記憶太焦鐵路線上的百年車站——修文火車站

太焦鐵路：太行山間四百里軌，載起晉東南幾代人的騰飛夢！

我們在修文車站附近住，從小看著修文火車站長大，我們大多在修文三廠子弟學校上學，每天都要過火車道，碰到停有火車還要從下面鉆到對面去。誰能想到，太行山間的太焦鐵路，竟以一老一新的雙重模樣，書寫著晉東南跨越半世紀的傳奇！它既藏著普速鐵路的歲月厚重，亦奔涌著高速鐵路的時代鋒芒，站點縱橫，皆是山河與發展的交響！

這條承載使命的鐵路，有著沉甸甸的歷史根脈。普速太焦鐵路肇始于1957年，是國家三線建設核心戰備工程，在"備戰備荒、建設戰略后方"的時代號召下，十萬軍民挺進太行天險，以簡陋工具劈山鑿隧、架橋鋪路，歷時十余載艱苦鏖戰，1974年全線貫通，1979年正式交付運營。434公里的鋼鐵長龍北起太原修文站，南抵焦作月山站，沿線51座車站星羅棋布，24座歸太原局管轄、27座由鄭州局管護，曾是晉煤外運的核心命脈，撐起了建國后晉東南最質樸的生存底氣，更為全國工業發展輸送了源源不斷的能源。

作為整條太焦普速鐵路的北端起點站，修文火車站（Xiuwen Railway Station）在太行交通格局里，從來都不只是一個普通的停靠點，更是鐫刻著近百年時代風云、見證著中國鐵路發展變遷的戰略門戶。

這座位于山西省晉中市榆次區修文鎮的車站，其歷史脈絡清晰可溯，早在1933年5月，隨著閻錫山主持修建的同蒲鐵路正式開工，修文站便隨之設立，成為這條貫穿山西南北的交通大動脈上的重要節點；

1935年12月，同蒲鐵路竣工通車，修文站正式投入運營，默默見證著民國時期山西舉全省之力興修鐵路、謀求發展的雄心，也為日后太焦鐵路的誕生埋下了深深的伏筆。

歲月流轉，時代更迭，修文站的命運始終與國家鐵路事業的發展同頻共振。1949年6月7日，軍委鐵道部太原鐵路管理局成立，下轄太原、大同、臨汾三個分局，修文站正式歸入太原分局管轄，在新中國的懷抱里，開啟了全新的發展篇章。

1951年8月，歷經戰亂影響的同蒲鐵路全線恢復通車，修文站作為重要站點，全力承擔起人員往來、物資轉運的重任，為山西戰后復蘇注入了強勁動力；僅僅9天后，太原鐵路管理局并入天津鐵路管理局，修文站依舊隸屬于太原分局，堅守著自己的崗位。

1970年，一個注定載入修文站史冊的年份——自修文站向東南方向，太焦鐵路正式破土動工。

這座百年小站，從此成為太焦鐵路的北端起點，肩負起連接山西與中原的時代使命。1971年1月1日，太原鐵路局第二次成立，修文站仍屬太原鐵路局太原鐵路分局管轄，見證著山西鐵路管理體系的不斷完善。

1974年初，太焦鐵路全線建成，并于當年4月1日正式開通客運業務，伴隨著太焦鐵路的通車，修文站迎來發展契機，升級為三等站，貨運業務也隨之大幅增長，一列列滿載"烏金"的列車從這里啟程，穿太行、越群山，成為晉煤外運北線的"第一門戶"，支撐起全國多地的工業生產與民生供暖。

此后數十年，修文站的管轄與等級隨著鐵路體制改革不斷調整，卻始終堅守使命。1983年1月1日，太原鐵路局并入北京鐵路局管理，修文站隨之歸入北京鐵路局太原鐵路分局；2005年3月18日，第三次組建太原鐵路局，同時裁撤鐵路分局，修文站歸入太原鐵路局太原車務段管轄，歷經近百年沉淀與發展，最終升級為二等站。作為二等站，修文站主要辦理整車貨物發到業務，從不辦理危險貨物發到，在保障運輸安全的同時，默默為國家建設輸送著不竭動力，更在三線建設的崢嶸歲月里，承擔著戰備轉運的重要功能，見證了太行山區從封閉走向聯通的關鍵一步，其歷史分量，早已深深嵌入太焦鐵路的血脈之中，也融入了晉東南幾代人的記憶里。

而對我們這一代人而言，修文火車站更是刻在心底的童年坐標。小時候總愛守在鐵道邊，看著燒煤的蒸汽火車、老式內燃機車噴著滾滾黑煙，轟隆轟隆地從修文站駛出，鋼鐵車輪碾過鐵軌，發出經久不息的哐當聲響，煤煙味混著熱風撲面而來，那笨重而有力的身影，是太行山下最鮮活的時代印記。

那些年，去往車站沒有便捷的通道，碰到停站的火車，我們便學著大人的樣子，彎腰弓背、雙手緊緊扶著冰涼的鐵軌，腦袋埋得低低的，生怕碰到上方沉甸甸的車廂。鐵軌的冰涼順著掌心、鞋底蔓延開來，剛行駛過的火車鐵皮還帶著余溫，偶爾傳來的輕微震動，震得人指尖發麻，連呼吸都下意識放輕。煤煙的焦糊味混著機油的厚重氣息鉆進鼻腔，鼻尖偶爾蹭到鐵軌旁的碎石子，褲腳被鐵軌的銹跡蹭得發黑，可每一次鉆行都藏著幾分緊張與雀躍——既怕被大人發現挨罵，又藏著小小的冒險感，鉆過火車底的那一刻，風從車廂縫隙里吹過來，帶著山間的涼意，那種劫后余生般的歡喜，成了我們童年最特別、最深刻的印記。這是我工作以后，200年0左右回家時，鉆火車下面衣服被蹭臟的樣子。通往晉中磚瓦廠的路泥濘不堪，回家就是一腳泥，而在附近居住的鐵三局和鐵路家屬都已經離開，房子也即將坍塌。

記憶中，鐵三局運輸處當初也在修文火車站附近，家屬區也在火車站旁，經常我們見到一位兩腿被截斷的后生，兩手各挪著像是板凳一樣的東西行走，聽同學說就是爬火車摔下來，所以，家長們經常叮囑不要爬火車，也不要鉆火車過鐵路，可不鉆就要繞好遠的路，大家都是看好后迅速鉆過去。碰到鐵路上巡查的巡道工只會叮囑注意安全，碰到巡查的鐵路警察就會想著問要錢，說是罰款，要不就是要煙抽，其實不管是煙還是錢，還不是他一個人就裝起來了。

后來，地下過道修了起來，我們再也不用冒著危險鉆火車，來往車站變得從容又便捷，那些彎腰鉆行、屏住呼吸的日子，也成了一代人專屬的童年回憶。更讓我們難忘的是，我們的許多同學，長大后都與修文站結下了不解之緣——有的守在車站售票窗口，耐心為往來旅客辦理票務、指引方向；有的成為火車司機，親手駕馭著鋼鐵長龍穿梭太行群山；還有的在海燕貨站做起了貨站員，默默打理著貨運收發的大小事宜，也有同學留在沿線的小站，日復一日堅守崗位，把青春與熱血都奉獻給了這條承載著我們共同回憶的鐵路。

我們看著一列列黑皮貨車從這里出發，也看著綠皮慢車緩緩停靠，小小的我們望著遠去的列車，總以為那是大山通向外面世界的唯一通道。修文站的每一聲鳴笛、每一道車轍，都藏著幾代人的鄉愁與期盼，見證著山區百姓對走出大山、連通外界的樸素向往。那些年，我們在修文站旁追逐嬉戲，數著車廂，聞著煤煙，把對遠方的憧憬都寄托在這鋼鐵長龍之上，仿佛火車能載著我們的夢想，駛向山外的廣闊天地。

可時代狂奔不息，這條只跑綠皮慢車、拉運煤炭貨車的老線，終究漸漸跟不上晉東南蓬勃發展的腳步，怎能不讓人唏噓！

太行山大峽谷雄奇壯闊，皇城相府古韻悠長，壺關風光旖旎如畫，晉東南的美，本就該被世人看見！可老鐵路線路老化、車速遲緩，硬生生成了外地游客奔赴而來的痛點；看著鄭州米字型高鐵網織就繁華，周邊城市高鐵飛馳穿梭，被大山環抱的晉東南人，心里滿是焦灼與不甘，多盼著能掙脫地理的桎梏！

2020年12月12日，鄭太高鐵太焦段正式通車，372公里的客運專線，以250公里的設計時速呼嘯穿行！依舊是太行山水間的四百里走廊，卻徹底改寫了時空距離——長治到太原縮至一個半小時，晉城到鄭州僅需一小時左右，這速度的飛躍，何其振奮人心！

這從來不止是行車速度的提升，更是晉東南命運的華麗轉折！老太焦鐵路，解決的是晉東南"物資出不去"的溫飽難題；而太焦高鐵，扛起的是"人才引進來、產業大升級"的發展重任！

高鐵一通，晉東南徹底撕掉了"偏遠山區"的標簽，昂首融入太原與鄭州的兩小時經濟圈！中原游客周末買張車票，轉瞬便能到晉城嘗肉丸方便面，去長治享山間清涼；晉東南的年輕人，既能便捷奔赴大城市闖蕩逐夢，亦可帶著先進理念回鄉創業，山海再也擋不住往來的腳步，發展的活力徹底迸發！

回望這片被大山環抱的高原盆地，從1933年修文站隨同蒲鐵路破土而生、1935年見證同蒲鐵路竣工，到1949年歸入新中國鐵路管理體系、1970年成為太焦鐵路起點，再到1974年隨太焦鐵路崛起、2005年升級為二等站，直至新時代高鐵飛馳，四百里鋼鐵軌道從無到有、從慢到快，修文站的每一次變遷，都與太焦鐵路的發展、晉東南的命運緊密相連，一次次將長治、晉城從地理的囚籠中解救出來！它的長度不算驚人，卻深深扎根在晉東南的土地里；它跨越的距離不算遙遠，卻跨越了幾代晉東南人的命運！

這所謂的"命門"，從來不止是一條地理通道，更是數百萬晉東南兒女不甘被大山困住、拼命向外生長的滾燙渴望！這四百里軌道，往昔是三線建設的熱血豐碑、是修文站旁燒煤火車的童年煙火、是修文站近百年變遷的時代印記、是生存的底氣，如今，是騰飛的翅膀，載著晉東南，向著更璀璨的未來，一往無前！

高鐵一通，晉東南徹底撕掉了 “偏遠山區” 的標簽，昂首融入太原與鄭州的兩小時經濟圈！中原游客周末買張車票，轉瞬便能到晉城嘗肉丸方便面，去長治享山間清涼；晉東南的年輕人，既能便捷奔赴大城市闖蕩逐夢，亦可帶著先進理念回鄉創業，山海再也擋不住往來的腳步，發展的活力徹底迸發！

回望這片被大山環抱的高原盆地，從三線建設時期的開山筑路，到新時代的高鐵飛馳，四百里鋼鐵軌道從無到有、從慢到快，一次次將長治、晉城從地理的囚籠中解救出來！它的長度不算驚人，卻深深扎根在晉東南的土地里；它跨越的距離不算遙遠，卻跨越了幾代晉東南人的命運！

這所謂的 “命門”，從來不止是一條地理通道，更是數百萬晉東南兒女不甘被大山困住、拼命向外生長的滾燙渴望！這四百里軌道，往昔是三線建設的熱血豐碑、是生存的底氣，如今，是騰飛的翅膀，載著晉東南，向著更璀璨的未來，一往無前！

誰能想到，太行山間的太焦鐵路，竟以一老一新的雙重模樣，書寫著晉東南跨越半世紀的傳奇！它既藏著普速鐵路的歲月厚重，亦奔涌著高速鐵路的時代鋒芒，站點縱橫，皆是山河與發展的交響！

這條承載使命的鐵路，有著沉甸甸的歷史根脈。普速太焦鐵路肇始于 1957 年，是國家三線建設核心戰備工程（代號 3202 工程），在 “備戰備荒、建設戰略后方” 的時代號召下，十萬軍民挺進太行天險，以簡陋工具劈山鑿隧、架橋鋪路，歷時十余載艱苦鏖戰，1974 年全線貫通，1979 年正式交付運營。434 公里的鋼鐵長龍北起太原修文站、南抵焦作月山站，沿線 51 座車站星羅棋布，24 座歸太原局管轄、27 座由鄭州局管護，曾是晉煤外運的核心命脈，撐起了建國后晉東南最質樸的生存底氣，更為全國工業發展輸送了源源不斷的能源。

可時代狂奔不息，這條只跑綠皮慢車、拉運煤炭貨車的老線，終究漸漸跟不上晉東南蓬勃發展的腳步，怎能不讓人唏噓！