就在行業(yè)以為京東還在試水聚合打車時(shí)，它直接換了賽道。

4月10日，京東在濟(jì)南悄然啟動(dòng)“Open出行”灰度測(cè)試，聯(lián)合長(zhǎng)安推出“Open出發(fā)服務(wù)”，頁(yè)面設(shè)計(jì)高度對(duì)標(biāo)主流打車應(yīng)用。

兩周前的3月27日，長(zhǎng)安汽車官宣：正式獲批重慶L4級(jí)Robotaxi測(cè)試牌照，全合規(guī)、全場(chǎng)景無(wú)人駕駛實(shí)測(cè)資格到手 。

更早之前的2025年底，網(wǎng)友爆料，京東已在北京、宿遷等地啟動(dòng)內(nèi)測(cè)，員工僅需支付四五塊錢就能搭乘無(wú)人駕駛Robotaxi通勤上下班。

巨頭之間的聯(lián)姻，并非臨時(shí)起意，更像是一場(chǎng)面向未來(lái)的雙向奔赴。

京東覬覦出行領(lǐng)域已久，只是一直低調(diào)潛行。2018年：京東工商信息悄然新增 "網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)" 范圍，埋下伏筆。2022-2025年：京東先后兩次試水接入第三方出行平臺(tái)，但均快速下線，官方稱 "暫無(wú)推廣計(jì)劃"。2025年：注冊(cè)"Joyrobotaxi"商標(biāo)，大舉招聘自動(dòng)駕駛?cè)瞬牛季諶obotaxi。2026年4月10日："Open出行" 內(nèi)測(cè)實(shí)錘，從幕后走向臺(tái)前。

如果京東只是想干打車，早就可以干。問(wèn)題在于：干網(wǎng)約車是門(mén)苦生意，而京東從來(lái)不是個(gè)愿意“只干苦活”的玩家。

此次再次落子出行，京東沒(méi)有選擇市場(chǎng)上最成熟的聚合模式。沒(méi)有接入曹操、T3、陽(yáng)光這些成熟的網(wǎng)約車運(yùn)力，而是直接綁定了主機(jī)廠長(zhǎng)安汽車。

這意味著，京東要做的，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的流量中介，而是一個(gè)由自己深度掌控的 “電商+車企”出行新模式。

這種模式的好處是顯而易見(jiàn)的。首先，京東能真正掌控車輛資產(chǎn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，長(zhǎng)安是主機(jī)廠，能直接提供車輛，大幅降低采購(gòu)和運(yùn)維成本。最后，雙方的技術(shù)和數(shù)據(jù)能夠共享，為未來(lái)的智能駕駛鋪路。

對(duì)京東而言，這是一步不得不下的棋。出行是日均數(shù)千萬(wàn)訂單的國(guó)民級(jí)入口，僅次于外賣。京東缺本地生活最后一環(huán)：阿里有高德打車+淘寶閃購(gòu)，美團(tuán)有外賣+打車，京東只有電商與物流。“Open出行”補(bǔ)上短板，把“買東西-叫車-到家-售后”全鏈路鎖在京東生態(tài)里。

而長(zhǎng)安汽車，也在這次合作中完成了一次漂亮的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。L4測(cè)試牌照的落地，讓長(zhǎng)安從傳統(tǒng)汽車制造商向出行科技服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型邁出了關(guān)鍵一步。牽手京東，意味著長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛技術(shù)找到了一個(gè)巨大的商業(yè)化出口。

“Open出行”是有人車打底，無(wú)人車接班的雙軌布局。

今天濟(jì)南內(nèi)測(cè)的是有人網(wǎng)約車，跑用戶、練運(yùn)營(yíng)、拿數(shù)據(jù)；明天北京、重慶、宿遷的L4車隊(duì)成熟，直接無(wú)縫切換Robotaxi。

劉強(qiáng)東曾公開(kāi)說(shuō)“京東不做網(wǎng)約車”，他沒(méi)騙人。京東做的從來(lái)不是今天的網(wǎng)約車，而是明天的智能出行運(yùn)營(yíng)商。