央視財(cái)經(jīng)《微?對話》近日專訪長城汽車董事長魏建軍,首次全景公開這家車企堅(jiān)持 21 年、近 1000 場的整車質(zhì)量評審會。在國內(nèi)車市深陷存量博弈、價(jià)格內(nèi)卷,行業(yè)信任頻頻承壓的當(dāng)下,這場近乎 “執(zhí)拗” 的堅(jiān)守,恰恰戳中了中國汽車從大國邁向強(qiáng)國的核心命題:沒有公信,何談遠(yuǎn)行?
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2005 年,長城汽車啟動整車質(zhì)量評審會,這不是走過場的儀式,而是以用戶視角、超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全生命周期品控:隨機(jī)抽檢、靜態(tài) + 動態(tài)雙測試,覆蓋研發(fā)車、量產(chǎn)車乃至行駛數(shù)十萬公里的老車,21 年從未中斷。魏建軍在專訪中直言:“消費(fèi)者看似買的是產(chǎn)品,實(shí)際上買的是信任。” 這句話道破了行業(yè)本質(zhì) —— 汽車作為大宗耐用消費(fèi)品,安心與可靠是底線,而消除信任焦慮的唯一辦法,就是把品質(zhì)做到極致。
當(dāng)下車市,低價(jià)內(nèi)卷、參數(shù)虛標(biāo)、售后推諉屢見不鮮,不少車企沉迷短期流量與銷量,把后期補(bǔ)償當(dāng)作質(zhì)量漏洞的 “補(bǔ)丁”。魏建軍的態(tài)度格外清醒:“最好的辦法就是把車造好,再多后期補(bǔ)償,不如一次做到位。” 長城依托問題閉環(huán)、失效庫積累、AI 品控,把 “較真” 融入研發(fā)、生產(chǎn)全流程,用體系化能力兌現(xiàn) “寧失商機(jī)、不失信譽(yù)” 的承諾。這種不投機(jī)、不浮躁的底線堅(jiān)守,在逐利風(fēng)氣中更顯珍貴。
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誠信不止于對用戶,更貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車是高度協(xié)同的生態(tài),主機(jī)廠與供應(yīng)商、經(jīng)銷商絕非零和博弈。面對行業(yè)壓力,長城不搞惡性壓價(jià),以公平原則守護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定;摒棄唯銷量論,將用戶滿意度作為經(jīng)銷商核心導(dǎo)向,主動讓利穩(wěn)終端。在全行業(yè)利潤承壓、上下游生態(tài)脆弱的今天,這種 “共生共贏” 的理念,既守住商業(yè)底線,也筑牢了產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的根基。然而,在當(dāng)今這個(gè)充滿喧囂的汽車行業(yè)中,這樣做可能不會立即看到顯著的短期收益,比拼的就是耐力。
出海賽道上,長城更把 “立信” 放在首位。中國汽車已成為全球出口主力,但海外市場仍存在信任壁壘,品牌公信力遠(yuǎn)比短期銷量更重要。魏建軍呼吁,中國車企出海代表中國制造形象,必須把公信力建設(shè)置于全球化布局首位。長城以生態(tài)出海推進(jìn)海外本地化,用品質(zhì)與誠信打破偏見,證明中國汽車的全球競爭力,不只在技術(shù)與成本,更在責(zé)任與口碑。
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2026 年,車市正式告別野蠻生長,政策深入整治內(nèi)卷式競爭,行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。當(dāng)規(guī)模擴(kuò)張見頂,技術(shù)趨同加快,公信力才是最難復(fù)制的護(hù)城河。長城 21 年的堅(jiān)守告訴行業(yè):長期主義從不是 PPT 口號,而是日復(fù)一日對品質(zhì)的較真、對承諾的堅(jiān)守、對生態(tài)的負(fù)責(zé)。
從千場質(zhì)量評審到全鏈誠信,從國內(nèi)立信到全球扎根,長城用行動回答了時(shí)代之問。中國汽車邁向強(qiáng)國,缺的不是產(chǎn)能與銷量,而是穿越周期的品質(zhì)信仰與全球認(rèn)可的品牌公信。當(dāng)流量退潮、喧囂散盡,唯有以 “信” 鑄基、以質(zhì)致遠(yuǎn),中國汽車才能真正在世界舞臺站穩(wěn)腳跟。
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