在眾多日系品牌中，鈴木是被中國(guó)車企打得最狠的一個(gè)，堪稱現(xiàn)實(shí)版追著打。

第一次是被直接趕出了中國(guó)市場(chǎng)，董事長(zhǎng)鈴木修還對(duì)外放狠話：就是死也不會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)低頭。第二次更慘，被打到了海外賤賣工廠。

想當(dāng)年，鈴木是最早來(lái)中國(guó)淘金的日系品牌之一。上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，中國(guó)老百姓兜里的錢不多，買個(gè)車就是圖個(gè)實(shí)惠省油、皮實(shí)耐造。

而鈴木奧拓、雨燕、北斗星這些小車精準(zhǔn)踩中了所有的痛點(diǎn)，很快就成為了國(guó)民代步神車，地位一點(diǎn)都不比現(xiàn)在的比亞迪和吉利差。

2011年，鈴木在華的銷量沖上了22萬(wàn)輛巔峰。那個(gè)時(shí)候的鈴木，根本沒把中國(guó)車企放在眼里，覺得自己的小型車技術(shù)天下無(wú)敵，中國(guó)車企只能靠邊站。

可誰(shuí)能料到，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，隨著大家的收入不斷提高，消費(fèi)者的需求早就變天了。大家要的是大空間、高配置、有面子的車型。

但鈴木還在死磕小型的燃油車，雨燕10年不換代，外觀內(nèi)飾老，維特拉，空間小腿都伸不開，定價(jià)還虛高，配置更是低。

從2013-2017年，鈴木愣是沒有推出一款能打的新車，一門心思守著那點(diǎn)地盤，看著銷量不斷的下降，鈴木的董事長(zhǎng)鈴木修更是放出狠話，就是死，也不會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)低頭。

但是，市場(chǎng)可不管你硬不硬氣，中國(guó)車企已經(jīng)殺過來(lái)了，吉利、哈佛、比亞迪集體發(fā)力，同價(jià)位的車直接拉滿大屏、智能車機(jī)等配置。

單是哈佛H6一款車型銷量就碾壓鈴木全系，鈴木的生存空間被徹底擠沒，銷量斷崖式暴跌。到退出中國(guó)市場(chǎng)之前，鈴木的全年銷量?jī)H剩3.5萬(wàn)輛，只有巔峰時(shí)期的零頭了。

更致命的是，長(zhǎng)安求著鈴木搞電動(dòng)化，結(jié)果鈴木修團(tuán)隊(duì)卻是鼻孔朝天，表示搞電動(dòng)車投資風(fēng)險(xiǎn)高，沒必要。硬生生的丟掉了最后一根救命稻草。

到了2018年，鈴木徹底扛不住了，以一塊錢人民幣的象征性價(jià)格，把長(zhǎng)安鈴木的股份賣給了長(zhǎng)安汽車，灰溜溜的退出中國(guó)市場(chǎng)。

鈴木之所以這么硬氣，當(dāng)然是有原因的。早在2012年，鈴木就在泰國(guó)建起了工廠，巔峰時(shí)期，年產(chǎn)能達(dá)到了6萬(wàn)臺(tái)。

鈴木天真的以為，就算退出中國(guó)，自己在東南亞也能橫著走。殊不知，從2022年開始，中國(guó)車企直接開啟了全球追打模式。比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、埃安、名爵等中國(guó)車企帶著自家的新能源車型，浩浩蕩蕩的闖進(jìn)了泰國(guó)。

鈴木的主力車型雨燕售價(jià)是55-75萬(wàn)泰銖，而比亞迪海鷗、海豚這些電動(dòng)車補(bǔ)貼后也是50-75萬(wàn)泰銖。

價(jià)格直接撞臉，但配置卻甩他很多，電費(fèi)還比油價(jià)便宜一半。更絕的是，中國(guó)車企還在泰國(guó)建工廠，把價(jià)格優(yōu)勢(shì)直接拉滿。短短幾年，中國(guó)車企在泰國(guó)的市場(chǎng)份額，飆升到了22.2%。

鈴木則是慘不忍睹，2025年銷量只剩下了5306臺(tái)，工廠產(chǎn)能利用率還不到5%。這下鈴木是真的懵了，怎么躲到了東南亞，還被中國(guó)車企追著打呢？算了，還是趕緊跑路。

于是，今年的1月底，鈴木宣布不在泰國(guó)生產(chǎn)車子了，把工廠直接兌給了福特，從此只賣進(jìn)口車了。

如今再看，鈴木能蜷縮在印度市場(chǎng)，靠著小型車茍延殘喘，早已沒了當(dāng)年的風(fēng)采。而中國(guó)車企，卻是乘風(fēng)破浪，在全球市場(chǎng)越戰(zhàn)越勇。

對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常深刻的教訓(xùn)，就是不知道當(dāng)年放狠話的鈴木修，是不是會(huì)后悔說(shuō)過的那些話？

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