從已經(jīng)上市的星途ET5，到規(guī)劃之中的星途ES8、星途ET8等車(chē)，奇瑞給自己星途品牌取的這些車(chē)名，確實(shí)跟蔚來(lái)“撞名”了?？沙薊T、ES系列（參數(shù)丨圖片）車(chē)型外，星途陣中還有一款星紀(jì)元ES，它甚至在級(jí)別定位上都與雷克薩斯ES純電版一致。

而如今，將會(huì)以星途ES之名煥新的它，也在智能層面完成了關(guān)鍵升級(jí)，這別的不提，已經(jīng)到店的2026款實(shí)車(chē)在造型上是真有點(diǎn)兒帥，至于說(shuō)它跟其它“ES”們比，是不是更值得入手，咱們這就來(lái)瞧瞧。

即將開(kāi)啟預(yù)售的星途ES，較之于星紀(jì)元ES，其實(shí)在外觀上并沒(méi)有做太多調(diào)整。

在首先到店的增程版實(shí)車(chē)上，帶有實(shí)際氣道的下格柵通過(guò)橫縱條幅、密集內(nèi)中網(wǎng)，還有部分封閉烤漆面板，有效降低了車(chē)頭風(fēng)阻，搭配引擎艙上顯著的肌肉起伏結(jié)構(gòu)，第一時(shí)間烘托了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)定位。

但比起這些，我覺(jué)得最具吸引力的還是它的大燈，除了中間連接左右的弧形光帶外，它的大燈組還支持自定義編程點(diǎn)亮，能帶來(lái)更有趣的車(chē)外交互支持。

從側(cè)后方向來(lái)看，我們除了能看到前側(cè)翼子板位置的散熱孔、運(yùn)動(dòng)型側(cè)裙包圍以及車(chē)身腰線的整體式立體塑造外，尾燈與上方對(duì)應(yīng)的擾流板也完成了一次重要調(diào)整。

新車(chē)尾燈依舊采用了大范圍熏黑與高集成度燈珠顆粒布局，條束組合中還隱藏了充電狀態(tài)指示燈，而中央剎車(chē)燈則連同電動(dòng)擾流板一起被移動(dòng)到了后風(fēng)擋底部。

同時(shí)，后保險(xiǎn)杠也完成了造型調(diào)整，其中與車(chē)體同色涂裝的L型結(jié)構(gòu)，還可以在這里參與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，連同豎向擴(kuò)散器一起提升車(chē)輛的動(dòng)態(tài)控制能力。

應(yīng)該說(shuō)，比起過(guò)去的舊款車(chē)型，星途ES把自身的運(yùn)動(dòng)定位進(jìn)一步外放，對(duì)追求個(gè)性的年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)還是蠻有吸引力的。

進(jìn)入到駕駛艙內(nèi)，新車(chē)僅僅是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了小幅調(diào)整。在保持現(xiàn)款雙輻式撞色方向盤(pán)與8.2+15.6英寸雙懸浮屏的情況下，車(chē)輛取消了略顯復(fù)雜的水晶樣式裝飾條，改而使用了帶金屬內(nèi)裝飾的貫穿出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

而中央出風(fēng)口則在無(wú)線充電板上方保持獨(dú)立，并回歸到了手動(dòng)風(fēng)向調(diào)節(jié)，再加上扶手箱前端增加的物理控制調(diào)節(jié)，可以說(shuō)，有別于更為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)外觀，新車(chē)的艙內(nèi)都在轉(zhuǎn)向?qū)嵱眯裕退愫廊A程度比不上雷克薩斯ES純電版，可這對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注如今也成了國(guó)產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)。

要說(shuō)此次升級(jí)的關(guān)鍵，星途ES現(xiàn)在搭載了繼續(xù)由8295芯片支持的AI靈犀智艙，隨著自主研發(fā)的Carmind AI大模型加入，這套座艙除了在功能響應(yīng)、對(duì)話交互的流暢度上有所提升外，更完成了多場(chǎng)景的智能適配，讓車(chē)機(jī)可以應(yīng)對(duì)更多出行需求。

同時(shí)，在Robotaxi算法下打造的獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)替換掉了EXEED NEP，更高階的激光雷達(dá)、一段式端到端大模型以及AI Drive行泊一體大模型，讓它在面對(duì)一些人車(chē)混行、障礙繞行等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)更從容。

能擴(kuò)大多少適用場(chǎng)景是一回事，這精準(zhǔn)感知帶來(lái)的安全性提升，才是這次智能升級(jí)的重中之重，也是讓星途ES可以趕上，乃至超越其它ES們的底氣。

動(dòng)力方面，新車(chē)會(huì)繼續(xù)提供增程與純電雙動(dòng)力選項(xiàng)，參考現(xiàn)款增程版，1.5T增程器會(huì)分別與單雙電機(jī)匹配，CLTC純電續(xù)航為255km，最快可在4.6秒內(nèi)破百；而純電版也有單雙電機(jī)可選，CLTC純電續(xù)航可達(dá)880km，而最快則能在3.7秒內(nèi)破百。

值得一提的是，新車(chē)還能通過(guò)雪豹四驅(qū)2.0實(shí)現(xiàn)智能扭矩分配，并通過(guò)可自定義的駕駛模式選擇系統(tǒng)，適應(yīng)更豐富的駕駛場(chǎng)景。值得一提的是，首先到店的星途ES增程版，在定名中已經(jīng)有了“302 Max 激光雷達(dá)版”，這“302”或許也意味著其在純電續(xù)航上會(huì)有所突破，至于說(shuō)對(duì)應(yīng)的新規(guī)格電池組在充電能力上能否再提升，這也決定著它未來(lái)在市場(chǎng)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

底盤(pán)方面，星途ES所搭載的云臺(tái)智能底盤(pán)實(shí)現(xiàn)了全鋁打造，不僅能通過(guò)前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架保障加速爆發(fā)、彎道應(yīng)對(duì)中的穩(wěn)定性，也能通過(guò)這種輕量化開(kāi)發(fā)+智能扭矩分配，進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛路感。

同時(shí)，車(chē)輛還可擁有6活塞制動(dòng)卡鉗，并搭載了IBS線控制動(dòng)系統(tǒng)，這些都將讓車(chē)輛的實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能跟得上外觀上的運(yùn)動(dòng)向。

星途這幾年一直都在調(diào)整品牌策略，從曾經(jīng)的英文組合到后來(lái)的中國(guó)風(fēng)，從星紀(jì)元到如今的ES、ET系列，奇瑞的這支高端隊(duì)伍雖說(shuō)在銷(xiāo)售上還沒(méi)有太成功的示范產(chǎn)品，但它的努力卻是肉眼可見(jiàn)的。

就像開(kāi)頭我提到的，現(xiàn)在的星途ES在視覺(jué)上足夠搶鏡，在外有運(yùn)動(dòng)表達(dá)、于內(nèi)有實(shí)用升級(jí)，再加上智能層面的大幅提升，還有與視覺(jué)定位相匹配的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，或許對(duì)年輕用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，2026款星途ES確是個(gè)值得一看的選擇。