近日，世界田聯(lián)宣布了一項(xiàng)重大賽事改革：從2030年起，馬拉松將正式脫離田徑世錦賽，成為一項(xiàng)獨(dú)立的年度賽事。新的世錦賽將采取男女項(xiàng)目隔年交替舉辦的模式。同時，馬拉松的發(fā)源地雅典正在與世界田聯(lián)進(jìn)行磋商，極有望承辦2030年的首屆賽事，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)典馬拉松賽也因此開啟了賽道升級和申請更高標(biāo)牌的計(jì)劃。

為馬拉松這項(xiàng)全球參與度極高的運(yùn)動打造一個專屬舞臺，初衷無疑是好的。但當(dāng)我們仔細(xì)審視這份最新出爐的賽制規(guī)劃時，卻發(fā)現(xiàn)了不少問題。下面這篇文章就將帶您探討：為什么這個理論上非常正確的決定，在實(shí)際落地時卻可能面臨重重挑戰(zhàn)。

撰文：Jessy Carveth

編譯：WR China Team

將馬拉松世錦賽獨(dú)立辦賽確實(shí)是個好主意，但目前的賽制規(guī)劃卻讓人不禁懷疑：它到底能成為一項(xiàng)真正的全球體壇盛事，還是僅僅淪為一個勞民傷財(cái)?shù)碾u肋項(xiàng)目？

理想狀態(tài)下的馬拉松世錦賽，本有望躋身體壇最頂尖的賽事之列。試想一下：為這項(xiàng)全球普及率最高的運(yùn)動打造一個專屬舞臺，選址在真正適合跑馬的城市，以大眾參與的文化為內(nèi)核——而不是像現(xiàn)在這樣，尷尬地夾在400米欄決賽和三級跳遠(yuǎn)之間。從這個角度來看，本周早些時候官方宣布馬拉松從2030年起將擁有專屬世錦賽，確實(shí)讓人振奮。

然而，只要你深究一下目前的賽事規(guī)劃，各種疑慮就會接踵而至，而且很多問題目前根本無解。

按照世界田聯(lián)馬拉松錦標(biāo)賽路線圖

女子比賽將在2031年進(jìn)行

男女交替辦賽，讓賽事體驗(yàn)打折扣

第一個硬傷是男女賽事隔年交替舉辦。初衷很好理解——每年辦一次，男女輪流來。但這帶來了一個其他頂級馬拉松賽事都沒有的麻煩。

放眼波士頓、倫敦、柏林、東京以及奧運(yùn)會：所有叫得上名字的頂級馬拉松，男女精英選手都是在同一天、同一座城市、在相同的熱烈氛圍中奔跑。這絕非偶然。兩場比賽絕非互搶風(fēng)頭，而是相輔相成。在同一個清晨，你能同時目睹蒂格斯特·阿塞法（Tigst Assefa）和埃魯?shù)隆せ諉谈瘢‥liud Kipchoge）在賽道上馳騁，整座城市為之兩次沸騰，雙線并行的故事線——正是這些元素，才讓一個“馬拉松周末”真正稱得上是一場狂歡。

硬生生把男女比賽拆分到兩年，賽事的觀賞性和氛圍直接砍半。同時，這還讓世界田聯(lián)和主辦城市的運(yùn)營成本翻了倍。原本兩年辦一次世錦賽級別的賽事，現(xiàn)在變成了年年辦。這種財(cái)政壓力勢必會影響最終的承辦城市陣容，而且情況恐怕不容樂觀。

無人提及的隱患：誰來接手？

輪流辦賽的模式引出了一個更深層的問題：到底哪些城市會愿意接手？答案很可能是：你心儀的城市都不會去申辦。

世界馬拉松大滿貫賽事（倫敦、柏林、東京、波士頓、紐約、芝加哥、悉尼）絕對不可能把自己的比賽周末拱手讓給世界田聯(lián)。這些賽事都是經(jīng)過幾十年沉淀、估值上十億美元的巨大商業(yè)盤子。

它們擁有自己的品牌價值、贊助商網(wǎng)絡(luò)、抽簽系統(tǒng)和永遠(yuǎn)爆滿的參賽名額。對于柏林或東京這樣的城市來說，世界田聯(lián)根本給不了任何它們尚未擁有的東西。

因此，世錦賽大概率只能去那些急需賽事來給自己“鍍金”的城市——那些仍處于打造國際形象階段、渴望在全球跑步版圖中占據(jù)一席之地的城市。這本身倒不是壞事。

雅典就是一個極其成功的范例。但歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“熱衷于承辦世界田聯(lián)賽事”的城市，在能否真正孕育出世界級跑步文化這一點(diǎn)上，表現(xiàn)往往參差不齊。這項(xiàng)賽事在最初的十年里，很可能會在一些“及格但不出彩”的舉辦地之間來回湊合，而賽事的口碑也將隨之定型，這是一個非常現(xiàn)實(shí)的風(fēng)險。

1986年首屆雅典奧運(yùn)會

馬拉松選手賽前訓(xùn)練場景

賽程安排：缺失的“賽季”概念

賽歷安排同樣是個問題。世錦賽會在奧運(yùn)年舉辦嗎？如果辦，全球頂尖的馬拉松選手就得在短短幾個月內(nèi)，在兩項(xiàng)全球大賽中做取舍。如果不辦，這項(xiàng)重頭戲就會在田徑大年中缺席。怎么選都很難受。

不妨對比一下一級方程式賽車（F1）是怎么排賽歷的。F1的賽程絕不是隨機(jī)拼湊的，而是精心設(shè)計(jì)的一條“賽季主線”，每一站比賽的結(jié)果都直接關(guān)系到最終的年度總冠軍歸屬。在F1里，沒有任何一場比賽是孤立存在的。每一站都在為整個賽季的故事添磚加瓦，這種結(jié)構(gòu)正是F1能賺得盆滿缽滿的重要原因。

反觀馬拉松，根本沒有這樣的體系。每一場比賽都是單打獨(dú)斗。沒有賽季積分，沒有貫穿十二個月的故事線，自然也沒有所謂的“賽季”。

錯失的巨大商業(yè)機(jī)遇

關(guān)于馬拉松世錦賽，最完美的劇本其實(shí)是與世界馬拉松大滿貫達(dá)成深度合作：打造一個包含七個（甚至很快會擴(kuò)充到十個）城市的巡回賽季，全年累計(jì)積分，最后以一場世錦賽總決賽收官。

以首個主辦地雅典為例，想象一下“從東京到雅典”的劇情走向——在日本打響賽季揭幕戰(zhàn)，最終在希臘決出總冠軍。選手們在整個賽季中不斷積累人氣，粉絲們追隨偶像打卡不同城市，轉(zhuǎn)播商也能講出一個貫穿全年的精彩故事，而不是只播一個下午就草草了事。

如果膽子再大一點(diǎn)，完全可以借鑒F1的“車隊(duì)模式”，那可是史上最賺錢的賽車商業(yè)模式。F1之所以是印鈔機(jī)，靠的不僅是車手，還有背后的制造商。品牌間的博弈、在規(guī)則框架內(nèi)的技術(shù)研發(fā)、車手與車隊(duì)雙料冠軍的爭奪賽制，這些才是核心。

其實(shí)，現(xiàn)在的跑鞋市場早就有了“技術(shù)軍備競賽”的影子，但這只局限在幕后，沒有搬到臺前，沒有車隊(duì)編制，也沒有人因此獲得賽事積分。如果能建立一個官方認(rèn)可的車隊(duì)體系——各家品牌在規(guī)則允許的范圍內(nèi)拼命研發(fā)頂尖跑鞋，各自組建運(yùn)動員陣容，在爭奪個人榮譽(yù)的同時角逐“車隊(duì)（制造商）總冠軍”——這絕對能徹底顛覆馬拉松運(yùn)動的商業(yè)面貌。

大方向沒毛病，但好賽制仍需摸索

說這么多，并不是要全盤否定“獨(dú)立舉辦馬拉松世錦賽”的價值。讓馬拉松脫離田徑世錦賽，這件事早就該提上日程了。單看氣候因素——想想2019年多哈世錦賽的慘狀、半夜起跑的無奈以及超高的退賽率——這理由就足夠充分了。在氣候宜人的季節(jié)，選一座真正適合長跑的城市，辦一場專屬的馬拉松大賽，對這項(xiàng)運(yùn)動絕對是利好。

但是，“比以前強(qiáng)點(diǎn)兒”可不應(yīng)該成為我們的追求目標(biāo)。如今的馬拉松運(yùn)動正迎來前所未有的繁榮與全民狂歡。每年有數(shù)百萬人參與其中。它打破了語言、文化和階層壁壘，這種包容性是幾乎所有其他田徑項(xiàng)目都無法比擬的。此時此刻，我們本該拿出一份野心勃勃的藍(lán)圖，去重新定義這項(xiàng)運(yùn)動的世界級錦標(biāo)賽該是個什么模樣——而不是僅僅把現(xiàn)在的舊模式換個新包裝、貼個新Logo就端上來。

打造一項(xiàng)偉大盛事的底子已經(jīng)在這里了。至于世界田聯(lián)能不能把它拼好，我們只能拭目以待。 ■

杰西·卡維斯（Jessy Carveth）

田徑運(yùn)動員，

擁有運(yùn)動機(jī)能學(xué)學(xué)士學(xué)位。

她經(jīng)常奔波于各大賽事現(xiàn)場，

擔(dān)任《馬拉松手冊》的特約記者。

目前居住在歐洲，

作為一名職業(yè)自行車手進(jìn)行訓(xùn)練和比賽，

她還熱愛越野

投稿、應(yīng)聘兼職作者，請聯(lián)系

womenrunning@163.com