天津
壟斷高端摩托市場(chǎng)幾十年的西方大牌，這次真的是天塌了！
最近的世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽上，中國張雪機(jī)車一路逆襲，本田、寶馬、川崎、杜卡迪、雅馬哈，這些老牌豪強(qiáng)連尾氣都沒吃到，直道生吃令人瞠目結(jié)舌，彎道失誤還能以4秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪冠。
但這還不是最震撼的，真正引起了行業(yè)地震的，是這輛奪冠的張雪機(jī)車，售價(jià)只要4.38萬人民幣。
這是什么概念？
同級(jí)別、同性能的西方大牌，杜卡迪V2的售價(jià)是20萬，雅馬哈R9引進(jìn)國內(nèi)，15萬元是起步價(jià)，那些公升級(jí)的旗艦車型，哪個(gè)不是幾十萬上百萬。
張雪機(jī)車的價(jià)格只是它們的零頭，性能上卻完美超越，難怪張雪在賽后放出豪言，說要在未來5年內(nèi)，吃掉這些國際大牌50%以上的市場(chǎng)份額。
那么張雪機(jī)車的崛起，到底是曇花一現(xiàn)，還是一種必然？中國摩托工業(yè)的技術(shù)水平，真的追上西方國家了嗎？
說起來，中國摩托產(chǎn)業(yè)這一路，走得太心酸了，受了很多年的窩囊氣。
我們的工業(yè)起步晚，底子薄，最初只能靠逆向研發(fā)，模仿國外技術(shù)，做一些小排量的民用代步車。
直到上世紀(jì)90年代末，國內(nèi)摩企才終于能造出像樣的整車了，然后就想著沖出國門，去東南亞闖一闖。
就拿越南來說，當(dāng)時(shí)的越南市場(chǎng)，完全是日系品牌的天下，一輛普通的彎梁車，就能賣到2000多美元，中國品牌直接把價(jià)格砍到700美元，徹底殺瘋了。
短短三年，中國摩托在越南的市場(chǎng)份額，就從0飆到了80%，把本田、雅馬哈逼得節(jié)節(jié)敗退。
可是打敗日本車之后，幾十家中國摩企為了搶占市場(chǎng)，竟然掀起了瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，自己窩里打了起來，到最后，一輛車的利潤甚至只剩30塊錢。
利潤太薄，企業(yè)就只能瘋狂地壓縮成本，甚至偷工減料、忽視品控，售后體系也是直接擺爛。
等到2004年，越南消協(xié)發(fā)布報(bào)告，稱中國摩托車的故障率超過4成，平均壽命不足兩年，而日系車的平均壽命都在十年以上，國產(chǎn)摩托的口碑徹底塌方。
此后短短幾年，中國摩托在越南的市場(chǎng)份額，又從80%暴跌到不足1%，幾乎徹底退出了東南亞。
也正是因?yàn)檫@場(chǎng)慘敗，中國摩托被扣上了低端、劣質(zhì)的帽子，這一戴就是二十多年，盡管后來中國摩托的技術(shù)進(jìn)步很明顯，行業(yè)生態(tài)也明顯改善，但只要這頂帽子摘不掉，中國摩托就只能在低端市場(chǎng)撿口湯喝，全球高端市場(chǎng)被西方大牌牢牢地霸占，大口地吃肉。
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，中國摩托的單車?yán)麧櫍挥?00到2000塊，可寶馬、哈雷、杜卡迪這些西方大牌，單車?yán)麧櫰毡樵?到8萬元，差距高達(dá)驚人的幾十倍。
即便在國內(nèi)摩托市場(chǎng)，崇洋媚外也是一種常態(tài)，很多人寧愿花幾十萬買西方大牌，也不愿意選擇國產(chǎn)摩托車。
可中國摩托是真的不如西方大牌嗎？
事實(shí)上，經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國摩托的技術(shù)水平，現(xiàn)在一點(diǎn)也不比西方大牌差。
為什么張雪機(jī)車能做到這么便宜，還能拿世界冠軍？
這背后當(dāng)然有張雪個(gè)人的極致追求，但也是整個(gè)行業(yè)厚積薄發(fā)的結(jié)果，張雪在一次采訪中，說他請(qǐng)求供應(yīng)商把某個(gè)部件的加工精度，從5絲提高到3絲，這種極致的追求，也只有中國的供應(yīng)商能滿足他，這就是中國制造的威力。
很多人都知道，當(dāng)初張雪從凱越機(jī)車辭職，就是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)自研項(xiàng)目。
以前我們?cè)彀l(fā)動(dòng)機(jī)，是照著人家的圖紙抄作業(yè)，現(xiàn)在我們是正向自研，張雪堅(jiān)持要打造賽道級(jí)的國產(chǎn)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，跟資方的理念發(fā)生了分歧，最后不得不凈身出戶。
但張雪最終能做成，而且還能在全球頂級(jí)的賽道奪冠，就足以證明國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力，已經(jīng)全面追上了西方發(fā)達(dá)國家，這過去是我們最大的短板，現(xiàn)在已經(jīng)補(bǔ)齊了。
其實(shí)中國摩托的研發(fā)設(shè)計(jì)水平，已經(jīng)超越了西方大牌，無論是整車設(shè)計(jì)、電控調(diào)校，還是材料工藝，整體都做到了國際一線的水準(zhǔn)，而且因?yàn)橐?guī)模化和產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，還極大的降低了成本。
很多國外大牌還沉迷于制造營銷概念，又是全手工打磨，又是工匠精神，試圖把摩托車打造成奢侈品，卻遭到了中國制造的降維打擊。
當(dāng)然，我們也得客觀承認(rèn)，在國產(chǎn)摩托的供應(yīng)鏈上，不是所有的環(huán)節(jié)都超過了西方，比如頂級(jí)的減震和剎車卡鉗，這些高端配件，有些國際頂尖品牌做得更好，但隨著中國全產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，這個(gè)差距正在以肉眼可見的速度縮小。
其實(shí)回頭來看，這一幕我們?cè)缫岩娺^了無數(shù)次。
從家電行業(yè)到智能手機(jī)再到新能源汽車，中國品牌都是從0開始，完成了對(duì)國際大牌的超越，
把那些昔日高高在上的產(chǎn)品，拉到了平價(jià)，讓所有人都能用得起，現(xiàn)在只不過是又輪到了高端摩托車。
中國制造的崛起，從來都不是靠運(yùn)氣，而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈的硬核實(shí)力，作為全球唯一的全工業(yè)門類超級(jí)大國，在摩托車領(lǐng)域超越西方大牌，本來就是水到渠成的事情，張雪機(jī)車奪冠，就是向全世界證明了這個(gè)事實(shí)。
但對(duì)于那些西方大牌來說，他們躺著吃飯的好日子，恐怕也該結(jié)束了。
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