中俄開辟海陸雙通道，對沖霍爾木茲海峽封鎖風險

【隨著霍爾木茲海峽因美國和以色列對伊朗的軍事行動而陷入僵局，中俄正加速推進安全陸路與海上通道建設，包括布局北極航道并擴建經俄羅斯新西伯利亞州通往中國的公路，以打造南部路線的替代方案。中國常駐俄羅斯媒體人仝瀟華接受俄羅斯衛星通訊社采訪時表示，傳統海上咽喉要道可靠性均有不足，跨北極運輸走廊因無戰亂、無海盜、航程更短等優勢可成為安全替代方案。俄羅斯將在形成全球物流和國際貿易新架構方面發揮重要作用。】

美以伊戰事已持續月余，霍爾木茲海峽航運嚴重受阻。而該海峽是重要產油國波斯灣國家通往外部的唯一航道，全球海運石油總量的四分之一以上、液化天然氣運輸量的約五分之一都經此運往世界各地。受海峽關閉影響，大多數國家燃料價格上漲，紛紛尋求油氣運輸替代路線。

仝瀟華表示，全球僅有的幾條主要海上航線，包括馬六甲海峽、蘇伊士運河與霍爾木茲海峽，近年來因地緣沖突、海盜活動及航運事故等，均非100%可靠，暴露出明顯的不穩定性。

仝瀟華提到，2021年3月，蘇伊士運河因“長賜”號貨輪擱淺被堵塞近一周，造成全球貿易每日損失約40億美元。此外，索馬里等海域海盜威脅持續存在，劫船事件時有發生，迫使商船雇傭武裝護衛并支付高昂保費。而中東局勢緊張時，霍爾木茲海峽說關就關，通行受制于伊朗，導致能源運輸船舶滯留，直接影響國際能源市場。

面對危機，中俄正構建一套“海陸并進”的立體應對體系。近來，加強跨境公路建設被提上日程。俄羅斯副總理胡斯努林表示，俄政府未來六年的道路工作規劃中擬定了R256“丘亞大道”的擴建工作。R256“丘亞大道”經蒙古國連接西伯利亞和中國，是亞洲公路4號線的一部分。這將在很大程度上提升整體物流網絡的抗風險能力，確保在海上通道被切斷的極端情況下，關鍵物資與設備依然能夠順暢流通。

此外，中國與俄羅斯的北極合作也在持續推進。早在2018年，中國就發布《北極政策》白皮書，提出“極地絲綢之路”概念，并投資亞馬爾液化天然氣項目，將能源通過北極航道輸送回國。2024年，中俄北極航道合作分委會成立，推動北極航道成為國際運輸走廊。次年，兩國簽署協議，將北極航道正式升級為“極地絲綢之路”，并納入中國“一帶一路”戰略。同年9月，中歐北極集裝箱快航航線開通，取道北極東北航道，18天直達歐洲。

“出于運輸速度、成本和安全性方面的考慮，跨北極運輸走廊正受到越來越多國家和地區的關注，被視為南部海上航線的重要安全替代方案。”仝瀟華說。

在她看來，俄羅斯是世界上唯一一個在北極擁有獨特破冰船隊的國家，由43艘破冰船組成，包括8艘核動力破冰船和35艘柴油電力船，能夠在運輸領域提供新的解決方案，并在形成全球物流和國際貿易的新架構方面發揮重要作用。

仝瀟華指出，跨北極運輸走廊因處地嚴寒，不存在戰爭或海盜風險，且航線較傳統路徑更短，可安全航行，并節約時間與成本。尤其在紅海局勢持續升級的情況下，從亞洲至歐洲的最短路線為圣彼得堡-摩爾曼斯克-符拉迪沃斯托克的跨北極走廊，能顯著縮短交貨時間。

數據顯示，過去10年間，跨北極運輸走廊的年貨運量急劇增加，從約400萬噸增至近3800萬噸，增幅9.5倍。根據預測，到2030年，該走廊的運輸量有望達到1.5億噸。

然而，仝瀟華也提醒道，跨北極運輸走廊短期內仍難完全取代傳統成熟航線，運輸量上就存在明顯差距。以2023-2024年數據為例，通過蘇伊士運河的貨運量約為10億噸，而跨北極走廊僅約3600萬至3800萬噸，占比不足3%。

總而言之，霍爾木茲海峽的僵局正在重塑全球能源版圖。中俄攜手推進北極航道與跨境公路建設，并非簡單的應急之舉，更是一場著眼長遠的戰略布局。盡管現有體量尚難與傳統航線抗衡，但行動已然開啟。新運輸命脈的打通將使兩國在全球格局重塑中把握更大的主動權。

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