四川
近幾年由于氣候干旱等因素，巴拿馬運河管理局經常限定每日通行船只十多艘。因此出現一些貨船因多等待20天，被迫付出高昂的延誤費用。為“解決”這一問題，巴拿馬運河管理局多次舉辦“插隊拍賣會”。2024年日本一能源企業付出397.5萬美元的插隊費，拿下優先通行權。而這397.5萬美元還不包括10萬美元的常規過路費。
對此其他中美洲國家為何不開鑿一條新運河，分擔巴拿馬運河通航壓力的同時，還能為國家帶來豐厚的經濟回報。
橫跨巴拿馬地峽、連接著大西洋和太平洋的巴拿馬運河，開鑿于1904年，正式開通于1914年。它的誕生造就出一個中美洲經濟最發達的國家。從工業技術、經濟效益等方面看，中美洲國家開鑿出一條類似巴拿馬運河、連通大西洋跟太平洋的水道，難度不高、效益很高，可為什么就沒有呢？
其實也不是沒有，15世紀中期西班牙國王提出過修建尼加拉瓜運河的想法，19世紀早期法國皇帝也設想過，20世紀早期美國國會糾結過開鑿尼加拉瓜運河還是巴拿馬運河。
巴拿馬運河通航后，開鑿尼加拉瓜運河計劃就一直被擱置，很少有人再提起過。直到上世紀末，尼加拉瓜運河再次被提出，美國、日本、歐洲等多家大型建筑公司爭先恐后，奈何尼加拉瓜國內資金不足又不愿讓渡太多利益，最后胎死腹中。
2013年，尼加拉瓜國會批準尼加拉瓜運河項目。當時該計劃由中資公司香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司負責，修建成功后香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司能獲得尼加拉瓜運河和配套設施的建設權和100年的特許經營權。
當時的計劃是，耗資500億美元5年修成，運河西起尼加拉瓜西海岸的布里托河口，東至加勒比沿岸的蓬塔戈爾達河，貫穿尼加拉瓜最大的淡水湖以及多個山谷、島嶼，總長約260千米。
當年82千米長的巴拿馬運河耗資3.75億美元，有5600余名工人因疾病或意外喪生。二十一世紀的今天距那時已有百年時間，各方面條件好上不少，可是從立項、開工到今天已有十余年時間，尼加拉瓜運河還沒修成。因為尼加拉瓜運河早已基本擱置，尼加拉瓜政府也在2024年5月收回了特許經營權。
尼加拉瓜運河計劃之所以會成這樣，主要是兩方面，一方面是自然因素。尼加拉瓜位于兩大板塊交界處，地殼活躍、多火山，盡管國土面積才13萬平方公里，境內卻有50多座火山，尤其是太平洋沿岸都形成了一條數百千米的“火山鏈條”，指不定什么時候就會噴發。還有就是開鑿運河和拓寬圣胡安河，注定會產生不小的生態破壞。
其實自然因素好解決，難解決的是人為因素。早在2012年底，中國商務部曾對尼加拉瓜運河投資項目，公開提示過風險：“考慮到尼加拉瓜跟中方無外交關系，且該項目恐涉及哥斯達黎加與尼加拉瓜兩國界河糾紛，潛在風險較大，特此提醒中國企業切勿以任何形式參與上述項目。”在22年前中尼雙方斷交了。
歷史上法國公司曾計劃開鑿巴拿馬運河，但因沒得到法國政府支持，最后無法實現。這跟香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司開鑿的尼加拉瓜運河情況類似。
尼加拉瓜運河開鑿失敗的人為因素不止這個，還有那個香港公司自身資產規模不大、全球金融業在經濟危機過后還沒有恢復過來、歐美公司和歐美國家的阻撓等原因。
若是尼加拉瓜運河修建完成并通航，尼加拉瓜絕對能脫離貧困，成為一個富裕的國家。已經有不少貨運公司對巴拿馬運河表示不滿，寧愿繞行上萬公里通過蘇伊士運河、好望角、麥哲倫海峽，也不走巴拿馬運河了。
1999年巴拿馬從一手開鑿出巴拿馬運河的美國手里，收回巴拿馬運河管理權。這個借雞生蛋的答案都公開擺在那了，中美洲的一些國家照抄都抄不來。
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