寶馬和長城想要的，不只是簡單的“二次合作”！

引子

寶馬頂配技術團隊直奔保定長城總部，與魏建軍閉門深談，打破了車企之間“門當戶對”的合作邏輯。一個是傳統豪華品牌，一個是中國車市“老炮”，不同品牌調性的兩家車企開啟的這場高規格碰面，到底是簡單寒暄，還是要聯手干大事呢？

文丨曹羽昕

圖片丨網絡

近日，有消息稱寶馬集團研發董事普斯特博士親自帶隊，率領至少五位集團層級副總裁、寶馬中國及光束汽車核心技術高管奔赴保定，與長城汽車董事長魏建軍展開深度磋商。雖然汽車行業的“社交”往往講究“門當戶對”，但這兩家車企的接觸，并未令人感到意外。

提起長城與寶馬，其實二者早有淵源。在2018 年，二者在中德雙方見證下合資成立的光束汽車，以50:50股比專注于純電MINI的研發與生產。經過多年磨合，已經打下了扎實的合作基礎。如果這次洽談順利，或許很快會迎來的二次合作。

當然，此次雙方具體聊了什么不得而知，但寶馬帶著頂配技術團隊，專程跑到保定長城總部登門交流，長城方面也是熱情接待。從二者的反應上看，這一次絕對不是普通流程的商務拜訪。

寶馬近些年轉型受挫，急需選擇一個合適的本土“伙伴”，吃透中國市場玩法。長城汽車在中國本土沉淀多年，手握硬核技術，并且具有良好口碑，再加上兩家早有光束汽車合作打底，無疑是寶馬心儀的“對象”。

八年前早有合作打底，八年后高層線下“對答案”。說白了，這場高規格碰面就是一次目的明顯的戰略對表。

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這場轉型焦慮，需要一套新玩法來解

面對中國汽車市場的電動化趨勢，寶馬的焦慮肉眼可見。要說入局電動化，寶馬起步不算晚。最初的i3、i8早就開始試水鋪路，底子、品牌、口碑樣樣不缺，可惜的是，寶馬在電動化轉型上遲疑了幾年，直接陷入“起大早趕晚集”的尷尬局面。早年拿燃油車底盤改出來的純電車，放在現在的中國市場根本不夠打，續航、補能速度跟不上，智能體驗更是肉眼可見掉隊。

如果說“三電”還能通過自研補課，智能化這塊短板就是寶馬的硬傷了。如今，中國汽車市場趨勢以及消費者需求早已發生改變。高端車拼的不再只是“三大件”，智能座艙順不順手、城市NOA好不好用、語音交互夠不夠本土化，全是硬指標。而寶馬自研的系統，一直存在水土不服的情況，就算臨時抱佛腳對接國內AI大廠以及智駕團隊，底層電子電氣架構的窟窿一時半會也難以填上。

對此，寶馬也想過辦法。其押寶的新世代Neue Klasse平臺算是品牌轉型的救命底牌，但新平臺落地量產需要時間，新技術也需要時間驗證，而市場競爭不等人，留給寶馬慢慢打磨試錯的時間并不多。當然，現在寶馬的純電車型看著銷量在漲，但“賬面數據”擋不住中國新能源市場的“狂風暴雨”，其增速完全跑不贏中國市場的本土新勢力，和特斯拉這種電動車“鼻祖”相比，更是難以匹敵。

兜兜轉轉，寶馬最終還是想明白一件事：以前是把全球車型簡單改改賣到中國的舊路走不通，守著燃油時代的口碑“吃老本”也不行，中國策略必須推倒重來。這兩年我們看到寶馬做了不少動作，比如沈陽基地擴產、中國研發權重拉高，都是寶馬對市場拋出的誠意。不過，在激烈的競爭背景下，光靠自己還是跟不上節奏。

這場轉型焦慮，需要一套新玩法來解。中國車企往往更懂本土用戶、迭代更快、控本更強，找個靠譜的本土伙伴深度綁定，是寶馬當下最優解。翻遍一圈名單，合作底子干凈、技術實力能打、作風務實不玩虛的，還得是長城。畢竟，兩家之前就合作過光束汽車，如今長城也需要品牌向上，二者也算是一拍即合。

02

寶馬真正饞的，是這幾樣東西

寶馬登門拜訪，直接去了長城的核心基地——保定。這地方可是長城的大本營，說直白點，那兒有寶馬真正急缺的東西。長城這些年出了不少技術成果，這里有幾大塊干貨，可以直戳寶馬剛需。檸檬平臺加歸元平臺，是眼下最適配寶馬的基礎底座。檸檬平臺覆蓋級別全、車身輕量化做得到位，兼顧操控和空間，更能吃透中國用戶喜好。客觀來說，不管是控本能力，還是適配性，都比寶馬海外平臺靈活太多。

歸元平臺更不用說了，原生AI打底，燃油、混動、純電、氫能全兼容，底層架構直接為智能時代鋪路。寶馬新世代平臺貴、周期長，搭上這兩套成熟架構，既能保住自身豪華核心技術，又能快速實現本土化落地、壓低成本。說白了，有這倆平臺的加持，不說快速突圍，起碼能緩解大部分壓力，輕裝上陣。

Hi4、Hi4-T兩套混動技術，也能解一解寶馬過渡期的燃眉之急。寶馬做燃油車沒問題，但其混動系統就未必了。長城的混動技術就不一樣了，城市家用Hi4做到四驅體驗兩驅能耗，日常代步油耗壓得很低，誰能拒絕一臺低能耗、長續航的混動座駕？越野專屬Hi4-T縱置機械四驅打底，高強度路況扛得住，還能兼顧節能需求。寶馬眼下混動產品線空檔不小，直接拿現成的技術去適配，不用從零研發耗時間，還能順勢撬開豪華越野混動新市場，性價比拉滿。

咖啡智能全棧技術，也能補全寶馬最致命的智能“短板”。這是寶馬現在和其他品牌差距最顯眼的地方，也是其最急著補的窟窿。咖啡智能座艙語音響應快、本土生活化功能齊全，Carplay、車載生態貼合國人習慣。

Coffee Pilot智駕不靠高精地圖也能跑城市NOA，專門優化了國內加塞、非機動車亂竄等復雜路況，都是寶馬急需補齊的細節。集中式EE架構支持高頻OTA，整套打包對接，這可比寶馬慢慢摸索研發效率高的多。再加上蜂巢能源電池、800V高壓電驅整套供應鏈兜底，平臺、動力、智能、供應鏈全流程配齊，寶馬轉型需要的所有拼圖，直接擺在眼前。

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舊伙伴再合作，雙方“各有所圖”

有人覺得寶馬和長城合作很意外，實際上，寶馬和長城早就在光束汽車的合作上有過磨合，雖然之前的合作產出并不那么令人滿意，但起碼也有了信任基礎。這次高層會面，本質是把單一項目合作，變成全生態深度綁定，徹底改寫合資車企舊模式。目前來看，如果后續合作落地，很可能會鎖定幾個核心方向。

其一，光束汽車很可能全面擴容升級，不再只做MINI代工廠。當初合資初衷就是落地MINI純電國產，現在車型量產出海、產能跑順，底子早就鋪好了。接下來如果能夠跳出單一品牌框架，變成雙方共研共產的共享基地，寶馬可以借勢長城平臺下探到20到30萬主流豪華純電區間，補齊走量車型。長城可以借著寶馬渠道與標準，沖擊海外高端市場。

其二，如果雙向技術授權互換，那么，合作結果可能會發生更多變化。雙方合作不再是外企單向輸出碾壓，等于話語權主導者變了。寶馬出豪華底盤調校、整車安全標準、全球品牌運營經驗，幫魏牌拉高高端質感。長城開放平臺、混動、智能全套技術，給寶馬本土化新車鋪路。寶馬省研發時間成本，長城賺技術收益外加學習全球化經驗，不存在誰掣肘誰，而是妥妥的雙贏。

其三，如果二者合作順利，那么供應鏈方面也能會有改變。現在造車拼到最后看的是供應鏈韌性，如果蜂巢電池、電驅體系直接配套寶馬雙方車型，量大議價，更容易穩住成本。雙方一起聯合采購智駕芯片、傳感器，共同進行前沿技術研發，可以對沖外部斷供、漲價風險，這對雙方在行業內形成競爭優勢，都有幫助。

另外，寶馬本身硬派越野產品線偏弱，電動混動轉型又慢半拍，長城坦克平臺加Hi4-T可以成為現成的王牌。如果二者后續深度聯名共創，基于坦克底子打造的寶馬標豪華越野新車，更有機會開辟新賽道。

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結語

寶馬高層拜訪魏建軍，這場“高規格碰面”，其實也是一場“各有所圖”的戰略洽談。對寶馬而言，這是穩住中國基本盤、跳出轉型泥潭的救命一步；對長城來說，這是技術變現、拔高品牌、走向全球的跳板。德系豪華與技術“老炮”綁在一起，不只是各自成全，更是給整個行業打了樣，合資其實也有另一種不同的模式。

高層碰面對齊戰略，技術團隊驗貨摸底，所有鋪墊都已落地就緒，不用多久，雖然這場憋了許久的行業大動作尚未正式官宣，但其結果值得期待。當豪華巨頭遇上本土技術實力派，你們覺得會是如何走向呢？

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