2026年1-2月，上汽集團累計銷售59.69萬輛，同比增長6.76%，其中自主品牌銷量占比升至67.2%。這一數(shù)字背后，是一個更重要的趨勢：上汽已從依賴合資的“規(guī)模擴張”階段，轉(zhuǎn)向以自主為主導，以技術(shù)、產(chǎn)品為驅(qū)動的新模式。

編輯/張濤

2026年上半年，上汽集團迎來密集的產(chǎn)品投放周期：智己LS8發(fā)布預售、上汽大眾ID.ERA 9X量產(chǎn)下線、第五代宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）開啟預訂、尚界Z7啟動預售、榮威推出AI原生高端產(chǎn)品系列。從增程全面鋪開、華為深度賦能，到榮威高端序列重塑，上汽正在通過“三向突圍”完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

· 增程全面鋪開

不可否認的是，增程技術(shù)正在成為上汽集團技術(shù)路線的核心支柱，而且這一增長趨勢在2026年進一步加速。

上汽的增程技術(shù)布局呈現(xiàn)“自上而下、全面覆蓋”的特點。高端品牌智己率先推出增程版L6，搭載1.5T高效增程器，綜合續(xù)航超1400公里，解決了高端電動車用戶的續(xù)航焦慮。榮威D7 DMH作為主力家用車，搭載專用高效混動發(fā)動機，熱效率達43%，饋電油耗低至4.3L/100km。

上汽的增程技術(shù)優(yōu)勢在于“可電可油、無續(xù)航焦慮”，這與上汽集團長期積累的傳統(tǒng)動力總成技術(shù)形成互補。在供應鏈層面，上汽已與寧德時代、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)簽訂長期協(xié)議，確保電池供應穩(wěn)定。同時，上汽在江蘇鹽城、安徽合肥等地布局電池工廠，提升核心部件自供率。這種“技術(shù)+供應鏈”的雙重保障，使上汽能夠在增程市場快速擴張。

· 華為深度賦能

華為深度賦能成為上汽智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵變量，合作的首個成果是尚界Z7。這款與華為聯(lián)合打造的中大型智能電動轎車，搭載華為乾崑ADS 4.0智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙5.0，預售價25-35萬元。尚界Z7的智能化配置包括1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭，可實現(xiàn)城市、高速、泊車全場景智能駕駛。

與華為的合作不僅限于技術(shù)供應，更延伸至研發(fā)流程重構(gòu)。上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院與華為車BU成立聯(lián)合實驗室，超過500名工程師共同工作。華為的賦能在上汽多品牌中呈現(xiàn)差異化應用。在高端品牌智己，華為提供全棧解決方案；在主流品牌榮威，提供核心智駕模塊；在年輕品牌MG，提供智能座艙方案。這種分層賦能策略，既保證了高端品牌的競爭力，又控制了主流品牌的成本。2026年，搭載華為智駕系統(tǒng)的上汽車型將超過10款，涵蓋轎車、SUV、MPV全品類。

· 榮威AI原生高端序列

榮威推出AI原生高端產(chǎn)品序列，是上汽品牌向上戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。2026年3月，榮威正式發(fā)布“榮威R”系列，定位“AI原生豪華電動車”，這也意味著榮威重啟高端征程。

首款全球AI原生高端SUV計劃于2026年三季度正式上市，更多顛覆性細節(jié)將在4月21日“品牌之夜”提前揭曉。與此同時，榮威將以每三個月推出一款新車的節(jié)奏，在2026年密集投放7款全新車型，全面開啟AI汽車時代的加速跑。

榮威R系列的核心是“AI定義汽車”。車輛搭載上汽自研的“星河”AI架構(gòu)，配備2顆英偉達Thor芯片，總算力達2000TOPS。AI系統(tǒng)可學習用戶駕駛習慣，實現(xiàn)個性化駕駛模式、智能能量管理和預測性維護。為支撐高端定位，榮威正在構(gòu)建全新渠道體系。計劃在全國核心城市建立50家“榮威R Space”體驗中心，采用直營+代理混合模式。服務方面，推出“R Care”全生命周期服務，包括終身免費保養(yǎng)、電池終身質(zhì)保、終身免費流量等權(quán)益。

· 多品牌協(xié)同

上汽集團旗下?lián)碛兄羌骸w凡、榮威、名爵、五菱等多個品牌，如何實現(xiàn)協(xié)同效應成為關(guān)鍵課題。上汽的解決方案是構(gòu)建“技術(shù)共享平臺+市場分層覆蓋”的協(xié)同體系。

在技術(shù)層面，上汽建立“星云”純電專屬平臺、“珠峰”機電一體化架構(gòu)、“星河”電氫一體化架構(gòu)三大技術(shù)底座。這些平臺向全集團開放，各品牌可根據(jù)定位選擇適配技術(shù)。

在市場層面，上汽形成清晰的分工：智己定位30萬元以上豪華電動市場，飛凡定位20-30萬元中高端市場，榮威定位10-20萬元主流市場，名爵聚焦年輕化與全球化，五菱深耕入門級市場。這種分層覆蓋避免了內(nèi)部競爭，實現(xiàn)了市場全覆蓋。

· 技術(shù)共享從“重復投入”到“集約創(chuàng)新”

技術(shù)共享是上汽多品牌協(xié)同的基礎(chǔ)。例如在電動化領(lǐng)域，上汽已形成涵蓋電池、電驅(qū)、電控的完整技術(shù)鏈條。上汽時代生產(chǎn)的“魔方電池”可實現(xiàn)“零熱失控”，已搭載于智己、飛凡、榮威等多款車型。

在智能化領(lǐng)域，上汽打造的“銀河”全棧智能車解決方案，也已共享于多款車型，包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能云控四大系統(tǒng)。在這其中，智能駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)高速NOA全覆蓋，城市NOA在上海、北京、深圳等20個城市落地。

· 市場卡位戰(zhàn)略

上汽的市場卡位戰(zhàn)略呈現(xiàn)“高端突破、主流鞏固、入門滲透”的三層布局。在高端市場，智己品牌承擔突破任務；在主流市場，榮威與MG形成“燃油+新能源”雙線布局；在入門市場，五菱繼續(xù)發(fā)揮“國民車”優(yōu)勢。

海外市場亦是上汽重要的增長極。其中MG品牌在歐洲、墨西哥等市場進入銷量前十，在泰國、印度、印尼等市場建立本地化生產(chǎn)基地。

回首過往，上汽的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“合資主導”到“自主崛起”的縮影。從增程技術(shù)的全面鋪開，到華為生態(tài)的深度賦能，再到榮威高端序列的破局向上，上汽正在通過“三向突圍”完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在上汽的轉(zhuǎn)型藍圖中，沒有簡單的“彎道超車”，只有扎實的“體系重構(gòu)”。從依賴合資的“規(guī)模擴張”到自主驅(qū)動的“價值創(chuàng)造”，上汽以成績證明：傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型，不是推倒重來，而是體系再造。

（圖片來自網(wǎng)絡）

牟經(jīng)理

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