩。

老撾，全國(guó)1000多家加油站直接停業(yè)了，泰國(guó)、越南的庫(kù)存也不多。

東南亞的主要交通工具，除了汽車(chē)，就是摩托車(chē)了，比如越南，全國(guó)摩托車(chē)保有量7000多萬(wàn)，覆蓋近70%人群，而泰國(guó)也“家家有臺(tái)摩托車(chē)”。

摩托車(chē)方便，但缺點(diǎn)就是，耗油。

現(xiàn)在，他們都盯上了中國(guó)的小電驢，老撾有經(jīng)銷(xiāo)商，只用了幾天，就清空了庫(kù)存，直接賣(mài)斷貨。

甚至還有更魔幻的場(chǎng)景，在東南亞一車(chē)難求，小電驢甚至出現(xiàn)了“黃牛”，需要“加價(jià)提車(chē)”，畢竟經(jīng)濟(jì)賬算下來(lái)，每個(gè)月節(jié)省的油費(fèi)，就能填補(bǔ)，有的地方還能拿補(bǔ)貼。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和，但是在東南亞，小電驢的滲透率只有5%，大廠都開(kāi)始往東南亞奔了，不少都在越南、印尼設(shè)了廠。

今年一季度，對(duì)東南亞的小電驢出口，漲了200%。

油價(jià)要是繼續(xù)漲，別說(shuō)東南亞了，咱們自己也得來(lái)一波搶購(gòu)潮。