2026年3月30日至31日，由汽車評價研究院與賽力斯汽車聯合主辦的"2026賽力斯汽車品鑒會"在海南圓滿落幕。

汽車評價研究院院長李慶文率領來自同濟大學、清華大學、哈爾濱工業大學、北京航空航天大學、北京大學等高校及行業機構的頂尖專家團，對問界M9（參數丨圖片）、問界M6進行了為期兩天的全方位城市道路試駕、試驗場動態駕評與深度技術研討，以專業視角為賽力斯技術升級與產品優化建言獻策。

本次品鑒會的核心測試對象，是全景智慧旗艦SUV——問界M9與新銳智慧SUV——問界M6。

椰林綠道 百余公里駕馭自如

3月30日，椰風海韻中，專家團齊聚海口，駕駛問界M9、問界M6正式開啟試駕征程，路線精心涵蓋城市主干道、復雜擁堵路段及高速路段等真實出行場景，讓測試更貼合實際用車需求，以嚴苛標準全面檢驗兩款車型的綜合性能。

問界M9、問界M6均搭載華為乾崑智駕? ADS 4.2系統，新款問界M9更將激光雷達從192線升級至896線。截至品鑒會前，問界品牌輔助駕駛累計里程已超52億公里，累計避免碰撞超267萬次。超過100公里的城市道路試駕中，無論是紅綠燈起步、加塞應對，還是高速匯入主路、自動變道超車，問界M9和問界M6全程操控絲滑，人工接管操作極少，輔助駕駛系統的感知響應、決策判斷與制動控制均展現出高度成熟的技術水準，令在場專家贊不絕口。

試駕過程中，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授重點關注了新款問界M9的技術升級，他認為其激光雷達的升級為安全冗余提供了更大保障，算力提升也為后續版本OTA更新預留了充足空間，充分展現出問界在智能安全領域持續迭代的技術實力。

與之呼應，清華大學車輛與運載學院鄭四發教授在試駕過程中，重點對車輛駕駛輔助系統及振動噪聲（NVH）性能展開專業評測，發現兩款車型的智能輔助駕駛系統在高速及城市道路場景下，無論是變道還是借道超車，均展現出出色的穩定性與流暢度；其NVH水平在行業中表現良好，相較傳統合資豪華品牌車型亦毫不遜色。

北京大學人工智能研究院助理研究員孫翊文博士從AI專業視角給出了高度評價。他表示，問界M9和問界M6的輔助駕駛系統在各類路況下均表現出色，整個駕駛過程中的決策邏輯已非常接近人類駕駛習慣，效率方面甚至超過不少新手司機，對自動駕駛的信任度和安全感在實際體驗中得到了充分驗證。

極限試煉 試驗場見證問界雙車底盤硬實力

3 月 31 日上午，本次品鑒會轉戰海南汽車試驗場，開啟動態駕評專業試煉。專家團針對問界 M9、問界 M6 開展蛇形繞樁、加速制動、高環疾馳等多項嚴苛測試，在全工況場景下全面驗證底盤極限性能，兩款車型核心優勢盡顯，收獲專家團一致認可與高度好評。

問界 M9 與問界 M6 均誕生于賽力斯魔方技術平臺，底盤配置各有側重、各具亮點。

作為 50 萬級全景智慧旗艦 SUV，問界 M9 搭載前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，配備封閉式空氣懸架與 CDC 連續可調阻尼減振器，打造出集隨心操控、舒適駕乘、智能融合、安全冗余于一體的智能底盤系統，為這款全景智慧旗艦 SUV 賦予穩扎靈動、從容有度的高級駕乘質感。

定位新銳智慧 SUV 的問界 M6，車身尺寸為 4960×1985×1736mm，軸距達 2950mm，同樣搭載賽力斯魔方平臺智能底盤，采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架搭配 CDC 可變阻尼減振器，高配車型亦配備空氣懸架。其純電版本搭載 800V 高壓平臺與 100kWh 寧德時代三元鋰電池，CLTC 續航里程高達 760 公里。更緊湊的車身尺寸搭配偏運動化的底盤調校，精準契合年輕用戶對駕控樂趣的多元需求。

清華大學車輛與運載學院研究員黃朝勝在場地測試后，重點點評了兩款車的底盤極限表現。他表示，問界 M9 的空氣懸架與主動懸架對車身姿態控制效果顯著，在麋鹿測試、蛇形繞樁中展現優于普通懸架的支撐性與側向穩定性，高速工況下依舊保持靈敏精準的轉向響應，性能極限寬泛。問界 M6 定位運動化 SUV，四驅版動力響應迅捷，轉向特性中性平順，高度契合追求駕控體驗的年輕消費群體。

哈爾濱工業大學電氣學院教授崔淑梅試駕后直言，兩款車型表現遠超預期。她尤其贊賞問界 M9 的駕乘質感：兩車電機噪聲控制極佳，“幾乎聽不到電機聲響”，盡顯賽力斯在電驅動系統 NVH 調校上的深厚技術積淀。

專業賽道視角下，問界 M6 的駕控實力同樣得到了職業車手的高度認可。CTCC 六冠王劉洋評價，問界 M6 好開易上手，對家庭用戶及首購車主而言是極具競爭力的選擇。其制動表現令人印象深刻，“制動信心十足，為道路行駛帶來更多安全感”。舒適與運動模式區分度清晰，運動模式下加速響應與過彎側向支撐顯著提升，可兼顧年輕用戶家庭出行與個人駕控的雙重場景需求。

AMS 車評主編艾華對兩款車底盤調校給予高度肯定。他表示，兩車搭載的 CDC 可調阻尼懸架，在不同駕駛模式切換時差異分明，“無論是追求舒適還是性能，用戶都能找到適配的駕駛模式”。面對搓板路、碎石路等復雜非鋪裝路面，濾震效果與 NVH 表現同樣出色；轉向調校精準適中，既不激進突兀又足夠靈敏，完全適配日常城市駕駛場景。

共研精進 閉門研討直擊升級痛點

當天下午，本次品鑒會迎來核心環節 —— 技術研討會于博鰲東嶼島正式召開。專家團與賽力斯汽車整車技術平臺核心負責人展開近 6 小時閉門深度交流，與會嘉賓發言坦誠務實、直指核心，圍繞高端化質感營造、品牌差異化塑造等關鍵議題展開深入研討。

立足智能輔助駕駛行業發展趨勢，朱西產教授結合第七屆世界十佳智能汽車測評結果，系統剖析了當前技術迭代節奏與市場競爭格局。他明確提出，智能輔助駕駛“平權”已成為行業不可逆趨勢，15 萬級車型與高端車型的輔助駕駛差距正快速收窄，高端品牌唯有持續保持技術領跑、突破場景化與精細化技術瓶頸，才能穩固核心競爭力。同時，相關監管體系的構建將深刻影響產業走向，中國需在鼓勵技術創新與保障出行安全之間找到科學平衡點。

在動力系統與電驅動調校方面，與會專家同樣給出了專業評判與優化建議。王書翰教授對問界系列動力表現予以肯定，特別指出問界 M8 增程版在虧電工況下動力輸出穩定，油電轉化效率優異，節能模式算法亦實現優化升級。崔淑梅教授則從電驅動專業角度，針對動力線性輸出、電機 NVH 控制、駕駛模式差異化等方面提出具體建議。她表示，賽力斯在電驅動噪聲控制上已躋身行業第一梯隊，而節能、舒適、運動三種模式的性格區分，將是提升用戶感知的重要方向 —— 運動模式可進一步釋放性能，節能模式側重續航最大化，讓不同模式真正適配多元場景需求。

本次研討會匯集多方專業觀點，反饋覆蓋感知、性能、體驗三大維度，從動力調校、座艙聲學到底盤極限、品牌形象，為賽力斯帶來全面且務實的優化方向，為后續技術升級與產品迭代提供了堅實的學術與實踐支撐。

汽車評價研究院院長李慶文在總結中深刻剖析了行業競爭格局與企業發展路徑。他表示，市場競爭的核心在于發展速度，唯有領跑才能占據主動，企業正處于從早期用戶向主流大眾滲透的關鍵階段，亟需深化與高校及科研機構的產學研合作，筑牢核心技術壁壘。本次研討會標志著雙方深度戰略合作正式啟動，后續將持續開展系列品鑒活動，以專業力量賦能企業技術創新。

賽力斯汽車整車技術平臺智能安全平臺總經理石蕩赫在致辭中表示，企業將堅守高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值的 “五高” 標準，勇于探索人工智能技術前沿，構建核心技術護城河。公司將全面梳理專家建議，分解至各技術板塊落實推進，確保優化方案落地見效。

賽力斯汽車整車技術平臺智能電氣平臺總經理兼對外合作部部長吳震則闡述了開放共贏的發展理念。他認為，智能電動汽車行業并非獨角戲，賽力斯始終堅持開放創新、融合共生的生態戰略。未來將持續深化產學研合作，覆蓋技術驗證與人才培養，構建全鏈條研發創新體系，匯聚多方智慧，推動技術成果高效轉化為產品核心競爭力。

此次品鑒會的成功舉辦，既是賽力斯開放自省、精進技術的重要實踐，也是汽車評價研究院推動產學研協同創新的又一次成功探索。中國汽車產業正處于從電動化向智能化深度轉型的關鍵時期，行業需要更包容的創新環境，助力企業大膽探索、持續突破。

賽力斯憑借自主研發與開放合作的雙輪驅動戰略，實現了從追隨者到領跑者的跨越。在技術創新與品牌高端化的道路上持續發力，必將為中國高端智能汽車走向全球貢獻力量。

汽車評價研究院將繼續搭建行業交流平臺，匯聚專業智慧，為中國汽車產業高質量發展持續賦能。