引子

堅(jiān)守自身底色，回歸用戶初心，不被風(fēng)口裹挾，才是一家老牌車企最篤定、也最長久的底氣。

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

葡萄牙波爾蒂芒賽道，引擎轟鳴，法國車手駕駛著中國摩托車制造商張雪機(jī)車的賽車，連奪SSP中量級(jí)組別兩回合冠軍，實(shí)現(xiàn)兩連冠。這是中國摩托車品牌，第一次站上世界頂級(jí)賽場(chǎng)的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

回望張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪的來時(shí)路：從早年騎著二手摩托獨(dú)行川藏線的草根少年，到賽場(chǎng)屢遭傷痛仍咬牙堅(jiān)持的車手，再到打造出中國自主品牌的創(chuàng)業(yè)者，他用二十余年堅(jiān)守了一份熱愛。外界曾說他偏執(zhí)、固執(zhí)，而他最常說的，始終是那句：“我就是喜歡摩托車。”

這份不被外界動(dòng)搖的熱愛，最終結(jié)出了果實(shí)。這讓我想到了另一個(gè)關(guān)于堅(jiān)持、關(guān)于熱愛的故事。

在一汽-大眾成立 35 周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一場(chǎng)名為“大眾嚴(yán)選 國民首選”的春季新品發(fā)布會(huì)如約而至。五款新車同臺(tái)亮相——全新速騰S、全新攬巡、邁騰35周年嚴(yán)選款正式上市，邁騰PHEV、探岳L PHEV聯(lián)袂首發(fā)。這五款車，覆蓋燃油與插混、轎車與SUV主流細(xì)分市場(chǎng)，像一張鋪開的網(wǎng)，試圖網(wǎng)住盡可能多的用戶。

在新能源滲透率逼近60%的2026年，在“油車已死”的論調(diào)幾乎成為行業(yè)共識(shí)的當(dāng)下，一汽-大眾的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，顯得有些“另類”。甚至有人會(huì)問：當(dāng)所有品牌都在All in新能源，一汽-大眾為什么還在堅(jiān)持做燃油車？

但如果我們?cè)敢夥畔聦?duì)“風(fēng)口”的執(zhí)念，愿意傾聽那沉默但仍然龐大的聲音群體，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾的選擇，并不是“逆勢(shì)”，而是一種清醒。不盲從、不浮躁、不自亂陣腳，始終按照自己的節(jié)奏穩(wěn)步前行，為依舊占據(jù)不小比例的燃油車用戶，堅(jiān)守真實(shí)的出行需求。

01

為什么堅(jiān)持做油車？

在汽車行業(yè)的敘事里，我們太容易被“新物種”、“顛覆者”的故事所吸引。但德勤在2026年初發(fā)布的《全球汽車消費(fèi)者研究報(bào)告》給出了一組耐人尋味的數(shù)據(jù)：在中國消費(fèi)者的下一臺(tái)汽車類型偏好中，燃油車占比41%，純電車占20%，混動(dòng)車占19%，插混車占17%。

“電動(dòng)化浪潮”在輿論場(chǎng)上的聲量的確很大，但從這組數(shù)據(jù)可以看出，在真實(shí)的消費(fèi)意愿中，依然有將近一半的中國人，更愿意選擇一輛燃油車。

可以想象這41%用戶的人群畫像，他們可能是北方城市的居民，在冬季零下二三十度的寒風(fēng)中，對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航衰減心有余悸；他們可能是常年奔波在高速公路上的商旅人士，無法忍受節(jié)假日服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)的焦慮；他們也可能是在三四線城市安家的普通家庭，更信賴一臺(tái)經(jīng)過幾十年市場(chǎng)檢驗(yàn)的成熟機(jī)械。這些人，或許往往在輿論場(chǎng)上保持“沉默”，但在真實(shí)的購車決策中，卻是用腳投票。

一汽-大眾顯然沒有忘記他們。2025年，一汽-大眾全年銷量158.7萬輛，連續(xù)第七年蟬聯(lián)合資車企銷量冠軍，燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)增長0.9個(gè)百分點(diǎn)。截至2026年初，一汽-大眾累計(jì)產(chǎn)銷已突破3000萬輛。這意味著，在中國，大約每16個(gè)家庭，就有一個(gè)家庭擁有一輛一汽-大眾的車。

一汽-大眾的3000萬基盤用戶，是它最堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。更重要的是，2025年，一汽-大眾的保客復(fù)購率高達(dá)14%。這意味著，每100個(gè)一汽-大眾的老車主中，就有14個(gè)人在換車時(shí)，依然選擇了一汽-大眾。

這種“回頭率”，在當(dāng)下的汽車行業(yè)，彌足珍貴。它不是靠營銷話術(shù)堆砌出來的，而是靠一代又一代車型、一次又一次保養(yǎng)、一年又一年陪伴沉淀下來的。

所以，當(dāng)一汽-大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)鄧國輝在發(fā)布會(huì)上說出那句“只要還有用戶熱愛和需要，一汽-大眾就絕不停止發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)”時(shí)，這不是一句空洞的口號(hào)，而是對(duì)3000萬用戶的承諾，是順應(yīng)那些依然熱愛燃油車、依然需要燃油車的消費(fèi)者的真實(shí)選擇。

02

從“賣車”到“養(yǎng)終身”

五款新車的亮相無疑是一次重磅的產(chǎn)品迭代，但更具分量的是，“大眾嚴(yán)選 9久相伴”服務(wù)體系的推出，可以說是一汽-大眾在2026年擲下的一枚“深水炸彈“。

這套服務(wù)體系，被拆解為“三擔(dān)責(zé)、三終身、三免費(fèi)”九項(xiàng)權(quán)益，覆蓋了用戶從購車、用車到換車的全生命周期。它的核心邏輯，用一個(gè)詞概括就是——“托底”。

首先，是為燃油SUV用戶“托底”。

以全新攬巡為例，首任車主可享受“三終身”權(quán)益：整車終身質(zhì)保、終身100公里內(nèi)免費(fèi)道路救援、原裝備件終身質(zhì)保。這意味著從你提車的那一刻起，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這些最核心的部件，只要非人為損壞，終身免費(fèi)維修或更換。如果你在自駕途中拋錨，無論身處何地，免費(fèi)道路救援隨時(shí)待命。甚至連維修時(shí)更換的配件，都是原廠品質(zhì)且終身質(zhì)保。

在汽車行業(yè)，“終身質(zhì)保”并不罕見，但大多局限于新能源品牌的“首任車主”權(quán)益，且往往附加諸多限制。一汽-大眾這次將終身質(zhì)保覆蓋到燃油SUV車型，并且承諾“維修超5天免費(fèi)提供代步車”，這在合資車企中實(shí)屬首創(chuàng)。

其次，是為PHEV用戶消除焦慮。

針對(duì)邁騰PHEV、探岳L PHEV這兩款插混新車，一汽-大眾推出了“三擔(dān)責(zé)”服務(wù)：因三電質(zhì)量問題導(dǎo)致車輛自燃并達(dá)到國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，廠家免費(fèi)置換同等配置或價(jià)格的新車；8年或16萬公里內(nèi)，電池容量衰減超過廠家認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，免費(fèi)更換全新原廠電池；三電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件享8年或16萬公里超長質(zhì)保。

這套政策的特別之處在于，它解決了消費(fèi)者對(duì)插混車型的兩大核心焦慮：一個(gè)是車自燃了怎么辦，二是電池衰減了怎么辦。一汽-大眾用“賠新車”和“換電池”的承諾，把這兩個(gè)最大的痛點(diǎn)一次性解決。對(duì)于很多想嘗試新能源但又擔(dān)心可靠性的消費(fèi)者來說，無疑是“定心丸”。

除了上述權(quán)益，一汽-大眾還面向全系車型推出了“三免費(fèi)”服務(wù)：三包期內(nèi)維修超5天免費(fèi)提供代步車、上門取送車服務(wù)、進(jìn)店維保可享受至高29項(xiàng)車輛健康檢測(cè)。能夠支撐這些細(xì)微的服務(wù)條款，源于一汽-大眾背后一套龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：全國近千家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、2.3萬名專業(yè)技師、停產(chǎn)后10年內(nèi)原裝備件的供應(yīng)保障。

在2026年的中國車市，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)讓所有參與者疲憊不堪。與其在價(jià)格上與自主品牌貼身肉搏，一汽-大眾選擇了一條更難但更持久的路，用服務(wù)體系，構(gòu)筑難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

03

油車也能很智能

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)聽下來，會(huì)有一種很明顯的感受：一汽-大眾始終很珍視每一位燃油車的忠實(shí)用戶。而它也想在2026年向市場(chǎng)證明，燃油車同樣可以做得很智能。

一方面，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的持續(xù)精進(jìn)。就在今年1月，一汽-大眾第1000萬臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在大連下線。這是一個(gè)極具象征意義的數(shù)字，它是全球生產(chǎn)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最多的工廠，也是千萬用戶對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)可。

歷經(jīng)五代技術(shù)迭代，最新的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了保時(shí)捷同源的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)、500bar超高壓燃油直噴系統(tǒng)及全工況米勒循環(huán)三大核心技術(shù)。VTG技術(shù)通過調(diào)節(jié)渦輪葉片角度，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速遲滯和高速衰減的矛盾；500bar直噴系統(tǒng)則將燃油霧化到極致，提升燃燒效率，降低排放。這些讓EA888無論是在動(dòng)力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性，還是環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上，都達(dá)到了新的高度。

而另一方面，在傳統(tǒng)認(rèn)知里，智能化是電動(dòng)車的專屬領(lǐng)地，但一汽-大眾正在打破這個(gè)刻板印象。全新攬巡搭載的是IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載端到端高速NOA功能的燃油車。這套系統(tǒng)聯(lián)合卓馭科技打造，基于可解釋端到端大模型，在不依賴高精地圖的前提下，可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)變道超車等功能。

為了在燃油車上實(shí)現(xiàn)這套系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了超過1400天的優(yōu)化，以及超十萬公里的參數(shù)精調(diào)，攻克了三大工程難題：燃油車動(dòng)力特性的非線性優(yōu)化控制、散熱系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)、以及所有關(guān)聯(lián)件通訊協(xié)議的打通。

從某種意義上來說，油車用戶的長久堅(jiān)守，與一汽-大眾持續(xù)精進(jìn)燃油技術(shù)的執(zhí)著，本就心意相通、殊途同歸。在人人都在談?wù)摗邦嵏病钡漠?dāng)下，依然有人選擇“堅(jiān)守”，這的確足夠冒險(xiǎn)，但就像消費(fèi)取向不分高下，不必人云亦云，品牌基因與發(fā)展節(jié)奏不同，也不必盲目追隨大流。或許能夠堅(jiān)守自身底色，回歸用戶初心，不被風(fēng)口裹挾，才是一家老牌車企最篤定、也最長久的底氣。

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