汽車江湖，從來不缺刀光劍影。

一方面，特斯拉馬斯克不惜重金，用價值數(shù)5000萬元的股權(quán)，試圖鎖住股肱之臣。另一方面，小米雷軍運籌帷幄，將特斯拉培養(yǎng)多年兩員大將盡收麾下。

這不僅是兩家巨頭的博弈，更是一場關(guān)于人才與未來的生死時速。

1. 馬斯克豪擲5000萬留人

一紙美國證券交易委員會的文件，揭開了特斯拉人才保衛(wèi)戰(zhàn)的一角。

文件顯示，特斯拉全球高級副總裁朱曉彤，通過行使股票期權(quán)，以每股20.57美元的行權(quán)價，花費41.14萬美元（約合人民幣283萬元），拿到了2萬股特斯拉股票。

按照特斯拉360美元的股價計算，朱曉彤這2萬股價值721.18萬美元（約合人民幣5000萬元）。

市場普遍解讀，這是特斯拉對這位核心高管的能力肯定和高度綁定。

朱曉彤2014年就加入特斯拉，其在上海超級工廠的建設(shè)、投產(chǎn)、運營、管理中，立下汗馬功勞。

他是特斯拉最有名的華人高管，堪稱其不可或缺的核心人才。

馬斯克的這筆重獎，既是對其功勞的犒賞，更是一道抵御外部挖角的防線。這道防線背后，是特斯拉近年來的高管離職潮。

有媒體統(tǒng)計，僅今年以來從特斯拉離職的高管至少有7人，其中包括在特斯拉干了17年的元老級骨干。

2. 小米挖走特斯拉兩員大將

在中國地區(qū)，小米今年以來也挖走了特斯拉兩員大將。

近日，兩則重磅消息震動業(yè)界：原特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理孔艷雙，以及原特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)制造副總裁宋鋼，雙雙入職小米汽車。

孔艷雙，這位長期主導(dǎo)特斯拉在中國市場銷售體系布局與品牌推廣的核心高管，于3月初悄然加入小米負責(zé)銷售工作。

她的到來，恰逢小米汽車渠道體量迅猛擴張、銷售“海量吞吐”的關(guān)鍵時刻。小米今年劍指55萬輛的交付目標，正需要孔艷雙這樣的悍將。

而宋鋼的加盟，則直指小米當(dāng)前最緊迫的“阿克琉斯之踵”——產(chǎn)能。

這位被外界譽為“王牌廠長”的制造專家，是締造特斯拉“上海速度”神話的具體操盤手。

宋鋼曾主導(dǎo)了特斯拉上海那座超級工廠，從破土動工到產(chǎn)能爆發(fā)的全過程。

如今，小米面臨著產(chǎn)能爬坡，以及多工廠協(xié)同的“地獄級”考題。放眼整個汽車圈，能解答小米這道考題的人屈指可數(shù)，而宋鋼恰是最能給出完美答案的人。

3. 人才自由流動這無可厚非

小米從特斯拉挖人，也不是一天兩天了。小米SU7（參數(shù)丨圖片）造型設(shè)計的“靈魂人物”李田原，也曾是特斯拉設(shè)計師，其在2021年雷軍剛宣布造車時就加盟了小米。

事實上，小米對特斯拉乃至所有友商的“定向爆破式”挖角，是從決定造車之日就開始的長期策略。

作為汽車行業(yè)的后來者與跨界者，小米內(nèi)部嚴重缺乏具有豐富造車經(jīng)驗的核心人才。

從零培養(yǎng)，時間成本高昂，效率低下；而從其他車企中尋覓現(xiàn)成的頂尖人才，無疑是高效的路徑。

其實，這是汽車行業(yè)人才自由流動的常態(tài)。

昔日，小米把吉利核心研發(fā)人才——前吉利研究院院長胡崢楠挖走，曾經(jīng)引發(fā)了極大爭議。

不過早在2014年，吉利也挖走了比亞迪新能源汽車研究院副院長謝世濱。他是比亞迪新能源技術(shù)方面的二號人物，負責(zé)的正是電池、電機、電控等比亞迪最值錢的家底。

這些是我們能從新聞中看的大佬，還有更多我們看不到的汽車人才，在不同車企間不時流動。

包括汽車行業(yè)在內(nèi)的所有行業(yè)，其人員基于更好的發(fā)展平臺、更高的薪酬回報，或者更契合的理念而流動，有利于人才資源在行業(yè)內(nèi)優(yōu)化配置。

當(dāng)然，這也并非沒有邊界。在“挖人”與“跳槽”的狂歡中，合規(guī)合法是底線。

競業(yè)協(xié)議的遵守，知識產(chǎn)權(quán)的保護，商業(yè)規(guī)則框架的共識，是維護行業(yè)良性競爭的基石。

汽車行業(yè)人才爭奪戰(zhàn)，沒有絕對的贏家與輸家，它加速了知識與經(jīng)驗的擴散，最終推動的是整個行業(yè)制造水平與創(chuàng)新速度的躍升。