數(shù)日前，賽力斯旗下的賽豆科技與字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車品牌AIVA，并確認(rèn)該品牌首款車型ME7將于今年內(nèi)發(fā)布。

隨后，在工信部最新一批申報(bào)名單中，火山引擎與上汽聯(lián)合打造的首款量產(chǎn)車榮威家越07位列其中。火山引擎與上汽的合作，比賽力斯更早，并在今年4月首批展示了家越06/07/09三款車型。

有趣的是，與跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的華為相同，字節(jié)跳動(dòng)堅(jiān)決否認(rèn)參與造車，明確表態(tài)未參股車企。似乎，字節(jié)跳動(dòng)打算走華為的路線，不親自造車，而是與廣大車企合作，成為技術(shù)賦能者。

左手AIVA右手榮威家越，字節(jié)決心已定

成為技術(shù)賦能者的前提，是擁有技術(shù)。作為國(guó)內(nèi)赫赫有名的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，字節(jié)跳動(dòng)2021年便成立了云與AI服務(wù)平臺(tái)火山引擎，業(yè)務(wù)覆蓋汽車、金融、文娛等多個(gè)領(lǐng)域。

早期字節(jié)跳動(dòng)在汽車領(lǐng)域主要提供軟件生態(tài)服務(wù)，到了2024年，火山引擎聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)及部分汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)，組建了「火山引擎汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟」，首批合作伙伴包括一汽紅旗、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等25家車企。

（圖源：火山引擎官網(wǎng)）

今年4月下旬的北京車展上，火山引擎發(fā)布了基于Agentic AI架構(gòu)的新一代汽車AI解決方案，徹底打通車控、導(dǎo)航、智駕等關(guān)鍵功能，首次真正實(shí)現(xiàn)端到端AI原生座艙架構(gòu)。該架構(gòu)與艙駕一體有異曲同工之妙，可實(shí)現(xiàn)整車能力的統(tǒng)一調(diào)度。

基于此，火山引擎提供豆包座艙助手方案和AI座艙套件方案，前者是完整的產(chǎn)品級(jí)交付方案，可以與手機(jī)端豆包App互聯(lián)網(wǎng)互通、協(xié)同進(jìn)化，后者則是在前者的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了Agentic化架構(gòu)升級(jí)，車企可按需自由配置。

不過(guò)，與傳統(tǒng)艙駕一體方案座艙域智駕系統(tǒng)在一顆芯片上運(yùn)行不同，火山引擎的方案聚焦模型層面的數(shù)據(jù)與任務(wù)打通。最關(guān)鍵的是，字節(jié)跳動(dòng)選擇芯片開(kāi)放適配，無(wú)論是國(guó)外的NVIDIA、高通，還是國(guó)內(nèi)諸多芯片廠商，都可以與火山引擎聯(lián)合適配。火山引擎透露，已經(jīng)與100%主流車企達(dá)成合作，搭載豆包大模型的汽車超過(guò)700萬(wàn)輛。

（圖源：榮威汽車）

在電車通（ID：dianchetong233）看來(lái)，火山引擎正在構(gòu)建的是一個(gè)所有車企、供應(yīng)鏈企業(yè)都可以加入的平臺(tái)，以豆包助手、智駕技術(shù)為絕對(duì)核心，打通軟硬件的壁壘，方便車企定制智駕系統(tǒng)和智能座艙。

在汽車行業(yè)根基尚淺的火山引擎，需要一些產(chǎn)品作為展示，家越06/07/09、AIVA ME7等車型，就是火山引擎乃至字節(jié)跳動(dòng)在汽車領(lǐng)域技術(shù)底蘊(yùn)的集中展現(xiàn)。榮威家越07已經(jīng)入網(wǎng)，預(yù)計(jì)一兩個(gè)月內(nèi)就能發(fā)布上市，ME7計(jì)劃年內(nèi)上市，相信也不會(huì)太晚了。

如果AIVA ME7或榮威家越07能夠取得堪比鴻蒙智行問(wèn)界品牌的成績(jī)，火山引擎未必沒(méi)有成為第二個(gè)鴻蒙智行的可能。

汽車大舞臺(tái)，有夢(mèng)你就來(lái)

在燃油車時(shí)代，博世、電裝、麥格納等頭部企業(yè)，年?duì)I收可達(dá)數(shù)千億人民幣，其他供應(yīng)商只能跟隨在這些巨頭身后「吃剩飯」。進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，電池、電機(jī)、增程器、智能座艙、智駕系統(tǒng)等核心軟硬件，取代了原有零部件的定位，也動(dòng)搖了博世、電裝等企業(yè)的地位，華為儼然成為中國(guó)版博世。

更重要的是，中國(guó)是全球第一新能源汽車生產(chǎn)、消費(fèi)、出口大國(guó)，意味著市場(chǎng)規(guī)模足夠龐大， 一家華為能夠吃下的市場(chǎng)很有限，字節(jié)跳動(dòng)仍有極大發(fā)展空間。

事實(shí)上，從合作模式也能看出，字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎多種模式對(duì)標(biāo)華為。目前華為共有三種合作模式，即供應(yīng)商模式、Hi模式，以及鴻蒙智行模式。其中供應(yīng)商模式下，華為只會(huì)向合作車企提供軟硬件，Hi模式下華為輸出全套智能駕駛、智能座艙、車載計(jì)算架構(gòu)等軟硬件技術(shù)，車企主導(dǎo)整車定義、生產(chǎn)、品牌、渠道與售后。

至于我們熟知的鴻蒙智行模式，華為負(fù)責(zé)全鏈路深度賦能和主導(dǎo)，目前僅有五界品牌屬于該模式，五界品牌車型會(huì)在華為產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上面世。

就目前的情況來(lái)看，火山引擎的豆包助手，類似華為零部件模式，僅提供軟件生態(tài)賦能。AI座艙套件方案類似Hi模式，與車企的合作更加緊密，提供智能座艙和智駕系統(tǒng)定制服務(wù)。榮威家越07和AIVA ME7則類似鴻蒙智行模式，字節(jié)跳動(dòng)與車企聯(lián)合定義、設(shè)計(jì)、打造產(chǎn)品，并為產(chǎn)品提供品牌賦能。

（圖源：AIVA）

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，相較于華為，字節(jié)跳動(dòng)在汽車領(lǐng)域的劣勢(shì)在于業(yè)務(wù)局限于軟件生態(tài)，在硬件方面不夠深入。華為自研的增程器、車載光、三電系統(tǒng)、激光雷達(dá)、車載通信方面的硬件，每一個(gè)都在行業(yè)享有極高知名度。同時(shí)，華為作為手機(jī)、PC、家電廠商的身份，在生態(tài)互聯(lián)方面也享有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

字節(jié)跳動(dòng)若想在汽車領(lǐng)域追上華為，打造出第二個(gè)鴻蒙智行，在汽車領(lǐng)域布局的深度、廣度，以及互聯(lián)生態(tài)，都需要快速提升。與其他供應(yīng)鏈企業(yè)合作，甚至收購(gòu)企業(yè)充實(shí)底蘊(yùn)，是字節(jié)跳動(dòng)快速提升在汽車領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的最佳方案。

當(dāng)然，字節(jié)跳動(dòng)也有自己的優(yōu)勢(shì)，即宣發(fā)渠道。五界品牌的熱度，依賴華為的品牌知名度和余承東的人氣，但華為沒(méi)有屬于自己的宣發(fā)渠道。字節(jié)跳動(dòng)則不同，抖音、今日頭條等平臺(tái)，都是字節(jié)跳動(dòng)掌握在自己手中的宣發(fā)渠道。未來(lái)榮威家越07、AIVA ME7等車型量產(chǎn)后，字節(jié)跳動(dòng)可借助自家宣發(fā)渠道營(yíng)銷宣傳，既能減少營(yíng)銷經(jīng)費(fèi)，還能有效提高產(chǎn)品曝光度。

新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一次變革，本田、日產(chǎn)等諸多品牌已經(jīng)出現(xiàn)了不適應(yīng)新時(shí)代的情況，博世也坦言華為有許多他們不具備的優(yōu)勢(shì)。在電車通（ID：dianchetong233）眼中，作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，字節(jié)跳動(dòng)有足夠的底蘊(yùn)，將火山引擎培養(yǎng)起來(lái)，打造第二個(gè)鴻蒙智行。

不造車的，都是狠角色？

字節(jié)跳動(dòng)依托旗下火山引擎持續(xù)深耕汽車智能化賽道，堅(jiān)守“不造車、只賦能”的核心原則，與華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展路徑高度趨同，通過(guò)多模式車企合作、自研AI座艙技術(shù)、搭建行業(yè)生態(tài)，快速搶占智能汽車增量市場(chǎng)。

目前火山引擎已落地兩大核心標(biāo)桿合作項(xiàng)目，分別是與上汽聯(lián)合打造的榮威家越系列，以及攜手賽力斯賽豆科技推出的全新AI汽車品牌AIVA，旗下榮威家越07已完成工信部入網(wǎng)、AIVA ME7計(jì)劃年內(nèi)上市，兩大車型將成為字節(jié)汽車技術(shù)實(shí)力的核心展示載體。

（圖源：榮威汽車）

技術(shù)層面，火山引擎完成了從早期車載內(nèi)容生態(tài)，到Agentic AI原生整車架構(gòu)的全面迭代，推出豆包座艙助手、AI座艙套件兩大差異化方案，通過(guò)模型層面打通座艙與智駕數(shù)據(jù)，依托開(kāi)放芯片適配優(yōu)勢(shì)，適配全行業(yè)主流硬件平臺(tái)，目前已合作全部主流車企，裝車量超700萬(wàn)輛，規(guī)模化優(yōu)勢(shì)顯著。

在電車通（ID：dianchetong233）看來(lái)，新能源浪潮顛覆了博世、電裝等傳統(tǒng)供應(yīng)鏈巨頭的壟斷地位，華為已憑借軟硬件全棧布局搶占先機(jī)，而龐大的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，仍為字節(jié)留下充足的發(fā)展空間。

相較于華為，火山引擎短板明顯，聚焦軟件領(lǐng)域、缺失自研車載硬件、三電、智駕感知等核心硬件能力，生態(tài)布局深度不足。但其手握抖音、今日頭條等自有宣發(fā)渠道，具備獨(dú)特的營(yíng)銷傳播優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，依托量產(chǎn)新車落地、生態(tài)持續(xù)擴(kuò)容，疊加渠道賦能，火山引擎有望持續(xù)縮小與行業(yè)頭部差距，成長(zhǎng)為汽車智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)服務(wù)商。