中國制造顯威力，固態電解質成本暴降，技術專利反超日本！

固態電池被認為是電車真正取代燃油車的關鍵技術，全球汽車行業都在積極布局固態電池，不過隨著中國汽車和電池行業確立固態電池技術路線后，中國在固態電池技術上已后來居上，技術專利反超日本，固態電池量產化進程居于全球第一，這獲益于中國制造的優勢。

在2024年之前，日本在固態電池技術專利方面居于全球第一，但是隨后隨著中國汽車和電池行業加入發展固態電池，截止2025年中國的固態電池專利數已超過6000件，占比達到44%，超過日本而居于全球第一。

在固態電池技術專利方面后來者居上除了中國汽車和電池行業持續加大研發力度之外，還在于中國推進固態電池的量產化進程比日本更快，而在量產進程中可以產生大量專利，這種產業化的優勢恰恰是日本所不能比的。

據悉目前中國電池行業已基本確立硫化物固態電池路線，為此多家產業鏈企業都已開始建設硫化物工廠，隨著量產化進程的推進，中國產業鏈企業預估當下的硫化物電解質成本已從之前的大約2000萬元每噸下降到100萬元每噸以下，并且隨著量產化的進程推進，成本還會進一步下降。

中國企業在量產化中實現了材料革新、工藝簡化等技術突破，還能部分利用現有的鋰電池生產線，由此可望大幅降低硫化物固態電池的生產成本，這些都是在量產化進程實現的，而這個過程恰恰可以產生許多的專利，從而實現在固態電池技術專利方面反超日本。

這一切都與中國擁有扎實的制造業基礎分不開，硫化物固態電池的生產本身就是一條相當長的產業鏈，涉及到材料、設備等諸多行業，而且固態電池本身就可以說是現有鋰電池技術的升級，并非憑空出現的技術產品，而中國恰恰擁有全球最大的電池產業--占全球動力電池市場七成份額，這個基礎恰恰是中國在固體電池量產過程中的有力支撐。

中國與海外諸多國家或地區在固態電池的量產競賽中，實現后來者居上與當年的鋰電池競賽何其相似，2015年中國開始發展電車產業的時候，日本和韓國在電池產業方面甚至還稍微領先于中國，但是后來卻是中國取得絕對優勢。

當時日本和韓國決定發展三元鋰電池，因為這種鋰電池技術的能量密度更高，中國則同時押注三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，中國敢于并且有能力同時下注兩種鋰電池技術在于中國的龐大制造業以及國內龐大的市場。

早期在國內市場三元鋰電池曾占據主導優勢，但是后來在產業化發展的過程中卻發現磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低，但是卻擁有低成本、高安全等諸多優勢，后來國內的電池行業在磷酸鐵鋰電池方面實現結構創新，由此磷酸鐵鋰電池的能量密度與三元鋰電池大幅縮短，特別是在市場競爭中，磷酸鐵鋰的安全性和低成本優勢進一步凸顯，如今國內市場磷酸鐵鋰電池占比已超過八成，日韓企業開始反過來發展磷酸鐵鋰電池技術了。

不過隨著固態電池量產達到新階段，業界人士普遍認為固態電池真正大規模量產裝車恐怕還是得到2030年前后了，一些車企所謂2027年開始裝車只能是小規模測試性的裝車，而日韓的固態電池量產進程只會比中國更慢！