“9系旗艦”這兩年已經被用來形容一家車企，或是一個汽車品牌旗下定位最高的產品。然而，在傳統豪華廠商，尤其是最具代表性的頂尖品牌之中，7系實際就已經代表著全尺寸了，咱說的不是仍為中大型定位的沃爾沃XC90（參數丨圖片）或是尚未上市的奧迪Q9，而是行將換代的寶馬全尺寸旗艦SUV——寶馬X7。

作為一款直到2019年才進入到消費市場的產品，在它到來之前，傳統豪華品牌里，奔馳GLS可以說是一家獨大。盡管在剛剛進入到全尺寸市場的前幾年，寶馬X7并沒能威脅到奔馳旗艦，可隨著其擴展到更多市場，巴伐利亞旗艦SUV也成為了不少商務人士、社會名流的重要選擇。然而，在最近三年，寶馬X7在極為重要的中國市場卻因本土高端的沖擊，而逐漸式微，直到去年，其單年銷量已經降到了不足5000臺。

為了跟上市場競爭趨勢與需求變化，寶馬也在加快著新一代寶馬X7的開發，以求在徹底邊緣化之前挽回局面。而隨著第一代車型進入到自己的第八個年頭，新一代車型的更多可靠信息開始加快曝光。能看到的是，在首先曝光的偽裝測試車中，巨大尺寸的“雙腎”非但沒有縮小，反而在新一代車型中再度擴展，只是新格柵在邊框上更加規整，并與燈組產生了新的視覺鏈接，想必是能夠在前臉上帶來更強沖擊力的。

同時，寶馬X7還延續了分體式大燈布局，只是光帶的長度更夸張，而且遠近光大燈與導流槽之間的融合度也在加強，并有望形成更寬大、更立體的C型，這倒是挺符合當下旗艦SUV市場的潮流趨勢的。

車身側面來看，寶馬X7應該會迎來又一次加長，這是對于奔馳GLS與全新奧迪Q9的必然回應。而且從車輛的線條與偽裝遮擋來判斷，新車確實有了更柔和的線條與面板處置，這有助于它去吸引一些年輕的成功人士。但除此之外，它的車身尺寸增長似乎集中在了D柱位置，這有助于直接改善車輛的第三排與后備廂空間。同時，在B柱、C柱位置，我看找到了兩處特別的結構性隆起，它們或許解釋了為什么車門上并沒有出現明顯的門把手；事實上，這種隱藏式門把手已經出現在了一些量產車型中，而寶馬X7的版本也許會帶來一些不同，但這是否符合如今國內的車門把手安全要求，還有待進一步披露。

不過，在同一批偽裝測試車上，我們能看到車輛尾部所產生的具體變化，這里的四排氣延續了現款，而尾燈則采用了臨時性設備。但值得注意的是，新車在尾門、尾燈位置似乎產生了一段橫向立體結構，這是否意味著寶馬會首次迎來屬于自己的全新貫穿尾燈設計方案？這或許會是新一代車型的一個重要看點。

在這些偽裝測試車之外，已經有一些來自國內的渲染設計師，對全新一代寶馬X7進行了預測渲染。而在這里，我們就看到了一張可靠性較高的渲染圖，無論是日行燈帶的樣式、格柵邊框的光區點亮，還是它在多區域空氣動力學結構上的處置，其都與此前測試車的輪廓高度相似，也符合當前寶馬在多款產品中所帶來的Neue Klasse世代風格。

同時，這張側后角度的渲染圖中，咱們不僅能在前后翼子板上方找到柔和的高腰線、在車身支柱中找到隱藏式門把手，更看到了寶馬X7有可能出現的尾燈設計方向。按照這樣的渲染預測來看，新一代寶馬X7似乎有一種在向咱們國產高端品牌取經的意思，像在騰勢N8L、騰勢N9中就見到過類似的雙側長光帶尾燈設計，并且品牌車標也放在了尾燈之間。不過，寶馬X7渲染圖中似乎使用了不規則的尾門結構，并有望實現上下分離式啟閉，盡管這是按照偽裝測試車的輪廓渲染的，可官方的兌現方式會如何還需要再耐心等等看。

可惜的是，目前關于寶馬X7的內飾設計、機械硬件系統都尚未有可靠消息曝光。不過，BMW全景iDrive、操作系統X以及對應的17.9英寸觸控屏、抬頭顯示系統以及視平線全景顯示技術預計都不會缺席，但對于一臺寶馬旗艦而言，僅僅是有這些可能還不太夠，車輛能夠在后艙中提供怎樣的智能交互、多媒體娛樂以及舒適支持，那才是它與奔馳GLS，乃至本土“9系旗艦”們競爭的底氣。至于說寶馬會在這部分交出怎樣的答案，又是否能夠在動力與底盤機械方面帶來些新東西，這些答案恐怕要等到明年夏天才會由官方揭曉了。