2026年一季度，全球油輪新造船市場明顯升溫。

BIMCO最新數(shù)據(jù)顯示，截至2026年第一季度末，全球航運業(yè)手持訂單規(guī)模已升至1.91億修正總噸（CGT），創(chuàng)下17年來新高，相當于全球現(xiàn)有船隊規(guī)模的17%，為2011年以來最高水平。而推動這一輪訂單擴張的重要力量之一，正是油輪板塊的快速回暖。BIMCO直言，最近一輪增長背后，來自“歷史上最強勁的季度原油油輪訂造表現(xiàn)”。

結(jié)合公開市場統(tǒng)計來看，2026年第一季度全球共敲定約120艘新油輪訂單。這意味著，在經(jīng)歷了較長時間的觀望之后，油輪新造船活動正在重新回到行業(yè)舞臺中央。

油輪重新成為訂單主角

根據(jù)BIMCO披露，2026年第一季度全球新造船簽約量同比增長40%至1760萬修正總噸，其中油輪訂單增長尤為顯著，帶動油輪在全部新船訂單中的占比升至32%，創(chuàng)下2017年第二季度以來最高水平。這說明，至少從當前訂單流向來看，船東對于油輪市場中長期景氣度的預(yù)期已經(jīng)明顯改善。

而若以“艘數(shù)”口徑衡量，韓國媒體援引行業(yè)統(tǒng)計稱，今年第一季度全球共訂造120艘油輪，其中韓國船廠承接了27艘。換句話說，本輪油輪訂船潮的大部分訂單，依然流向了中國船廠。

原油油輪訂單爆發(fā)，VLCC與Suezmax最受關(guān)注

從BIMCO對“歷史上最強勁季度原油油輪訂造”的表述來看，本輪訂單潮的核心顯然并不在成品油輪，而在原油油輪。

市場上最活躍的船型，主要集中在VLCC和Suezmax。這背后有幾方面原因：

• 一是過去幾年原油油輪新船訂單長期偏少，船隊更新需求逐步累積；

• 二是當前老齡船比例已不低；

• 三是在“影子船隊”擴張、制裁風險上升、合規(guī)運力被重新定價的背景下，主流合規(guī)原油船的長期價值被重新認識。

BIMCO指出，目前原油油輪訂單簿/船隊比已升至22%，而現(xiàn)役原油油輪中，約21%船舶船齡已超過20年，這意味著新船訂造很大程度上也承擔著未來船隊更新的功能。

希臘船東集體回歸油輪新造市場

與此同時，公開市場也顯示，2026年以來希臘船東重新大舉回歸新造船市場。Riviera援引Xclusiv Shipbrokers的數(shù)據(jù)稱，希臘船東在2026年第一季度共下單102艘新船，同比增長209%，占全球新造船活動的24%。這一輪希臘船東回歸，被普遍視為全球新造船市場重新活躍的重要風向標。

中國船廠繼續(xù)主導(dǎo)接單

從船廠競爭格局來看，中國仍然是本輪油輪新造潮的最大贏家。

BIMCO表示，2026年第一季度中國船廠拿下了全球70%的新船訂單，韓國船廠則占20%，后者主要受益于LNG運輸船訂單回暖。相比之下，日本船廠份額已跌至僅1%，為至少1996年以來最低水平。

如果只看油輪板塊，中國船廠的優(yōu)勢更加突出。韓國媒體的統(tǒng)計顯示，今年一季度全球120艘新油輪訂單中，韓國船廠僅承接27艘，這也從側(cè)面印證，中國船廠依舊是本輪油輪新造訂單最主要的承接方。無論是VLCC、Suezmax，還是部分LR2、MR等船型，中國船廠都在繼續(xù)鞏固其在全球油輪建造市場中的中心地位。

熱潮之下，市場也并非沒有顧慮

不過，訂單快速回升并不意味著市場已經(jīng)進入單邊樂觀狀態(tài)。

BIMCO同時提醒，當前多個大型航運板塊的訂單簿已經(jīng)明顯膨脹，未來或?qū)⒎催^來抑制新增訂船需求。與此同時，船廠交期拉長、新船價格高企，再加上紅海航線、霍爾木茲海峽通航前景以及替代燃料可得性等因素仍存在較高不確定性，都可能影響后續(xù)訂船節(jié)奏。

BIMCO指出，今年迄今簽訂的新船訂單中，已有57%預(yù)計將在2028年之后交付，這也說明優(yōu)質(zhì)船位正變得越來越稀缺。

換句話說，當前油輪新造船市場的升溫，既反映出船東對未來市場的判斷，也體現(xiàn)出一種現(xiàn)實壓力：在合規(guī)要求升級、老齡船比例提升、優(yōu)質(zhì)船位日益緊張的背景下，誰先鎖定未來運力，誰就可能在下一輪市場競爭中占得先機。

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