陳聆聽/文

2026年3月31日，長鷹-8大型運(yùn)投無人機(jī)在鄭州上街機(jī)場首飛成功，成為全球迄今首飛的最大貨運(yùn)無人機(jī)。這款由中國兵器工業(yè)集團(tuán)所屬北方公司控股的北京北方長鷹無人機(jī)科技有限公司自主研發(fā)的運(yùn)投無人機(jī)，是國內(nèi)首款通過實機(jī)驗證的7噸級無人運(yùn)投平臺，被譽(yù)為“空中重卡”。

在中國低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“長鷹-8”的成功亮相，標(biāo)志著我國在高端智能航空物流裝備領(lǐng)域取得關(guān)鍵自主技術(shù)跨越，預(yù)示著我國智能航空物流裝備正式邁入“重載時代”。

大載重、大貨艙，可裝得下整條生產(chǎn)線

目前，長鷹-8是全球迄今實現(xiàn)成功首飛的最大貨運(yùn)無人機(jī)，那么到底有多大呢？總設(shè)計師耿建中在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示：“如果說傳統(tǒng)的物流無人機(jī)是空中‘小三輪’，那么‘長鷹-8’就是名副其實的空中‘重型卡車’。”

長鷹-8在設(shè)計之初就將“大載重、大貨艙”作為核心目標(biāo)，堪稱無人機(jī)中的“大塊頭”。其機(jī)身長度17米，翼展達(dá)25米，機(jī)高約4.6米，最大起飛重量達(dá)7噸，最大有效載荷達(dá)3.5噸。其18立方米的超大貫通式貨艙，可一次性裝載1700余件御寒棉服或700頂救災(zāi)帳篷，真正實現(xiàn)了“千里馳援，使命必達(dá)”。

長鷹-8的最大亮點(diǎn)之一是其前后雙艙門貫通式一體化貨艙設(shè)計，這是目前全球唯一的設(shè)計方案。總臺央視記者在現(xiàn)場觀察到：“長鷹-8貨艙前面的機(jī)頭可以打開，后面的貨艙蓋也可以打開，這樣就極大提高了它的裝載效率。裝載3.5噸的貨物，只需要大概15分鐘的時間。”大幅縮短了地面周轉(zhuǎn)時間，提升了整體出勤效率與任務(wù)連續(xù)性。

在航程上，“長鷹-8”的最大航程超過3000公里，相當(dāng)于從北京直飛烏魯木齊而無需中途加油。長鷹-8具備最短200米的短距起降能力，可在簡易跑道、砂石路、草地等不同起降條件下執(zhí)行任務(wù)。螺旋槳上還配備了加熱除冰裝置，以應(yīng)對高寒環(huán)境下的飛行任務(wù)。

除了貨艙之外，長鷹-8的機(jī)翼下方還設(shè)有掛點(diǎn)，機(jī)翼掛載能力同樣為3.5噸設(shè)計，可在應(yīng)急救援中掛載應(yīng)急通信吊艙及滅火彈等應(yīng)急設(shè)備，進(jìn)一步拓展了應(yīng)用場景。

北方長鷹董事長蔡航清表示，在長鷹-8的基礎(chǔ)上，未來計劃發(fā)展更大、更智慧、更新型的無人機(jī)，包括具備垂直起降能力的直升機(jī)和垂起復(fù)合翼無人機(jī)，目標(biāo)是為不同場景、不同運(yùn)輸需求提供整體解決方案。

從1噸到7噸的飛躍，貨運(yùn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)多點(diǎn)開花

“長鷹-8”的成功首飛，標(biāo)志著我國大型貨運(yùn)無人機(jī)技術(shù)實現(xiàn)了從噸級到7噸級的重大跨越。實際上，在此之前，我國已有多款大型貨運(yùn)無人機(jī)投入應(yīng)用或完成研制。

在1噸級領(lǐng)域，TP1000無人機(jī)表現(xiàn)突出。該機(jī)由壹通無人機(jī)系統(tǒng)有限公司研發(fā)，2025年3月15日完成首飛。該機(jī)型起飛重量3.3噸，載重1000公斤，滿載航程1000公里，貨艙容積達(dá)7立方米。

作為國內(nèi)首款按照中國民航適航標(biāo)準(zhǔn)研制的1噸級貨運(yùn)無人機(jī)，配備多余度自研飛控系統(tǒng)，適配性極強(qiáng)，可服務(wù)于應(yīng)急救援和搶險救災(zāi)，同時還可改裝開展海洋監(jiān)測、科研探測、資源開發(fā)、區(qū)域基建等可滿足干支線銜接及高原運(yùn)輸需求。

壹通無人機(jī)公司負(fù)責(zé)人金舸介紹，與同企業(yè)TP500相比，TP1000具有載重更大、航程更遠(yuǎn)的特點(diǎn)，二者形成高低搭配。目前已與中通快遞等企業(yè)簽訂30架訂單，計劃2026年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

另一款一噸級產(chǎn)品天馬-1000，在2026年1月順利完成首次飛行試驗。“天馬-1000”由中國兵器工業(yè)集團(tuán)西安愛生技術(shù)集團(tuán)有限公司完全自主研發(fā)，是國內(nèi)首款實現(xiàn)“高原復(fù)雜地形適配、超短距起降、貨運(yùn)/空投雙模快速切換”的中空低成本運(yùn)輸平臺。該機(jī)型升限高達(dá)8000米，滑跑起降距離小于200米，最大航程1800公里，最大載重1噸。

在1.5噸級中，AT200無人機(jī)是全球首款噸位級貨運(yùn)無人機(jī)，由中國科學(xué)院工程熱物理研究所與朗星無人機(jī)公司聯(lián)合研制，早在2017年就已完成首飛。該機(jī)最大有效載荷1.5噸，最大起飛重量3.4噸，貨艙容積10立方米。AT200貨運(yùn)無人機(jī)已由順豐控股集團(tuán)采購并應(yīng)用于航空貨運(yùn)物流市場。

2020年1月，由航空工業(yè)石飛與天域航通聯(lián)合研制的大型商用無人機(jī)鴻雁在新疆某機(jī)場成功首飛。這款基于經(jīng)典運(yùn)五B運(yùn)輸機(jī)平臺改裝的無人機(jī)，最大任務(wù)載荷重量1.5噸。2020年8月，順豐大型無人機(jī)在寧夏成功載貨飛行，使用的正是FH-98（運(yùn)五B改裝）無人機(jī)，最大容積量15立方米，飛行高度4500米，最大航程1200公里。

2噸級領(lǐng)域，兩款機(jī)型各具亮點(diǎn)。四川騰盾科創(chuàng)股份有限公司自主研發(fā)的“雙尾蝎”系列大型無人機(jī)，因上單翼、雙尾撐布局形似長著兩條蝎尾的蝎子而得名。目前該系統(tǒng)已在全國9個省份開展了人工影響天氣作業(yè)任務(wù)，并在西藏冰川人工增雪、雅江森林火災(zāi)救援、臺風(fēng)“浪卡”觀測等重大任務(wù)中展現(xiàn)了卓越實戰(zhàn)能力。

另一款是珠海天晴航空航天科技有限公司研發(fā)的SUNNY-T2000，2026年3月在沈陽首飛，最大載貨量2噸，貨艙容積15立方米，滿載航程突破1000公里，僅需800米簡易跑道即可起降，支持空中投送，企業(yè)同時在研6噸級機(jī)型。

在3噸級以上的機(jī)型中，白鯨航線與北京航空航天大學(xué)合作研制的W5000大型貨運(yùn)無人機(jī)，最大商載5噸，貨艙有效容積達(dá)65立方米。該機(jī)采用“自主駕駛+地面監(jiān)控”的運(yùn)營模式，一個機(jī)組可監(jiān)控6—7架飛機(jī)，機(jī)組人員成本僅為同級別有人飛機(jī)的1/10。W5000全機(jī)部件實現(xiàn)供應(yīng)鏈全面自主可控，均來自國有主流航空工業(yè)企業(yè)和民營主流航空企業(yè)。目前，其適航申請已獲中國民航局受理，首架機(jī)預(yù)計2026年下半年實現(xiàn)交付。

除上述機(jī)型外，我國還有朗星無人機(jī)AT200（1.5噸載重）、航天時代飛鵬FH-98（1.5噸載重）、航天時代飛鵬FP-985“金牛座”（2噸載重）、山河華宇SA750U（3噸載重）、天域航通HY100（1.5噸載重）等多款大型貨運(yùn)無人機(jī)，形成了多噸級的完整產(chǎn)品矩陣。

貨運(yùn)無人機(jī)發(fā)展提速背后，是政策技術(shù)市場三重共振

我國貨運(yùn)無人機(jī)已從早期500公斤到7噸實現(xiàn)量級跨越，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。而這高速發(fā)展的背后是國家戰(zhàn)略、技術(shù)突破、市場剛需與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的共同作用。

2026年2月26日，中國民航局發(fā)布《正常類動力提升無人駕駛航空器系統(tǒng)（不載人）適航標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》，為150公斤至5700公斤的中大型無人機(jī)劃定安全邊界，填補(bǔ)了大型貨運(yùn)無人機(jī)“無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、無明確邊界”的規(guī)則空白，標(biāo)志著我國低空經(jīng)濟(jì)從“鼓勵飛”正式邁入“規(guī)范飛、安全飛、大規(guī)模飛”的新階段。各地亦密集出臺配套政策，僅2025年10月，就有廣東、湖北、廣西、四川等地以發(fā)布新政、增設(shè)航線、設(shè)立國企的方式，為產(chǎn)業(yè)規(guī)模化掃清了法規(guī)與制度障礙，助力低空物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

同時關(guān)鍵技術(shù)全面自主，核心部件國產(chǎn)化率大幅提升。據(jù)環(huán)球網(wǎng)介紹，長鷹-8搭載國產(chǎn)渦槳發(fā)動機(jī)，核心技術(shù)、核心部件實現(xiàn)100%自主可控，全航段實現(xiàn)無人干預(yù)自主飛行。

從整個行業(yè)來看，動力系統(tǒng)、航電飛控、能源系統(tǒng)三大核心環(huán)節(jié)均已實現(xiàn)從“跟跑”向“局部引領(lǐng)”的跨越。2025年，AI自主飛行算法與北斗厘米級定位技術(shù)深度融合，為常態(tài)運(yùn)營提供了核心技術(shù)支撐；航空級固態(tài)電池能量密度持續(xù)迭代，有效解決了低空裝備續(xù)航短板；而高性能復(fù)合材料則實現(xiàn)技術(shù)與制造的雙重突破有效降低飛行器結(jié)構(gòu)件的裝備重量，并為低空制造的規(guī)模化、商業(yè)化落地筑牢了材料根基。

截至2026年初，我國無人機(jī)領(lǐng)域相關(guān)專利申請已超17.9萬件，其中發(fā)明專利占比達(dá)56%，扎實的技術(shù)積累為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

需求驅(qū)動明確，低空物流成為最確定的爆發(fā)點(diǎn)。《2024中國低空物流發(fā)展報告》顯示，低空物流市場規(guī)模到2035年有望攀升至4500億至6050億元。巨大的內(nèi)生需求是核心動力。

作為全球最大的快遞市場，我國廣袤的國土與復(fù)雜的地形使得傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)在偏遠(yuǎn)山區(qū)、海島、高原面臨“最后一公里”甚至“最后一百公里”的配送難題。同時，生鮮冷鏈、醫(yī)療急救、應(yīng)急物資投送等高時效、高附加值運(yùn)輸場景的興起，為貨運(yùn)無人機(jī)提供了豐富的商業(yè)化應(yīng)用場景。

從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用看，美團(tuán)無人機(jī)已完成超60萬真實訂單，京東在廣東山區(qū)布局200個起降點(diǎn)，2024年全國新開低空物流航線超140條，即時配送訂單量達(dá)480億單。

經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)報道，天眼查研究院分析，隨著2026年低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域空域管理將更加精細(xì)化、技術(shù)應(yīng)用將更加成熟化、商業(yè)模式將更加多元化的發(fā)展。

[引用]

①　起飛重量達(dá)7噸、航程3000公里！解碼“無人空中重卡”長鷹-8硬核實力.央視新聞客戶端.2026-03-31

②　見證中國“無人空中重卡”成功首飛：“長鷹-8”是全球迄今實現(xiàn)成功首飛的最大貨運(yùn)無人機(jī).環(huán)球網(wǎng).2026-04-01.

③　國內(nèi)首款按照適航程序研制的1噸級大型無人運(yùn)輸機(jī)成功首飛.中國民航網(wǎng).2025-03-15.

④　天晴空天科技2噸載重“空中無人重卡”首飛成功.看航空.2026-03-24.

⑤　常州造！全球最大無人貨運(yùn)飛機(jī)進(jìn)入首飛倒計時.微訊江蘇.2026-03-21.

⑥　萬億低空經(jīng)濟(jì)啟幕：2026從試點(diǎn)飛行邁向常態(tài)運(yùn)營元年.每經(jīng)網(wǎng).2026-01-15.

⑦　技術(shù)破壁與政策護(hù)航低空經(jīng)濟(jì)2026開啟規(guī)模化運(yùn)營新篇章.經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng).2026-01-16.