小時候看警匪片經常有這樣的橋段：目擊者對警察說，嫌犯開著一臺黑色轎車跑了。我就很不解，這也太草率了，為何不描述得再具體點，起碼要說出品牌吧。

倘若是我一定會說：那是一臺2.8L、直列6缸、化油器版的第七代豐田皇冠（參數丨圖片），并且我敢肯定那還是一臺新車，因為“C柱”上的皇冠車標還沒被我們這些熊孩子摳掉?；蛟S能幫警察快點抓到壞蛋吧，我經常這樣幻想。

小時候的汽車確實迷人，就連當時的汽車掛歷也值得珍藏。但現在不同了，新車就像路邊的磚頭一樣無趣且千篇一律。如果現在看到嫌犯開車逃逸，我可能也會支支吾吾半天，然后說一句：他開的是一輛白色SUV。

仔細想想，近幾年確實沒有什么讓人驚喜的設計。轎車基本都是溜背設計；SUV則是各種方盒子；豪華車嘛，雙拼車漆加上大餅輪輞，這已然成了定式。不僅看起來無聊，開著多數也和樂趣不沾邊。上周開了一圈朋友的昂克賽拉，我更加確信了這一點——新車都太無聊了。

這是一臺2016年的車，以現在的標準它是百分之百、毫無爭議的“老舊燃油車”。其實我并不太清楚從“馬自達3”改叫“昂克賽拉”之后，中間有幾次改款，有沒有換過代，因為眼下這臺車它和在售車型幾乎一模一樣。

但這些都不重要，即使是10多年前的設計，在今天依舊可以用“美麗”、“精致”、“活潑”這些詞來贊美。如果它從路上駛過，會非常明顯地從車流中跳脫出來，吸引人們的目光。當然有很大比例是車漆的因素，馬自達是除法拉利之外，少有的紅色比其他顏色賣得好的品牌，即便在二手車市場也是這樣?，F在可以確信當年馬自達的設計師并沒有吹牛，“魂動紅”果真不是一般紅色所能比擬。

馬自達是為數不多在設計上很少犯錯的品牌，從最早的Cosmo Sport，到后來經典的RX7、RX8，以及歷代的MX-5，都是很經典的設計，無論過多久都是漂亮的汽車。

但現在風氣是，設計一定要創新，一定要符合所謂的“時代感”，于是就產出很多讓人惡心的汽車?；蛟S也不能過于責怪那些設計師們，網絡時代就是這樣。當一個新鮮事物興起之后，大家都一股腦地去跟隨、追捧，不然就會被網絡扣上“守舊”的帽子。而那些所謂的“意見領袖”既不是買主，更不能代表買主。

馬自達其實也沒能免俗，他們新出的EZ-6和EZ-60同樣走的是網絡流行的路線，雖不至于說它們是離經叛道，但如果和昂克賽拉、阿特茲放在一起，則顯得有些輕浮。新車就像一幅AI作的畫，挑不出毛病但缺少靈魂。

不僅是設計，產品定義也是如此。從無限制的電動機馬力，到“冰箱、彩電、沙發”，幾乎所有新車都在做著同樣的事。但以前的車不是這樣，不同的品牌性格差異很大，所以開著這臺10年前的昂克賽拉在鄉間小路上穿行竟有點感動。

它沒有多少馬力，官方說有158匹，但我估計現在輪上可能不到100匹。但我能肆無忌憚地去使用這些動力，不用擔心輪胎、剎車跟不上。而且別看車老了，變速箱響應依然迅猛。幾乎踩下油門的同時就完成了降擋，說實話它比現在多數采用多擋位變速箱的混動車動力響應快多了！

底盤也沒有什么高級的裝備，多連桿和麥弗遜的組合，但調校非常有趣。它的車尾不會死氣沉沉地拖在后面，它會很積極地響應車頭的動作。如果帶點循跡和重心轉移入彎，車尾甚至能不安分地向外走。這就是馬自達的性格，會時不時地挑逗你一下，但又做得很克制。

并且這種動態收放自如，你的想法它能及時且精確地執行，這便是溝通感，也是駕駛樂趣的源泉。

如此靈巧的動態和它的體重有很大關系，整備質量差不多1.35噸。而現在隨便拉出一臺車，體重都能超過1.5噸，如果是新能源車型，2噸以下都算“極致輕量化”了。所以你很難指望一頭大象能如獵豹一樣靈動。

不知道現款的昂克賽拉是否延續了那份樂趣，聽說后懸架改成了扭力梁結構。不能說這是退步，肯定做了新的調校，或許更加有趣呢。

雖然昂克賽拉很討我喜歡，但在這個汽車正向電子產品靠攏的時代，我并不推薦你去購買。畢竟從家用車的角度，不需要設計和駕駛樂趣。也別相信“魚和熊掌能兼得”的鬼話，去買那些白色SUV吧，這才是生活。

當然如果你不甘寂寞，去買手動擋的MX-5！相信我，那臺車棒極了！