新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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整個(gè)三月，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)都在上演“合資攻勢(shì)”，尤其是最后這幾天，合資品牌密集出牌，似乎吹響了“反攻”的總號(hào)角。

3月29日，廣汽豐田鉑智7正式上市，限時(shí)售價(jià)14.78萬(wàn)元就可以拿下這款首搭鴻蒙座艙的純電轎車(chē)，再加5萬(wàn)元就能把配置拉滿。

3月30日，號(hào)稱(chēng)“德系滿級(jí)旗艦SUV”的上汽大眾ID. ERA 9X開(kāi)啟預(yù)售，32.98萬(wàn)元起，重點(diǎn)標(biāo)注，它是大眾首款增程SUV。

圖/上汽大眾ID.ERA 9X

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而3月的最后一天，“神行者”品牌全球首秀，目標(biāo)直指全球豪華新能源市場(chǎng)，硬剛BBA和新勢(shì)力頭部品牌。

圖/FREELANDER神行者發(fā)布會(huì)

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再加上此前東風(fēng)日產(chǎn)NX8攜800V 5C超充和增程雙動(dòng)力開(kāi)啟預(yù)售、大眾與小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的與眾08量產(chǎn)下線等，合資車(chē)在上演一場(chǎng)真正的“諾曼底登陸”。

過(guò)去幾年里，合資品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)的存在感一直不高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年合資品牌在新能源領(lǐng)域的份額一度跌破10%，而自主品牌和新勢(shì)力則占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)。但眼下，情況正在發(fā)生變化。

細(xì)心的你不難發(fā)現(xiàn)，上述“合資車(chē)”與過(guò)去的“合資車(chē)”似乎同音不同意，或者說(shuō)是一種“反向合資”了。

豐田、日產(chǎn)、大眾、寶馬、路虎……這些在燃油車(chē)時(shí)代叱咤風(fēng)云的名字，正在用一種全新的方式重新入場(chǎng)。它們的共同特點(diǎn)是：放下身段，全面倒向中國(guó)技術(shù)和中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

那么問(wèn)題來(lái)了，這場(chǎng)反擊，能打動(dòng)越來(lái)越挑剔的中國(guó)消費(fèi)者嗎？

1.合資新車(chē)密集登場(chǎng)

3月的中國(guó)車(chē)市，合資新能源新車(chē)扎堆亮相，產(chǎn)品力之強(qiáng)、定價(jià)之狠，讓人很難再拿“合資電動(dòng)車(chē)不行”來(lái)說(shuō)事。

先來(lái)看看廣汽豐田鉑智7，車(chē)長(zhǎng)超5.1米，軸距超3米，限時(shí)預(yù)售價(jià)全系進(jìn)入20萬(wàn)元內(nèi)。這意味著，一臺(tái)豐田標(biāo)的豪華旗艦中大型轎車(chē)，價(jià)格已經(jīng)殺入了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的腹地。

圖/廣汽豐田鉑智7

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再加上它的配置單，全系搭載華為鴻蒙座艙5.0，車(chē)機(jī)體驗(yàn)如手機(jī)般流暢；高階版配備Momenta R6智駕系統(tǒng)和激光雷達(dá)，智能化水平直接看齊一線國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。難怪有專(zhuān)業(yè)人士評(píng)價(jià)說(shuō)：“這不是豐田，這是豐田用中國(guó)方案造的車(chē)。”

據(jù)悉，在正式上市前，廣汽豐田鉑智7預(yù)售訂單量就已突破 10000輛。

3月20日開(kāi)始預(yù)售的東風(fēng)日產(chǎn)NX8，作為20萬(wàn)級(jí)大五座SUV，采用了純電增程雙動(dòng)力，這就很“國(guó)產(chǎn)”。

圖/東風(fēng)日產(chǎn)NX8

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NX8純電版搭載800V高壓碳化硅平臺(tái)與5C超充技術(shù)，充電6分鐘可續(xù)航300公里；增程版搭載1.5T四缸增程器與43.2度寧德時(shí)代電池，純電續(xù)航310公里，綜合續(xù)航1450公里。

智能化層面，NX8同樣與Momenta深度合作，配備激光雷達(dá)，支持城市和高速領(lǐng)航輔助NOA。

最讓人意外的是它的防暈車(chē)功能。NX8提出了“AI智能防暈車(chē)算法”，系統(tǒng)能預(yù)測(cè)乘員狀態(tài)并提前調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，將暈車(chē)概率降低80%以上。

另一款大家比較期待的車(chē)就是大眾與小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型與眾08，從2024年3月雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議到2026年3月13日量產(chǎn)下線，僅用時(shí)24個(gè)月，刷新了大眾在華新車(chē)開(kāi)發(fā)速度紀(jì)錄，這也很“國(guó)產(chǎn)”。

圖/與眾08

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與眾08定位全尺寸純電SUV，車(chē)身尺寸5000/1954/1672mm，軸距3030mm。它也是大眾品牌首款基于800V高壓SiC平臺(tái)打造的純電車(chē)型，全系搭載寧德時(shí)代電池，最高續(xù)航超700公里。

智能化方面，與眾08全系標(biāo)配小鵬汽車(chē)VLA全場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)，智駕算力達(dá)1500 TOPS；座艙搭載高通驍龍8295P芯片，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO齊澤凱表示，這是“大眾汽車(chē)積極聆聽(tīng)中國(guó)客戶聲音、以‘中國(guó)速度’響應(yīng)市場(chǎng)需求的直接成果”。

如果說(shuō)在合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期，諸如豐田bZ4X、廣汽本田雅閣e:PHEV、寶馬i3和斯柯達(dá)插混車(chē)型等滯銷(xiāo)的原因是“油改電”，完全沒(méi)有跟上我國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏，那么，廣汽豐田鉑智7、東風(fēng)日產(chǎn)NX8和與眾08等合資車(chē)型已進(jìn)入了合資車(chē)的2.0時(shí)代。

2.合資新能源的“中國(guó)式覺(jué)醒”

透過(guò)這波新車(chē)攻勢(shì)，一個(gè)清晰的趨勢(shì)浮出水面，合資品牌正在全面“中國(guó)化”。

過(guò)去，合資品牌的核心零部件多來(lái)自海外供應(yīng)商，中國(guó)本土供應(yīng)商很難進(jìn)入核心供應(yīng)鏈。但這次完全不同。你可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：寧德時(shí)代電池幾乎成為標(biāo)配，華為、Momenta的智駕和座艙方案被大量采用。

日產(chǎn)NX8與寧德時(shí)代、Momenta深度共創(chuàng)，構(gòu)建了“大品牌朋友圈”；豐田鉑智7直接用了華為DriveONE電驅(qū)和鴻蒙座艙；大眾與眾08搭載小鵬智駕和寧德時(shí)代電池；路虎神行者更是將華為乾崑智駕作為核心賣(mài)點(diǎn)。

圖/華為DriveONE--鴻蒙座艙

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不夸張地說(shuō)，10年前，國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型都以自己使用了多少外國(guó)供應(yīng)商的零部件作為賣(mài)點(diǎn)。10年后，外國(guó)品牌車(chē)型也開(kāi)始以自己使用了多少中國(guó)供應(yīng)商的零部件作為賣(mài)點(diǎn)。

另一個(gè)顯著變化是，合資品牌開(kāi)始放棄“All in純電”的路線，轉(zhuǎn)而采用“純電+增程”雙動(dòng)力策略。

這種策略背后是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握和對(duì)之前判斷的修正。比如6年前，大眾的高管曾說(shuō)增程式是過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆Ｈ缃瘢蟊姷氖卓钤龀蘏UV這個(gè)月就要上市了。合資品牌放下身段擁抱增程，說(shuō)明它們開(kāi)始真正理解中國(guó)消費(fèi)者的需求。

在價(jià)格方面，合資品牌電動(dòng)車(chē)過(guò)去常常被詬病“定價(jià)虛高”。但這次，價(jià)格明顯務(wù)實(shí)了。

豐田鉑智7起售價(jià)15.68萬(wàn)元，頂配帶激光雷達(dá)和雙腔空懸也僅19.48萬(wàn)元；日產(chǎn)NX8定位“20萬(wàn)級(jí)”；大眾與眾08承諾“極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)”。

圖/鉑智7價(jià)格

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事實(shí)上，合資車(chē)的覺(jué)醒除了體現(xiàn)在“物”上面，更重要的還是“人”的改變。

比如廣汽豐田鉑智7就徹底“想通了”，它由中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，是豐田體系內(nèi)罕見(jiàn)的“中國(guó)定義、中國(guó)研發(fā)、中國(guó)首發(fā)”車(chē)型，讓電動(dòng)化轉(zhuǎn)型真正在中國(guó)扎了根。

新鮮出爐的FREELANDER神行者，這款車(chē)的特殊之處在于，它將基于奇瑞自主研發(fā)的E0X原生純電平臺(tái)打造，支持純電和增程雙動(dòng)力，搭載800V高壓架構(gòu)，支持12分鐘補(bǔ)能500公里。

圖/神行者搭載800V高壓平臺(tái)

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一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱(chēng)，其他合資品牌說(shuō)的是‘德國(guó)品質(zhì)、中國(guó)智慧’，但本質(zhì)上還是德國(guó)平臺(tái)、中國(guó)生產(chǎn)。神行者不一樣，它用的是中國(guó)的平臺(tái)、中國(guó)的供應(yīng)鏈、中國(guó)的智能技術(shù)，最后再加上捷豹路虎的設(shè)計(jì)和調(diào)校。

值得一提的是，在補(bǔ)齊智能化和三電短板的同時(shí)，合資品牌仍然保留著它們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，即品質(zhì)和可靠性。

這些在宣傳頁(yè)上不易被量化感知的行駛質(zhì)感、安全車(chē)身結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)質(zhì)保政策，是合資品牌遞給信賴(lài)其品質(zhì)、卻又渴望科技的用戶最扎實(shí)的“定心丸”。

3.國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力顫抖了嗎？

合資品牌這波攻勢(shì)來(lái)勢(shì)洶洶，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力還能坐得住嗎？要回答這個(gè)問(wèn)題，需要客觀分析合資品牌的優(yōu)劣勢(shì)，以及國(guó)產(chǎn)車(chē)面臨的真正挑戰(zhàn)。

上面也提到了，合資品牌的優(yōu)勢(shì)之一就是，制造底蘊(yùn)與品控能力。比如豐田的精細(xì)化生產(chǎn)、大眾的制造體系、日產(chǎn)的品控標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)幾十年驗(yàn)證，消費(fèi)者對(duì)這些品牌的可靠性有天然信任。

優(yōu)勢(shì)之二就是合資車(chē)龐大的用戶基盤(pán)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)擁有1700萬(wàn)用戶基盤(pán)，遍布全國(guó)的800家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。豐田、大眾、寶馬同樣擁有龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)能力。

圖/2025年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量與累計(jì)用戶數(shù)

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這是新勢(shì)力短期內(nèi)難以企及的資源，也是長(zhǎng)期需要補(bǔ)齊的短板。

優(yōu)勢(shì)之三是品牌認(rèn)知與消費(fèi)慣性。在燃油車(chē)時(shí)代，合資品牌積累了深厚的品牌認(rèn)知，“開(kāi)不壞的豐田”“坐奔馳開(kāi)寶馬”等口碑深入人心。對(duì)于許多消費(fèi)者，尤其是三四線城市的中年消費(fèi)群體，合資品牌仍是“穩(wěn)妥的選擇”。

說(shuō)了優(yōu)勢(shì)，我們?cè)倏春腺Y品牌的劣勢(shì)。

第一點(diǎn)就體現(xiàn)在本土化決策效率仍和國(guó)產(chǎn)車(chē)有差距。

盡管合資品牌在加速本土化，但決策鏈條仍然比自主品牌長(zhǎng)。一個(gè)產(chǎn)品定義從立項(xiàng)到量產(chǎn)，新勢(shì)力可能只需要12-18個(gè)月，而合資品牌往往需要24-36個(gè)月，大眾與眾08的24個(gè)月已經(jīng)是“中國(guó)速度”。

第二，智能化仍有追趕空間。這一點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。鴻蒙座艙好用，但豐田對(duì)它的調(diào)校能否達(dá)到華為原生體驗(yàn)？Momenta智駕方案優(yōu)秀，但日產(chǎn)能否將其與整車(chē)系統(tǒng)完美融合？這些都需要時(shí)間驗(yàn)證。

圖/Momenta5.0系統(tǒng)特點(diǎn)

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最后就是品牌與價(jià)格的心理落差。當(dāng)路虎開(kāi)始用奇瑞平臺(tái)，品牌溢價(jià)還能維持嗎？合資品牌如何在保持品牌調(diào)性的同時(shí)，以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格吸引消費(fèi)者，這仍是一道難題。

但不可否認(rèn)，合資新能源車(chē)已經(jīng)呈現(xiàn)出厚積薄發(fā)之勢(shì)，國(guó)產(chǎn)車(chē)如何應(yīng)對(duì)呢？

首先當(dāng)然是保持智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)汽車(chē)智能化的下半場(chǎng)，尤其是智能駕駛方面，華為ADS、小鵬VLA、理想AD Max仍在快速迭代。新勢(shì)力需要持續(xù)在智能化上領(lǐng)先合資車(chē)半個(gè)身位。

第二就是鞏固用戶運(yùn)營(yíng)與服務(wù)體驗(yàn)。蔚來(lái)的用戶社區(qū)、理想的粉絲文化、小鵬的科技圈層，都是合資品牌難以復(fù)制的。換電站、超充站、用戶中心等服務(wù)體系，也是新勢(shì)力的護(hù)城河。比如蔚來(lái)今年計(jì)劃新建1000座換電站，總量將接近5000座，過(guò)去11年在充換電領(lǐng)域投了超過(guò)180億，這些投入正在形成壁壘。

圖/2026年蔚來(lái)建站計(jì)劃

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再就是抓住技術(shù)變現(xiàn)的機(jī)會(huì)。小鵬向大眾提供技術(shù)研發(fā)服務(wù)的模式，值得借鑒。隨著合資品牌對(duì)中國(guó)技術(shù)需求的增加，技術(shù)變現(xiàn)可能成為新勢(shì)力的一條新盈利路徑。何小鵬就曾表示，小鵬實(shí)現(xiàn)了“與傳統(tǒng)車(chē)企迥異的盈利路徑”。

一句話總結(jié)就是，變則通，通則久。

2026年，合資品牌終于在中國(guó)新能源市場(chǎng)亮出了真正的“底牌”。隨著越來(lái)越多的“合資車(chē)”進(jìn)入2026年的新能源市場(chǎng)，真正的角逐才剛剛開(kāi)始。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能持續(xù)滿足我們的需求，我們就投誰(shuí)一票。

【頭圖由AI生成】