廣東
“當下的汽車公司，并不是好的商業模式，要思考如何向科技公司轉型。”
何小鵬最近的這番直言，在車圈引發了不小的討論。有人覺得這是企業自我拔高，也有人認為，這正是看清行業本質的清醒判斷。當不少傳統車企還在產能、成本、渠道里激烈內卷時，新勢力品牌已經集體轉向智能化與AI，這場看似趨同的戰略轉向，其實標志著新能源汽車行業，正在完成一次底層邏輯的重構。
市場的選擇，從來比口號更真實。
小鵬第二代VLA智能架構落地之后，用戶的購車偏好已經給出了明確答案，P7煥新版、X9的Ultra高配智駕版訂單占比都超過80%，就算是面向大眾市場的MONA M03，選擇高階智駕版本的用戶也接近八成。曾經被看作可選加裝的智駕功能，如今真真切切成了主流用戶的剛需。大家愿意為智能買單，本質上是認可一件事，當汽車的核心價值，已經從傳統機械屬性，轉向了智能科技。
支撐這一變化的，正是小鵬持續迭代的VLA架構。從端到端智駕大模型，到整車智能協同，再到底層系統的全域自研，小鵬走的是一條用技術定義產品、用智能創造價值的路線。這套架構不再是簡單的配置堆砌，而是讓品牌跳出價格戰、建立長期競爭力的核心支撐。
整個行業其實早已達成默契。理想在全力推進VLA大模型與具身智能，零跑也依托LEAP 3.5架構深化全域自研，幾乎所有頭部新勢力，都在對外強調自己的科技屬性，而非單純的車企身份。
原因很現實，當傳統造車模式重資產、低毛利、競爭極度白熱化，利潤很容易被供應鏈、渠道、價格戰一點點吃掉。而科技型車企，靠自研筑壁壘，靠軟件產生長期價值，靠技術打開更多盈利可能，這也正是何小鵬所說“更好商業模式”的現實意義。
如今的汽車競爭，早已不是比空間、比續航、比價格，而是比智能、比算法、比技術深度。智駕從選配變成標配，從高端下放到普惠，意味著行業正式進入智能定義汽車的階段。誰能在智能化上穩住優勢，誰就能真正抓住用戶，握住行業的主動權。
回到何小鵬的判斷，并不算危言聳聽，而是對行業趨勢的客觀總結。
只靠制造、銷售汽車的傳統模式，在存量市場里已經越來越難走。轉向科技驅動，把智能、AI、軟件作為核心競爭力，才是跳出內卷、實現可持續發展的關鍵路徑。這不是一道選擇題，而是所有想要長期活下去的品牌，必須走的路 。
這一輪行業變革，從來不是某一家企業的選擇，而是整個時代的趨勢。
用戶用真金白銀投票，品牌用戰略布局回應，市場用殘酷競爭篩選，最終指向同一個結果，當前新能源行業的未來，比拼的不再是產能規模，而是科技底色。
何小鵬的言論，看似尖銳，實則是行業走到臨界點的必然覺醒。當八成用戶主動選擇高階智駕，當所有主流品牌扎堆攻堅智能架構，當傳統造車模式越來越難支撐高投入與長期發展，爭論要不要轉型已經沒有意義，真正決定勝負的，是誰轉型得更堅決、更扎實、更長久。
中國新能源汽車的下半場，從來不屬于只會造車的企業，只屬于能用科技重新定義汽車的玩家。
從拼硬件到拼智能，從比產品到比技術，不僅是小鵬一家的蛻變，更是整個中國汽車向上突圍的必經之路。
所謂未來出行，本質是科技的競爭；能穿越周期的品牌，永遠是堅定走在科技這條路上的行者。
這不是口號，而是智能電動車時代，最樸素也最無法逆轉的現實。
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