攔截?zé)o人機造價低廉、體型輕巧且專為大規(guī)模量產(chǎn)而設(shè)計，這讓它們看起來似乎結(jié)構(gòu)簡單。然而事實并非如此。要讓這些無人機在不斷演變的威脅面前保持戰(zhàn)斗力，絕非易事。

烏克蘭正在大規(guī)模制造這些廉價的“見證者”無人機殺手。據(jù)稱，其日產(chǎn)量最高可達約2000架。全球各國的軍隊正在尋找造價高昂的導(dǎo)彈之外的替代方案，以應(yīng)對廉價且密集的無人機襲擊，這使得全球?qū)r截?zé)o人機的需求持續(xù)攀升。

無人機制造商向《商業(yè)內(nèi)幕》透露，這些系統(tǒng)實際上異常復(fù)雜，設(shè)計上的微小調(diào)整都可能決定生死。

為了成功攔截“見證者”，攔截?zé)o人機必須具備極高的穩(wěn)定性，不僅速度要足以追上目標，還需具備極佳的機動性，以便人類操作員能夠精準擊中飛行中的目標。此外，它還必須成本低廉且適合大規(guī)模量產(chǎn)。

在基輔的武器庫中，有一款名為“毒刺”的第一人稱視角無人機。該機型由“野生大黃蜂”組織研發(fā)，單架成本僅約2000美元。相比之下，它們所追擊的俄羅斯單向攻擊無人機，每架造價估計至少高達20000美元。

不過，在2024年早期的版本中，這款攔截?zé)o人機在速度上還很難匹敵時速約185公里的“見證者”。

“野生大黃蜂”的一名代表在匿名探討敏感國防項目時向《商業(yè)內(nèi)幕》表示，升級攔截?zé)o人機以保持其戰(zhàn)斗力，是一場“持續(xù)的平衡博弈”。

該代表指出，單獨制造一個電機、傳感器或機架相對容易。真正的挑戰(zhàn)在于，如何讓所有部件在真實環(huán)境中迅速、準確且可靠地協(xié)同工作。

更大的電池能延長無人機的飛行時間，但也會增加機身重量。更大的螺旋槳能提升推力，卻可能導(dǎo)致機動性下降。

強勁的電機會引發(fā)過熱問題，而復(fù)雜的軟件則會增加系統(tǒng)延遲。每一次性能提升，都不可避免地伴隨著妥協(xié)。

戰(zhàn)場上的威脅仍在不斷演變。在俄羅斯的襲擊中，越來越多地出現(xiàn)了采用噴氣動力的新型“見證者”無人機。其中一些配備了導(dǎo)彈，另一些則安裝了自動規(guī)避系統(tǒng)，以躲避攔截?zé)o人機的追擊。

近期，烏克蘭方面發(fā)出警告，外界認為俄羅斯目前正在探索另一款由伊朗設(shè)計的渦噴無人機“卡拉爾”。據(jù)報道，該機型的飛行速度最高可達每小時595公里。

擔(dān)任烏克蘭國防部顧問的無人機專家謝爾蓋·“閃電”·貝斯克列斯特諾夫在二月份向無人機制造商發(fā)布的一份聲明中警告稱，基輔將需要新的應(yīng)對方案。他強調(diào)，敵方未來的所有籌碼都將押在速度上。

大多數(shù)攔截?zé)o人機在物理設(shè)計上有著相似之處：它們通常采用水滴形或子彈形的機架，并在底部配備四個螺旋槳。

這種設(shè)計同樣出現(xiàn)在屢破速度紀錄的民用無人機上。

南非無人機愛好者盧克·馬西莫·貝爾制造了迄今為止吉尼斯世界紀錄中最快的四旋翼無人機。在2025年12月的一次直線飛行中，該無人機的速度達到了每小時656公里。至少從2023年起，他便一直致力于打破無人機的速度紀錄。

貝爾向《商業(yè)內(nèi)幕》解釋稱，水滴形設(shè)計之所以普遍，是因為它是減少空氣阻力的經(jīng)典空氣動力學(xué)外形。例如，商用客機機翼的橫截面正是水滴形。

相比于整體設(shè)計理念，大多數(shù)無人機制造商更癡迷于細節(jié)特征的打磨，比如四旋翼機臂的厚度和長度、機鼻的尖銳程度以及機尾的長度。貝爾認為，這些都屬于極其微小的優(yōu)化。

他指出，改變螺旋槳之間的間距可以大幅提升推力輸出或效率。動力不平衡則可能導(dǎo)致無人機過熱甚至起火。

隨著像貝爾這樣的愛好者不斷突破這些系統(tǒng)的物理極限，他透露已有數(shù)百名烏克蘭人聯(lián)系了他和與他一起制造無人機的父親，探討如何制造類似的戰(zhàn)爭工具。不過，貝爾表示他將繼續(xù)專注于自己的YouTube頻道。

“說實話，我們基本上只在一個車庫里就能完成所有這些事情，這確實讓人感到有些后怕，”他坦言。

烏克蘭無人機電機公司“電機-G”的銷售主管葉戈爾·捷列先科表示，在烏克蘭的軍用無人機行業(yè)中，民用型號往往能為制造商提供設(shè)計靈感。將無人機打造成攔截器則面臨著額外的要求。

捷列先科向《商業(yè)內(nèi)幕》指出，對于打破民用紀錄而言，設(shè)計者只需單純優(yōu)化無人機的速度即可。烏克蘭官方在12月曾表示，正是得益于該公司的電機，一款攔截?zé)o人機成功突破了每小時400公里的重要速度大關(guān)。

與民用無人機不同，攔截?zé)o人機必須攜帶爆炸物，這不可避免地增加了機身重量。此外，當(dāng)四旋翼無人機逼近“見證者”等目標時，它還需要保留足夠的動力，以便在最后階段爆發(fā)出極限速度來捕獲獵物。

同時，許多攔截器還需要配備輔助軟件，幫助人類操作員鎖定目標。

捷列先科透露，目前烏克蘭典型的攔截?zé)o人機飛行速度約為每小時354公里。

他補充道，制造商當(dāng)前面臨的主要難題是，如何在不過熱的情況下繼續(xù)提升這些無人機的性能。

“電機、某些線路或是計算機單元，總會有部件因為承受極高的功率而失效。畢竟，在一個極其緊湊、脆弱且敏感的系統(tǒng)中，這會產(chǎn)生大量的熱量，”他解釋道。

盡管最高速度和機動性至關(guān)重要，但客戶最終看重的依然是攔截?zé)o人機的可靠性。

捷克無人機制造商“TRL無人機”的代表伊日·亞努塞克表示，一架速度稍慢但每次都能穩(wěn)定發(fā)揮作用的無人機，通常比一架速度極快卻偶爾失靈的無人機更有價值。據(jù)悉，該公司生產(chǎn)的兩款固定翼攔截?zé)o人機目前正被應(yīng)用于烏克蘭戰(zhàn)場。

此外，這些系統(tǒng)還需要具備可擴展性。由于各國希望批量采購攔截?zé)o人機，因此它們必須易于制造和升級。

亞努塞克指出，雖然攔截器的部分組件可以使用現(xiàn)成的商用零件，但其結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)等核心要素必須從零開始自主研發(fā)。

“制造一個原型機相對容易，但要打造一個能夠被反復(fù)生產(chǎn)，且每次都能保持相同性能和可靠性的系統(tǒng)，則要困難得多，”他總結(jié)道。