廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
作為上汽通用五菱和華為深度合作的首款車型，華境S早在2025年第三季度就在工信部的新產品公示中亮相，至今已經過去半年多的時間了，這款車的發布會才終于定檔在4月7日。
華境S折騰大半年才姍姍來遲，顯然錯過了很多戰機。例如與華為合作的核心——輔助駕駛，華境S本來有機會首發“乾崑智駕ADS 4 Pro+艙內激光雷達”的方案，但到了今天，采用相同方案的AITO問界M7、奇瑞捷途旅行者C-DM都已經跑在前面，而且乾崑智駕也已經發展到V4.1版本。
這意味著華境S通過業內最先進輔助駕駛方案錨定高價值形象的算盤，可能沒法打得像預期一樣響了。
之所以華境S不惜錯過風口也要醞釀良久才上市，是因為上汽通用五菱要對其“去寶駿化”。按照最初的規劃，華境S是上汽通用五菱劃分給寶駿品牌的旗艦車型，如今在華為乾崑app里，華境S的全名還是“寶駿華境S”。
而在上汽通用五菱的陣地，不管是在社交媒體平臺還是官網等官方渠道，華境都已經被獨立于寶駿之外展示。按照上汽通用五菱副總經理趙奕凡在今年1月新春媒體答謝會上的說法，華境正走在成為一個新品牌的路上。
這對于華境來說當然是一件好事，畢竟寶駿已經多次品牌沖高失敗。從2023年的云朵，到2024年的云海，再到2025年的享境，寶駿一直在嘗試向15萬元甚至20萬元級別的市場擴張，但結果是云朵賣了一年多就停產，云海降價求銷量，享境月銷長期徘徊在三位數。
根據車企官方數據，寶駿品牌今年1—3月累計銷量4285輛，雖然是傳統淡季，但這樣的成績仍過于慘淡。
事實上，2023年至今寶駿在品牌、產品向上方面都十分努力，尤其是產品，云朵、云海以及享境都有不俗的賣點。
尤其是2023年推出的云朵，由于首發了大疆車載（現更名為卓馭）的輔助駕駛解決方案，該車是當時首款在15萬元以內實現高速及快速路領航輔助、停車場記憶泊車等輔助駕駛功能的車型。到2026年的當下，寶駿還正在為云朵推送城市領航輔助而努力。
論市場聲量，寶駿云朵在2023年的車市也排得上號，至少其也有過上市當晚訂單破5000的高光時刻。這款車最終落寞收場，以及后續云海、享境無法完成品牌沖高的任務，從部分車主的角度看，更多是寶駿銷售及售后服務體系與10萬—20萬元車型不匹配的“鍋”。
“我的車（云朵）在去年11月一次遠程升級后出現了電機異響然后行駛中突然沒有動力的情況，在路邊停了一會后倒是能開。客服大概半小時后給我打來電話詢問情況，并且預約了第二天到一家五菱4S店檢修，當時還覺得服務挺好的。但維修時4S店的人刷系統把故障越刷越多，連倒車影像都刷沒了，最后雖然說刷好了，但電機異響也還在，維修師傅也沒別的解決方案了。”
4月3日，源Auto從一位廣州云朵車主了解到，他不僅一次在需要處理愛車問題時感受到官方售后體系的不專業，之前甚至有維修師傅問他為何花15萬買寶駿云朵這款車。
關于寶駿銷售及售后服務體系的問題，上汽通用五菱應該也清楚，這也是后者在云朵之后開始對寶駿渠道從五菱拆分并進行全方位升級的原因。另據公開資料，寶駿汽車在2025年2月還官宣投入11億元支持經銷商網絡建設。
回歸到華境品牌和華境S這款車，上汽通用五菱要進行“去寶駿化”，顯然也是因為意識到寶駿品牌和華境的目標市場不匹配。不過，從目前上汽通用五菱釋放出的信號來看，或許“去寶駿化”的力度還不夠。
按照趙奕凡的說法，上汽通用五菱已經在全國122個城市選擇169家經銷商作為首批代理商，這些經銷商都是原來的寶駿經銷商，但會在展廳內圍繞華境進行專區設置并安排專人做服務。
換言之，現階段上汽通用五菱在華境“去寶駿化”的問題上，更多聚焦于售前階段，售后服務等大概率還要沿用原有體系。要知道，華境S的定位是20萬元甚至更高的SUV市場，如果不全面提升售前、售后服務體系，將難以形成“熱度－銷量－產品口碑”的良性循環，甚至重蹈寶駿云朵的覆轍。
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