輕卡車型占7成，汕德卡25噸級多溫區冷藏車搶眼，2026年一季度公示冷藏車新產品盤點

本篇主要內容：2026年一季度冷藏車新品“三連降”，輕卡七成居首、中重卡輔助、M類輕客補充；BEV全新平臺：福田“啟明星”卡文樂途（參數丨圖片）、宇通商用新T5輕卡+一汽解放悅圖小卡；FCV輕卡：四川南駿瑞捷氫馬-國電氫能+濰柴藍擎悅H-山東國創；武漢興凱-重汽汕德卡25噸多溫區、江蘇鴻運-新得意歐系柴油輕客、柳州蒲菱-五菱2噸級汽油微卡；NEV新品保持2/3占比，重慶驛舟-長安跨越CNG小卡，濰柴藍擎X7+陜商用德龍G300-LNG輕卡；BSEV：一汽解放虎6G-江蘇全程電、東風e星“極鮮蜂”；BEV輕客：福田風景家族的日系與自主類橫向比較。

2026年一季度冷藏車新品“三連降”，輕卡七成居首、中重卡輔助、M類輕客補充

根據中物聯冷鏈委報告統計，2025年國內冷藏車銷售81969輛、同比增長30.20%，其中新能源冷藏車銷售36769輛、同比增長72.08%，NEV滲透率達到44.86%，已接近半數水平。根據權威數據顯示，在全部37個商用車細分場景中，冷鏈運輸的新能源進程較快，部分場景甚至可進入TOP5范疇，其中小微卡（1.8-3.5噸）＞輕卡（3.5-4.5噸）＞中卡＞重卡，尤以LCV輕商的電動化勢頭最快，而中/重型則仍處新能源起步期的初級階段。

受市場端的強勢引導，行業新品研發也呈現出明顯的契合性，保持以“輕卡為主、中/重卡為輔、輕客做補充”的主體格局。2026年一季度工信部第403-405批公示，行業共申報73款冷藏車新品而陷入“三連降”勢頭，3個月期分別申報32-25-16款，同比分別增長33.3%、下降10.7%和65.2%，尤其近兩個月期連續低于半年均值的27.8款，可知春節假期的持續影響較大，行業冷鏈新品研發仍處全年低谷期。相較于2025年，今年一季度的皮卡（多用途貨車）、微面和MPV（多用途乘用車）的冷藏車新品整體消失，作為高度圍繞城市冷鏈運輸的特色車型，更偏重于乘用屬性的相關產品也面臨著商用車的強力挑戰。一季度有兩款“重復車型”，即1月期首次申報的重汽濟商藍立方系列ZZ5047XLCH3414Z145BEVD1，以及2月期首次申報的河北航隆專汽-福田歐馬可S系列HLK5048XLCBJA6。

分基型車結構來看，輕卡類冷藏車合計52款、占比超七成，穩固各類型之首，與市場端最大份額的地位完全吻合（4.5噸以下LCV卡車銷量占比約3/4），近半年的份額最低者也有六成占比（2月期），足見其勢頭之強勁，尤其新能源具有數量與份額的雙重保障。中卡類新品僅在2月期申報了五款，盡管市場端只有個位數銷量，但在冷鏈零擔和短途城際化的多重作用下，依然承擔了一定分流職能。重卡類則保持12款新品、占比16.4%，一季度的3個月期實現連續申報，與銷售結構也保持一致。M類新品僅有3款輕客類、在一季度相對弱勢，但歐系、日系和自主類各占其一，恰可做相互對照。

BEV：福田卡文樂途、宇通新T5輕卡、解放悅圖小卡；FCV：南駿瑞捷+濰柴藍擎H

作為冷藏車家族舉足輕重的核心品類，4.5噸藍牌輕卡歷來都有極高的新品占比，從而成為車企在產品平臺布局時的必備基本款。今年一季度，行業同類新品共覆蓋16家企業集團的38款車型，其中包括整車廠33款+改裝廠五款，以及柴油八款、LNG兩款、BEV-26款（含三款BSEV）和FCV兩款——NEV滲透率=73.7%。以下僅舉兩例。

• 作為福田傾力打造的“原生純電”啟明星輕卡平臺，冷藏車成為其優先布局的第一批基礎版本，同時在進行三電系統的積極擴展。今年一季度，河南福田申報了三款基于該平臺的卡文樂途系列新品，以2月期的BJ5040XLCEVZA1純電動冷藏車為例，整車達到FRF類，箱長4080mm、額載730kg，搭載寧德時代120.27/140.41度LFP動力電池，北汽福田140或230kW電驅系統。根據規劃，福田該系列可同時提供100/120/140/165度的BEV解決方案，最大范圍覆蓋各類市場需求。

• 作為宇通商用車2026年度的主推車型，其在2月期申報了三款新T5系列冷藏新品，以ZKH5045XLCBEV34純電動冷藏車為例，整車達到FRF類，箱長4020-4100mm四組規格、額載對應700-980kg，搭載寧德時代單體、鄭州深瀾成組165.688度LFP動力電池，宇通客車140或210kW電驅系統，續駛950公里。

2025年的4.5噸FCV冷藏車合計銷售3096輛、同比驟增138.2%，在北京、廣東、河南等地已批量投入運營，成為2025年FCV商用車中僅次于牽引車（銷量占比43%）的第二大類型（銷量占比29%），在特定細分市場中體現出旺盛的上升勢頭。今年一季度，行業共申報兩款相關新品，包括：首款為四川南駿1月期申報的瑞捷“氫馬”系列NJA5040XLCFCEV燃料電池冷藏車，整車達到FRF類，箱長4020mm、額載350kg，可選凱雪450/550等五種制冷機組，搭載國電投氫能65kW燃料電池+蘇州新中LMO動力電池，陜西漢德120kW電驅橋，續駛942公里，該新品3月13日亮相2026成都工博會，聚焦于四川氫能產業提速。另款為濰柴商用車3月期申報的藍擎悅H系列YTQ5044XLCKEFCEV342-LQ燃料電池冷藏車，整車達到FRF類，額載385/320kg，搭載山東國創81kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，陜西漢德120kW電驅橋，續駛421公里。

一汽集團近期全新推出解放悅圖系列小卡，今年1月期同步擴展了BEV和汽油動力兩款冷藏版新品。前者即CA5030XLCP37L2BEVA86純電動冷藏車，采用單排座長頭駕駛室，整車達到FRF類，箱長3.3米、額載1285kg，搭載旗下的滁州中汽新能單體、青島中汽新能成組43.2度LFP動力電池，蘇州匯川75kW電驅系統，續駛220公里。后者即CA5030XLCP37Q04L2E6A86，額載1385kg，匹配哈爾濱東安1.6L、122馬力汽油機，油耗9.4L/100km，最高110km/h。根據統計，3.5噸以下冷藏車輛的電動化份額已超半數，從實際應用角度來說，創富型車輛在城配冷鏈運輸中也具有更廣泛的應用場景。

武漢興凱-汕德卡25噸多溫區、鴻運-新得意歐系輕客、柳州蒲菱-五菱2噸級微卡

對一季度73款冷藏車新品做進一步細分。

• 從冷藏類型來看：在可明確識別的71款新品中，FRF類合計64款、占比超九成，環境溫度-20～30度、車廂內溫控范圍-10～12度，大致對應舊標準的F類。FRC類合計六款、占比8.5%，環境溫度-30～30度、車廂內溫控范圍0～12度，主要由江淮申報。一季度僅有一款多溫冷藏車新品，即FRD-FRF類，下文簡介。

• 從GVW和牌照類型分布來看：N1類藍牌合計12款、占比16.4%，2噸級微卡僅有一款，3噸級小卡九款，同時有兩款輕客產品；N2類藍牌合計44款、占比60.3%，全部為4噸級，也是冷藏新品數量最大的單一規格，具體包括傳統輕卡38款、加強型小卡五款和輕客一款。N2類黃牌合計五款、占比6.8%，在全貨車譜系中也處于過渡銜接角色，一季度覆蓋7495-11995kg共四個規格。N3類黃牌均為重卡，包括18噸級11款、也是與3噸級數量并列的第二大規格，以及25噸級一款。

受國四報廢更新補貼政策的驅動，2025年中/重卡冷藏市場銷量有較大增幅，目前已獲得兩成左右的市場份額。必須看到，受單車購置成本較高的影響，柴油動力仍占據冷藏車輛的絕對主力地位，而中/重型電動化則處于真正意義上的起步期，僅在局部地區、少數B端行業客戶有所嘗試（或示范應用）。不過考慮到場地牽引、市政工程等領域的電動化成功案例，車企仍在堅持對新能源冷藏車的探索，今年一季度共申報九款相關BEV新品，包括四款中卡類（均為“大輕卡”）+五款重卡類（均為4×2架構，重汽系獨占四款），較好貫徹了“市場若破冰、產品必先行”的理念。以下聚焦中/重卡類GVW Max的對應新品。

重卡類GVW Max=25噸，即武漢興凱科技3月期申報的XKW5250XLCZ6冷藏車，利用重汽汕德卡G5系列ZZ5256XXYN504GF1二類底盤改制，6×4三軸底盤架構，改制后達到FRD-FRF類，也是一季度僅見的多溫區冷藏車，箱長9.2/8.6/7.8米、容積對應53/50/45立方米，額載10990/10925kg，內部有冷凍區和冷藏區兩個多功能廂體，車廂前部安裝凱雪1200雙溫獨立制冷機組、冷藏區配分體冷機，尾部標配液壓尾板以便于物資裝卸，是較實用的應急保障車輛品類。該新品僅匹配重汽集團7.36L、350馬力柴油機，油耗28.10L/100km。

中卡類GVW Max=11995kg，即陜商用2月期申報的德龍G300系列SX5120XLCNP6421冷藏車，利用SX1120NP6421二類底盤改制，可選排半/單排駕駛室，改制后達到FRF類，箱長4060/4200mm，額載7290-7755kg六組規格，載質量利用系數1.91/1.75/1.65。該新品以傳統藍牌輕卡架構為基礎、同時做適當加長，車長除5995mm外還可選6.15/6.45米，車寬2.35-2.6米五組規格，從底盤輪距研判已進入寬體“大輕卡”范疇。

作為LCV輕商的代表車型，輕客與小微卡在冷鏈運輸市場端的表現卻截然不同。在2025年冷藏車終端銷量中，輕客類銷量2450輛、占比約3%，主要在城市冷鏈末端配送場景保有一定占比，由于客廂結構先天具備的城市通行便利性，因而具有不可替代的地位。不過小微卡類銷量占比卻高達17.68%，這也表明冷鏈市場依然存在一定數量的創富群體，與其他普貨運輸類似，高度看重產品經濟實用的生產資料屬性。今年一季度的4.5噸歐系輕客和2.3噸微卡新品各有一款，可結合市場銷售結構進行對比。

• 歐系輕客方面即江蘇鴻運1月期申報的HYD5040XLCNJ冷藏車，利用南汽新得意系列NJ5046XXAFC3整車改制，改制后達到FRC類，GVW=4495kg，車長5985mm、僅有高頂規格2650mm，貨箱長3235mm、容積8.4立方米，額載1.45噸、載質量利用系數0.57，匹配南維柯2.5L、150馬力柴油機，油耗9.21L/100km，最高120km/h。長久以來，客貨艙體采用一體式結構的歐系輕客始終是輕/微卡類的重要補充，在中高端冷鏈客戶中有一定需求，同時存在少量的客制化指定。

• 微卡方面即柳州蒲菱科技1月期申報的LPL5029XLCQUA冷藏車，利用上通五菱榮光小卡LZW1029LEQUA二類底盤改制，改制后達到FRF類，車長5090mm、GVW=2.3噸，貨箱長2930mm、容積6.8/5.86立方米，額載765/810kg、載質量利用系數0.63/0.69，匹配上通五菱1.485L、102馬力汽油機，油耗6.8L/100km，最高100km/h。與前款車型相比，該新品雖在規格參數上不占優勢，卻在使用環節中具有更好的經濟便利性與通行靈活性，在城市中亦可見到同類產品走街串巷，為廣大中小型餐飲、食材店鋪進行日常冷鏈配送，承擔了更多的“煙火氣”。

NEV新品保持2/3占比，重慶驛舟-長安跨越CNG小卡，濰柴藍擎+陜商用LNG輕卡

一季度新品分燃料類型來看：

• 首先關注新能源表現，與近半年NEV滲透率71.9%相比，今年一季度的65.8%稍有回落，具體分析可知BEV持續強勢，主要是FCV和HEV下滑所致。具體：BEV新品數量連續3個月期保持兩位數，并呈現占比逐步走高的勢頭、目前已接近七成份額，強化了冷藏第一品類的行業地位。FCV兩款因迎來政策利好而有望進一步擴大；HEV一款為柴電插混，但與城市配送的BEV和城際長途的FCV相比，優勢不明顯、特點不突出，尤其在市場端甚至不及FCV表現，仍需盡快明晰自己的定位（更接近純電的REEV數量優于PHEV）。

• 傳統內燃機ICE當前維持大約三成強占比。柴油動力目前在傳統輕卡和重卡都有一定占比，分別合計十款與七款，但在小卡和中卡則明顯不及NEV表現。燃氣動力在2月期出現四款新品、CNG和LNG各兩款，達到近一段時間內的高點而值得關注。汽油動力均為1月期申報的3噸以下小微卡新品，目前受到BEV平替的壓力也在逐漸增大。

對于全行業的冷藏車而言，CNG動力基本集中在4.5噸以下的LCV產品，且在單一燃料中處于墊底存在，截止第403批的3540款車型中僅有16款相關產品，即便考慮采用NG動力申報的23款，合計也僅有39款、占比1.10%。不過在局部地區，CNG燃料仍有一定的擁躉，例如氣源豐富的西部地區，2月期由重慶驛舟房車申報了兩款相關新品，均采用重慶長安跨越小卡底盤改制，同時這也是其在商旅類（旅居2+宿營8）以外的首個專用車品類，對于業務單一的房車改裝企業尋找生存之路也是一種提示。

• 首款為YZP5048XLCD5CNG冷藏車，利用長安跨越者D5系列CKS1042D5FD62NG二類底盤改制，CNG動力、氣瓶軸間兩側底置方案，改制后達到FRF類，GVW=4050kg，車長5995mm，貨箱長3.9米、容積12.2立方米，額載1.37噸、載質量利用系數0.58，匹配五菱柳機2.0L、122馬力氣體機，最高90km/h。

• 另款為YZP5033XLCX3CNG冷藏車，利用長安跨越王X3系列CKS1032X3AD6B1NG二類底盤改制，CNG動力，改制后達到FRF類，車長5.4米、GVW=3495kg，貨箱長3.25米、容積9.0立方米，額載1.3噸、載質量利用系數0.69，匹配哈爾濱東安1.6L、105馬力氣體機，最高100km/h。

與CNG以輕商為主形成鮮明對比的是，LNG動力的冷藏車幾乎都是N3類重型產品，全行業合計30款，僅有1款9.1噸寬體中卡（東風多利卡EQ5090XLC8NDBAC），雖表現較CNG略好，但仍存在較大的產品空白區。今年2月期，有兩家車企申報了采用LNG動力的4.5噸輕卡冷藏車新品，這也標志著LNG動力開始“向下兼容”，進一步加速燃氣車輛在冷鏈運輸領域的布局。

• 首款為濰柴商用車申報的藍擎龍X7系列YTQ5045XLCKJ361-LQ冷藏車，采用YTQ1045KJ361-LQ二類底盤改制，因此是實際意義上“首款”采用LNG單一動力的4.5噸輕卡冷藏車，LNG氣瓶軸間底置方案、并可選單/雙氣瓶，改制后達到FRF類，貨箱長4.08/4.04/3.7米，額載1165/1100kg、載質量利用系數0.40，匹配濰柴2.97L、140馬力氣體機，最高95km/h。

• 另款為陜商用申報的德龍G300系列SX5040XLCNPN361冷藏車，采用同月期申報的SX1040NPN361二類底盤改制，LNG布置方式同上，改制后達到FRF類，貨箱長4.06米、容積17.9/18.8/19.6立方米，額載與載質量利用系數同上款，匹配成都云內2.97L、143馬力氣體機，最高105km/h。

BSEV：解放虎6G-全程電、東風e星極鮮蜂；BEV輕客：福田風景家族的橫向比較

與絕大多數商用車相似，換電式技術在BEV冷藏車中始終處于輔助地位。2025年市場銷量中，采用換電式的BEV冷藏車僅有173輛，在所有純電動中占比0.56%，在各種新能源技術路線中墊底。可認為，換電式目前主要由部分運營方在堅持推動，車企更多起到配合角色，負責應用車型的開發。今年一季度共有三款BSEV新品，均為4.5噸輕卡車型，以下簡述。

• 去年12月27日，一汽解放與全路程物流科技有限公司聯手舉行換電輕卡新品發布會，并與長春經開區簽署戰略合作協議。今年1月期，一汽集團攜手全路程旗下的江蘇全程電，申報了CA5040XLCP40L3BSEVA84換電式純電動冷藏車，解放虎6G系列駕駛室、準乘2/3人，軸距3.4/3.6米，搭載江蘇遠景單體、江蘇全程電成組76.18度LFP動力電池，軸間兩側底置換電方案，一汽集團185kW電驅系統，改制后達到FRF類，箱長4050mm、容積17.86立方米，額載965/900kg，續駛466公里。同月期還有濰柴商用車攜手金華零跑、申報的藍擎龍N系列YTQ5042XLCDDBSEV341-LQ，搭載合肥國軒單體、金華零跑成組62.89LFP動力電池，陜西漢德105kW電驅橋，續駛310公里（另濰柴藍擎也是繼東風華神后，金華零跑合作的第二家車企）。

• 今年3月期，東風股份申報了e星系列DFA5040XLC7BSEVB換電式純電動冷藏車，準乘2/3人，軸距3308mm，搭載寧德時代81.124度LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，東風德納120kW電驅橋，改制后達到FRF類，箱長4.1米、容積18.08立方米，額載1115/1050kg，續駛460公里。該新品可選“金色雙飛燕”和乾坤K6E新款標識，針對自主特色的冷鏈運輸車輛也啟用了“極鮮蜂”子品牌及相關形象，加強產品辨識度。

目前電動化輕客在冷藏車中得到快速發展，除了傳統燃油架構的“油改電”（歐系/日系），自主類輕客由于天生聚焦新能源的產品屬性，在發展電動化時具有更大優勢，今年一季度恰好有兩款BEV新品可做強關聯對比。

• 首款為山東沃爾邦3月期申報的WRB5039XLCBEV8純電動冷藏車，利用北汽福田風景G7系列BJ5039XXYEV8整車改制，標準日系“油改電”產品，改制后達到FRF類，GVW=3495kg，車長5340mm、寬1695mm，軸距3050mm，冷藏機組頂置、高度2460mm，貨箱長3米、容積6.0立方米，額載1265kg，搭載寧德時代50.23度LFP動力電池，北汽福田85kW電驅系統，最高100km/h。

• 另款為湖北盈通專汽CLT5032XLCBJBEV純電動冷藏車，利用河南福田風景i9系列BJ5030XXYEVZ1整車改制，標準自主類BEV產品，改制后達到FRF類，GVW=3250kg，車長5195mm、寬1810mm，軸距3.4米，有高/低頂和冷藏機組頂/底置四種方案可選，貨箱長2940mm、容積7.2立方米，額載1125/1200kg，搭載寧德時代50.23度或湖北億緯51.52度LFP動力電池，北汽福田125kW電驅系統，最高100km/h。相較風景G7系列，風景i9以更短的車長和更寬的車體，在額載質量接近的情況下，實現了更大的裝載空間，同時在動力性方面也有一定優勢。

總結：2025年國內冷藏車市場實現了三成增長，其中的新能源部分取得超七成驟增，并以接近半數的銷售占比成為不容小覷的新生力量。受其影響，全行業的冷藏車新品也在積極進行新能源轉型，雖然2026年一季度出現數量與勢頭的“三連降”，但依舊維持了BEV一家獨大的格局，從傳統輕卡到小微卡，甚至“后知后覺”的中/重卡都出現了優先發展電動化的勢頭。同時從市場端反饋來看，FCV甚至要優于HEV，而后者更傾向于REEV路線。同時，ICE新品受燃氣熱的影響，也開始呈現“向下兼容”——上述冷藏車新品的發展趨勢，也為后續即將全面鋪開的“多路線并舉”，提供了充分的理論依據與市場支撐。（完）

文圖：C3