新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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整個三月，我國新能源車市場都在上演“合資攻勢”，尤其是最后這幾天，合資品牌密集出牌，似乎吹響了“反攻”的總號角。

3月29日，廣汽豐田鉑智7正式上市，限時售價14.78萬元就可以拿下這款首搭鴻蒙座艙的純電轎車，再加5萬元就能把配置拉滿。

3月30日，號稱“德系滿級旗艦SUV”的上汽大眾ID. ERA 9X開啟預售，32.98萬元起，重點標注，它是大眾首款增程SUV。

圖/上汽大眾ID.ERA 9X

來源/互聯網 新能源觀截圖

而3月的最后一天，“神行者”品牌全球首秀，目標直指全球豪華新能源市場，硬剛BBA和新勢力頭部品牌。

圖/FREELANDER神行者發布會

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再加上此前東風日產NX8攜800V 5C超充和增程雙動力開啟預售、大眾與小鵬聯合開發的與眾08量產下線等，合資車在上演一場真正的“諾曼底登陸”。

過去幾年里，合資品牌在中國新能源市場的存在感一直不高。乘聯會數據顯示，2025年合資品牌在新能源領域的份額一度跌破10%，而自主品牌和新勢力則占據了絕對主導。但眼下，情況正在發生變化。

細心的你不難發現，上述“合資車”與過去的“合資車”似乎同音不同意，或者說是一種“反向合資”了。

豐田、日產、大眾、寶馬、路虎……這些在燃油車時代叱咤風云的名字，正在用一種全新的方式重新入場。它們的共同特點是：放下身段，全面倒向中國技術和中國團隊。

那么問題來了，這場反擊，能打動越來越挑剔的中國消費者嗎？

1.合資新車密集登場

3月的中國車市，合資新能源新車扎堆亮相，產品力之強、定價之狠，讓人很難再拿“合資電動車不行”來說事。

先來看看廣汽豐田鉑智7，車長超5.1米，軸距超3米，限時預售價全系進入20萬元內。這意味著，一臺豐田標的豪華旗艦中大型轎車，價格已經殺入了國產新勢力的腹地。

圖/廣汽豐田鉑智7

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再加上它的配置單，全系搭載華為鴻蒙座艙5.0，車機體驗如手機般流暢；高階版配備Momenta R6智駕系統和激光雷達，智能化水平直接看齊一線國產新勢力。難怪有專業人士評價說：“這不是豐田，這是豐田用中國方案造的車。”

據悉，在正式上市前，廣汽豐田鉑智7預售訂單量就已突破 10000輛。

3月20日開始預售的東風日產NX8，作為20萬級大五座SUV，采用了純電增程雙動力，這就很“國產”。

圖/東風日產NX8

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NX8純電版搭載800V高壓碳化硅平臺與5C超充技術，充電6分鐘可續航300公里；增程版搭載1.5T四缸增程器與43.2度寧德時代電池，純電續航310公里，綜合續航1450公里。

智能化層面，NX8同樣與Momenta深度合作，配備激光雷達，支持城市和高速領航輔助NOA。

最讓人意外的是它的防暈車功能。NX8提出了“AI智能防暈車算法”，系統能預測乘員狀態并提前調節動力輸出，將暈車概率降低80%以上。

另一款大家比較期待的車就是大眾與小鵬聯合開發的首款車型與眾08，從2024年3月雙方簽署技術合作協議到2026年3月13日量產下線，僅用時24個月，刷新了大眾在華新車開發速度紀錄，這也很“國產”。

圖/與眾08

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與眾08定位全尺寸純電SUV，車身尺寸5000/1954/1672mm，軸距3030mm。它也是大眾品牌首款基于800V高壓SiC平臺打造的純電車型，全系搭載寧德時代電池，最高續航超700公里。

智能化方面，與眾08全系標配小鵬汽車VLA全場景智能駕駛輔助系統，智駕算力達1500 TOPS；座艙搭載高通驍龍8295P芯片，支持OTA遠程升級。大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱表示，這是“大眾汽車積極聆聽中國客戶聲音、以‘中國速度’響應市場需求的直接成果”。

如果說在合資品牌新能源轉型的陣痛期，諸如豐田bZ4X、廣汽本田雅閣e:PHEV、寶馬i3和斯柯達插混車型等滯銷的原因是“油改電”，完全沒有跟上我國市場節奏，那么，廣汽豐田鉑智7、東風日產NX8和與眾08等合資車型已進入了合資車的2.0時代。

2.合資新能源的“中國式覺醒”

透過這波新車攻勢，一個清晰的趨勢浮出水面，合資品牌正在全面“中國化”。

過去，合資品牌的核心零部件多來自海外供應商，中國本土供應商很難進入核心供應鏈。但這次完全不同。你可以發現一個規律：寧德時代電池幾乎成為標配，華為、Momenta的智駕和座艙方案被大量采用。

日產NX8與寧德時代、Momenta深度共創，構建了“大品牌朋友圈”；豐田鉑智7直接用了華為DriveONE電驅和鴻蒙座艙；大眾與眾08搭載小鵬智駕和寧德時代電池；路虎神行者更是將華為乾崑智駕作為核心賣點。

圖/華為DriveONE--鴻蒙座艙

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不夸張地說，10年前，國產品牌車型都以自己使用了多少外國供應商的零部件作為賣點。10年后，外國品牌車型也開始以自己使用了多少中國供應商的零部件作為賣點。

另一個顯著變化是，合資品牌開始放棄“All in純電”的路線，轉而采用“純電+增程”雙動力策略。

這種策略背后是對中國消費者需求的精準把握和對之前判斷的修正。比如6年前，大眾的高管曾說增程式是過時的技術，發展潛力不大。如今，大眾的首款增程SUV這個月就要上市了。合資品牌放下身段擁抱增程，說明它們開始真正理解中國消費者的需求。

在價格方面，合資品牌電動車過去常常被詬病“定價虛高”。但這次，價格明顯務實了。

豐田鉑智7起售價15.68萬元，頂配帶激光雷達和雙腔空懸也僅19.48萬元；日產NX8定位“20萬級”；大眾與眾08承諾“極具競爭力的定價”。

圖/鉑智7價格

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事實上，合資車的覺醒除了體現在“物”上面，更重要的還是“人”的改變。

比如廣汽豐田鉑智7就徹底“想通了”，它由中國工程師團隊主導研發，是豐田體系內罕見的“中國定義、中國研發、中國首發”車型，讓電動化轉型真正在中國扎了根。

新鮮出爐的FREELANDER神行者，這款車的特殊之處在于，它將基于奇瑞自主研發的E0X原生純電平臺打造，支持純電和增程雙動力，搭載800V高壓架構，支持12分鐘補能500公里。

圖/神行者搭載800V高壓平臺

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一位業內人士評價稱，其他合資品牌說的是‘德國品質、中國智慧’，但本質上還是德國平臺、中國生產。神行者不一樣，它用的是中國的平臺、中國的供應鏈、中國的智能技術，最后再加上捷豹路虎的設計和調校。

值得一提的是，在補齊智能化和三電短板的同時，合資品牌仍然保留著它們的傳統優勢，即品質和可靠性。

這些在宣傳頁上不易被量化感知的行駛質感、安全車身結構和長質保政策，是合資品牌遞給信賴其品質、卻又渴望科技的用戶最扎實的“定心丸”。

3.國產新勢力顫抖了嗎？

合資品牌這波攻勢來勢洶洶，國產新勢力還能坐得住嗎？要回答這個問題，需要客觀分析合資品牌的優劣勢，以及國產車面臨的真正挑戰。

上面也提到了，合資品牌的優勢之一就是，制造底蘊與品控能力。比如豐田的精細化生產、大眾的制造體系、日產的品控標準，經過幾十年驗證，消費者對這些品牌的可靠性有天然信任。

優勢之二就是合資車龐大的用戶基盤與服務網絡。東風日產在中國擁有1700萬用戶基盤，遍布全國的800家服務網點。豐田、大眾、寶馬同樣擁有龐大的經銷商網絡和售后服務能力。

圖/2025年東風日產銷量與累計用戶數

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這是新勢力短期內難以企及的資源，也是長期需要補齊的短板。

優勢之三是品牌認知與消費慣性。在燃油車時代，合資品牌積累了深厚的品牌認知，“開不壞的豐田”“坐奔馳開寶馬”等口碑深入人心。對于許多消費者，尤其是三四線城市的中年消費群體，合資品牌仍是“穩妥的選擇”。

說了優勢，我們再看合資品牌的劣勢。

第一點就體現在本土化決策效率仍和國產車有差距。

盡管合資品牌在加速本土化，但決策鏈條仍然比自主品牌長。一個產品定義從立項到量產，新勢力可能只需要12-18個月，而合資品牌往往需要24-36個月，大眾與眾08的24個月已經是“中國速度”。

第二，智能化仍有追趕空間。這一點上，國內品牌的先發優勢就體現出來了。鴻蒙座艙好用，但豐田對它的調校能否達到華為原生體驗？Momenta智駕方案優秀，但日產能否將其與整車系統完美融合？這些都需要時間驗證。

圖/Momenta5.0系統特點

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最后就是品牌與價格的心理落差。當路虎開始用奇瑞平臺，品牌溢價還能維持嗎？合資品牌如何在保持品牌調性的同時，以有競爭力的價格吸引消費者，這仍是一道難題。

但不可否認，合資新能源車已經呈現出厚積薄發之勢，國產車如何應對呢？

首先當然是保持智能化的先發優勢，在電動汽車智能化的下半場，尤其是智能駕駛方面，華為ADS、小鵬VLA、理想AD Max仍在快速迭代。新勢力需要持續在智能化上領先合資車半個身位。

第二就是鞏固用戶運營與服務體驗。蔚來的用戶社區、理想的粉絲文化、小鵬的科技圈層，都是合資品牌難以復制的。換電站、超充站、用戶中心等服務體系，也是新勢力的護城河。比如蔚來今年計劃新建1000座換電站，總量將接近5000座，過去11年在充換電領域投了超過180億，這些投入正在形成壁壘。

圖/2026年蔚來建站計劃

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再就是抓住技術變現的機會。小鵬向大眾提供技術研發服務的模式，值得借鑒。隨著合資品牌對中國技術需求的增加，技術變現可能成為新勢力的一條新盈利路徑。何小鵬就曾表示，小鵬實現了“與傳統車企迥異的盈利路徑”。

一句話總結就是，變則通，通則久。

2026年，合資品牌終于在中國新能源市場亮出了真正的“底牌”。隨著越來越多的“合資車”進入2026年的新能源市場，真正的角逐才剛剛開始。對于普通消費者來說，誰能持續滿足我們的需求，我們就投誰一票。

【頭圖由AI生成】